被称为小拉法的阿尔法罗密欧为什么卖不动?

曾经豪华品牌 销售/市场/品牌/产品 中国策略制定参与者,曾经有机会参与AR中国运营。

本文将从如下6方面来研究
1. 阿尔法罗密欧是否想在中国卖好?
2. 在中国怎么定义为卖好?
3. 需要哪些条件能卖好?
4. 做到了及没做到哪些导致了目前阿尔法的现状?
5. 如果复盘,最优化的策略是什么?

阿尔法罗密欧属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团旗下高端品牌,定位高于菲亚特 克莱斯勒 Ram 这些主流品牌,略低于玛莎拉蒂这样典型奢华品牌。FCA内部意图用阿尔法来对抗德系ABB品牌。
目前阿尔法旗下产品有 Giulia,Stelvio,Giulietta,Mito,4C.分别是中型轿车,中型SUV,紧凑两厢车,小型两厢车,敞篷紧凑两厢车。其中前两者官方正式引入中国大陆市场。

1 阿尔法罗密欧是否想在中国卖好?
FCA在中国引入AR(阿尔法罗密欧简称),是基于FCA主营Fiat业务不振,Jeep业务偏重SUV,玛莎拉蒂定位较一般豪华品牌高,出现了40-80万的产品布局价格空间的情况下,看着德系ABB等品牌在中国获得50万高价格高利润销量市场,将AR“匆忙”投入中国市场的核心原因。
但由于以往FCA在中国只有失败的南汽菲亚特项目,不算成功的广汽菲亚特项目,最终中国业务由原克莱斯勒中国进口车业务管理团队主导,任命了外方高管作为AR中国最高管理者。以往的信息表明FCA希望AR在中国正面迎战ABB。团队,独立运营等方面努力也说明FCA希望在中国运营好AR业务。

2 AR在中国怎么定义为卖好?
一般行业经验表明,在中国相应细分市场占据5%以上销量才能称之为存在。如占据前3-5的市场份额可称为成功
这方面在没有得到AR正面信息的背景下,了解到AR在上市后的一年内在港口进口储备了超万台库存,甚至接近两万的库存。由此可见FCA对AR的目标可能是一年进入万辆俱乐部,两年内进入月销两千以上的规模。由后续一系列的成交价情况与销量情况相比,观察AR的管理运营可得知,AR及FCA对于AR在中国主要目标是销量,即销量好是最终要目标。

3 AR需要哪些条件能卖好?
根据成功品牌经验可得知,在强大的品牌价值观引领下,对目标客户持续传播符合价值观的品牌理念,辅之以落地扎实有效且有竞争力的产品和服务,通过有效可控制的渠道接触消费者,最终实现客户购买/满意/忠诚/再购买/推荐,甚至聚集一群为品牌/价值观/产品志同道合的粉丝群。这一系列动作的实现将带来品牌知名度熟悉度美誉度,以及产品销量/市占率/成交价稳定/残值稳定等诸多行业定义品牌成功的最终交付要素。
价值观/人群/品牌理念/持续/有效传播/产品/服务
称之为7大成功条件。

4 做到了及没做到哪些导致了目前阿尔法的现状?

不只是一台车,直到你知道他的历史。

  • 人群及持续传播方面,比较好的投射到了目标豪华品牌偏运动爱好者人群。在玛莎的光环之下,影响到保时捷奔驰奥迪宝马凯迪拉克讴歌英菲尼迪甚至马自达等品牌人群。但广度深度方面,可能由于预算和市场能力有限。
  • 产品 Giulia 率先投入市场,价格和配置平衡方面没有犯大错。但有两个瑕疵,一过多的200 280车型,太多车款供选择,导致经销商库存复杂。尤其在销量比较低的时候,一款中配200,高配280其实足矣。二,没有率先把四叶草版本作为品牌精神领袖打响中国市场,尽管在海外如纽北赛道挑战了新记录,但在中国没有树立行业标杆,与宝马M3 奔驰AMG C63能差异化竞争定位,甚至将两者拉下马的营销举动。

余下请参观拙作原文

诸葛君:拿什么拯救你,我的爱人!致阿尔法罗密欧——阿尔法罗密欧汽车中国业务三年成败回顾

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:诸葛君

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载

此问题还有 66 个回答,查看全部。
延伸阅读:
去年买的奥迪A6L,今年发现大方向行驶有异响、4s店检查说要换变速箱。我该怎么办?

如何知道4s店给我换的配件是不是原厂?


郭明錤:苹果或明年初发布iPhone SE 2,价格同系列最低

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网(微信号:)】10月4日报道(编译:罗彬杰)

著名苹果分析师郭明錤表示,苹果将于2020年第一季度推出下一代iPhone SE 2。这款新手机将比苹果iPhone系列的其他产品更便宜,并拥有更新的内部配置,比如在熟悉的iPhone 8机身中安装了A13处理器和3GB内存。

郭明錤表示,iPhone SE的大部分硬件规格都将与iPhone 8类似。这位分析师预测,到2020年,苹果的销量将达到3000万至4000万台。

第一季度的时间表与日本经济新闻社之前的一份报道相一致,该报道称,预计明年春天将会有一款更便宜的iPhone发布,带有iPhone 8式的设计。这意味着它将配备4.7英寸的LCD显示屏和Touch ID Home键。

郭明錤没有预测这款新手机的确切价格。在4英寸的iPhone SE停产之前,苹果以349美元的价格出售该款手机32GB的存储配置。

目前苹果商店的iPhone产品范围包括iPhone 11系列、iPhone XR、iPhone 8和iPhone 8 Plus。4.7英寸的iPhone 8 64GB版本目前的售价为449美元(中国区售价为3499人民币)。

据推测,当新的iPhone SE发布时,苹果将完全停止销售iPhone 8。鉴于目前的价格,你可以很容易地看到,苹果很可能会以与老款SE差不多的价格,在349- 399美元的范围内销售iPhone SE 2 32GB版本。

郭明錤指出,iPhone SE的主要目标市场将是iPhone 6用户。对于那些不太在意iPhone最新功能(如面部识别或多摄像头模块),但又想利用最新的iOS功能来快速体验iPhone的人来说,升级版的iPhone 8颇具吸引力。

值得注意的是,iPhone 6和6 Plus没有资格升级到iOS 13。郭明錤指出,想要升级到最新的iOS 13功能的用户可能会有“紧急的更换需求”。Apple Arcade就是这样一个例子。如果苹果能让iPhone 6的用户升级到A13的入门级手机,这也会增加Apple Arcade的订阅量。A13芯片还将使增强现实体验成为可能,而老款手机的功能还不足以运行这种体验。

iPhone 8大小的SE不一定会吸引那些渴望小巧紧凑的4英寸外形的iPhone SE用户。然而,iPhone 8仍然比自那以后推出的任何苹果旗舰产品都要小得多。至少,对于那些喜欢小型手机但仍希望能够利用苹果最新处理器改进的人来说,这是一个不错的选择。 


传苹果已收购实时动作捕捉技术开发商IKinema

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网】10月4日报道(编译:小猪配齐)

据公司文件和外媒MacRumors读者分享的信息来看,苹果最近可能收购了英国实时动作捕捉技术开发商IKinema。

 IKinema提供用于游戏、虚拟现实等的动画技术。今年早些时候,IKinema与Ubisoft合作开发了为角色创作的IKinema的RunTime 软件。该公司专注于虚拟角色的实时动画技术。

通过在动态的游戏世界传递高保真效果自然角色运动和更大的玩家沉浸感(其中包括大幅降低成本、提高生产水平、加速游戏上市),IKINEMA的全球开发团队希望能够用他们的技术把游戏带入生活。

基于IKinema近乎关闭的网站信息透露,该公司认为自己是实时程序动画和全身解决技术的专家。IKinema在YouTube上发布了几段视频,展示了用真人、狗等创造动画角色的技术。

根据提交给英国政府的一份文件显示,苹果负责国际事务的律师Peter Denwood于2019年9月12日被任命为IKinema的负责人,他的地址栏写着苹果新总部 One Apple Park Way。


特斯拉又“撞”了!智能召唤功能事故频出,监管机构已调查

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网(微信号:)】10月4日报道(编译:罗彬杰)

据外媒报道,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周三表示,美国监管机构正在调查使用特斯拉“Smart Summon”智能召唤功能的特斯拉汽车自动驾驶的停车场事故。

此前,一些用户在社交媒体上发布了几段视频,视频中显示特斯拉汽车似乎发生了事故。其中一人上传了一段特斯拉汽车撞到车库墙上的视频,另一人则上传了一辆特斯拉被倒车的车辆撞到的视频。

特斯拉上周进行了一次软件升级,为一些客户增加了“Smart Summon”智能召唤功能。当汽车在200英尺内,同时在他们的视线范围内时,他们可以使用手机应用程序在停车场直接召唤汽车行驶到自己身边。

特斯拉在其网站上对该智能召唤功能的描述是:“你停放的汽车会在停车场的任何地方找到你。”

在被问及事故报告时,美国国家公路交通安全管理局表示,“我们已经了解了与特斯拉的智能召唤功能相关的报告。我们正在与该公司保持联系,并继续收集相关信息。安全是NHTSA的首要任务,如果发现与安全相关的缺陷,我们将毫不犹豫地采取行动。”

特斯拉没有回应置评请求,但首席执行官埃隆·马斯克周三在twitter上表示,在智能召唤功能上线的最初几天里,该功能的使用次数已经超过了55万次。

特斯拉表示,使用智能召唤功能的用户应该有一个清晰的视线,并检查周围的环境。该公司表示,当检测到障碍物时,特斯拉汽车会绕开它或者停下来并通知车主。

除此之外,该公司表示,用户可以通过主动释放应用程序中的按钮来停止对特斯拉汽车的召唤,并补充说:“用户依然对汽车的行动负责,他们需要让汽车一直处于自己的视线中,时刻监视它的行动以及周围的环境,因为它可能无法检测到所有的障碍。在快速移动的人群、自行车和汽车周围尤其要特别小心。”

虽然特斯拉表示,智能召唤功能只会在私人停车场和车道上使用,但这一功能的创新之处在于,它允许车辆在没有司机驾驶的情况下进行操作。联邦汽车安全条例是几十年前制定的,那时这种技术还没有出现。

特斯拉周三公布,该公司第三季度交付了9.7万辆汽车,低于一些分析师的预期。

除了社交媒体上描述的撞车事故,还有几次险些相撞的视频。

在一段推特视频中,一辆特斯拉驶出一个停车位,开始穿越车道时,一辆SUV几乎与其直接相撞。视频中还传出了拍摄者的惊叫声。

智能召唤功能的设计者是来自达拉斯的解决方案架构师Roddie Hasan,他评论说,他的“智能召唤的第一次测试并不顺利。”

“一辆车从路上开过来,拐了个弯进了停车场,我以为特斯拉会检测到然后停下,但是当我看到我的特斯拉没有减速时,我不得不把手指从应用程序的按钮上拿开。” Hasan告诉路透社记者。

另一位推特用户Mark Solomon也上传了一段视频,视频显示他的车无法正确使用该功能进行自动泊车。

他说:“我不确定是什么问题,但我认为可能是有人用了一张旧的停车场地图。”

虽然特斯拉汽车的该项功能存在问题,但也有一些用户的评价非常积极。其中一人上传了一段视频,视频中一辆白色的特斯拉缓慢地在一个停车场周围移动了一分多钟,最终安全抵达了操作员站的地方。

该用户表示:“能够亲眼看到这项技术真正实现,这绝对是一个意义深远的时刻!人们不理解实现这一目标的深度和挑战有多难。”

智能召唤功能是马斯克向客户承诺的一系列自动驾驶功能中的一项,客户只需支付6000美元,就可以享受由硬件和软件组成的“完全自动驾驶”套餐。

自动驾驶功能是特斯拉希望保持领先于传统汽车制造商的一个方面,传统汽车制造商在让汽车在没有司机的情况下运行方面比较保守。


谷歌承诺提供1000万美元,支持低收入和少数族裔企业家创业

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网】10月4日报道(编译:小猪配齐)

两年前在宾夕法尼亚州匹兹堡的一个活动上,谷歌首席执行官Sundar Pichai透露,作为Grow with Google的一部分,谷歌未来五年将投资10亿美元与非营利组织合作。该项目旨在帮助人们发展他们找工作或业务增长所需要的技能。谷歌旗下的慈善机构Google.org今天表示,将拨出1000万美元,帮助低收入和少数族裔创业人士获得培训和资金,这在某种程度上是对这一使命的重新承诺。

今年早些时候,Google Small Business Ads产品经理Kim Spalding在一篇博客文章中写道,小企业对我们的社区产生了巨大的影响——不仅创造了就业机会,还像对待家人一样对待客户,而且定义了一个城镇的独特之处。谷歌致力于帮助这些企业利用网络的力量发展壮大。

其中200万美元将捐给美国图书馆协会(ALA),以在10个州的图书馆建立创业中心。谷歌表示,其目标是与社区组织建立合作伙伴关系,并对为弱势创业者提供所需资源的模型进行测试。

在宣布这一承诺的新闻发布会上,谷歌透露,Google Search 关键词“夫妻店(一般指小型本地商店)”最近达到了三年来的最高点,对附近本地企业的搜索量是10年前的350倍。去年,人们对当地商店的兴趣创下了历史新高。这家总部位于山景城的公司还表示,它为全球企业带来了超过10亿的客户连接。谷歌在最近发布的《美国经济影响报告》(U.S. Economic Impact Report)中称,其搜索和广告工具去年为美国数百万企业、网站出版商和非营利组织创造了3350亿美元的经济活动。

作为Grow with Google的一部分,谷歌在2016年资助了非盈利的CODE2040项目,该项目旨在为硅谷以外的非裔美国人和拉丁裔企业家创造更多的机会。最近,谷歌推出了Google Primer,利用五分钟的互动课程,向中小企业、初创企业和求职者传授数字营销和商业技能。

在线教育初创公司Udacity在2018年与谷歌合作,为应届毕业生和处于职业生涯中期的专业人士免费提供12门职业课程,与此同时谷歌与Coursera单独合作,推出了一个培训IT专业人士的新项目。去年,这家科技巨头为谷歌地图(Google Maps)和Cloud Talent Solution(人工智能驱动的工作搜索平台)添加了过滤器和功能,以便更好地为退伍军人匹配工作,帮助Google Search 用户找到招聘退伍军人的企业。今年6月,谷歌为了让企业家更容易找到业务工具和服务,推出了门户网站Google for Small Business。


9代捷豹XJ——并不让人惋惜的绝唱

今天的捷豹品牌在国内常常被人调侃为“七折豹”,相对弱势的品牌力让捷豹在中国只能屈居于二线豪华品牌,也因此不能享受一线豪华品牌的坚挺定价。

然而曾经的捷豹可远比今天要阔气得多。在1970、80年代的巅峰时期,捷豹曾经是仅次于奔驰的豪华品牌,而帮助捷豹在这个位置站住脚的带头大哥,则是捷豹旗下的豪华大型轿车——XJ。

XJ虽然今天的知名度并不算太高,但它却是历史第二老的D级旗舰轿车。第一代XJ早在1968年就已推出,比宝马7系早了10年,比奥迪A8(V8)和雷克萨斯LS早了足足20年。其中2代到5代XJ还在这个级别率先使用了12缸发动机,从而成功从这个级别的绝对王者——奔驰S级手中分得了一杯羹,也确立了捷豹品牌的影响力。这一策略也被后来的7系、A8,乃至丰田世纪和大众辉腾所效仿。

然而就在两个月前,捷豹路虎正式宣布,将于明年推出的10代XJ,将只会有纯电动款。尽管电动化后的XJ可能更安静、更平顺、响应更快、也更有科技感,但也毕竟相当于为积累了50多年的XJ燃油车系划上了一个句点。

为了纪念这个历史性的时刻,我也在美国的P2P租车平台上找来了成为绝唱的9代XJ,进行一个告别式的试驾。

我租来的这款XJ是2014年款的XJL Supercharged,除了动力比同样是5.0V8机械增压的XJR略弱一些,这几乎就是顶配版本。车主当时购车的价格是12万美元,现在已经拥有这款车5年,行驶了14.8万公里。

拿到这辆车的第一印象,是这款车真的很长。之前在国内驾驶奔驰E级L、奥迪A6L,已经觉得这些加长的C级轿车具有相当长的车身。捷豹XJ的标准轴距版车长就已经达到5130mm,加长后5255mm的车长则更是在停车场显得非常突出。而这台车又有着修长而且顶部倾斜下垂的尾部,以及相对平直的底部曲线,从侧面看去,就好像一只身形修长、伸开了四肢的黑豹紧紧的趴在地上。

不过,这台车的内部空间倒并没有外面看起来那么气派。

当然,它3.16米的轴距摆在这里,纵向空间当然不可能不宽松。以我1.86米的身高,即使前排调到很宽松的位置,我坐到后排也仍然有1拳的空间。

但是它的头部空间就有比较大的问题了。后排我坐头是会蹭到车顶的,但这也就算了,毕竟很多中型家用轿车也就是这个水平。最让人无法接受的是前排,即使将座椅调到最低,将方向盘拉到最靠后,并将靠背向后倾斜到能比较舒适够到方向盘的极限,头顶仍然只有很局促的空间,过高的头部位置对视野也多少会有所影响。其实XJ的车高也并不比普通轿车更矮,但只是因为电动可调座椅不能够充分降低,造成这台车的前排空间感甚至不如我那台Mini,非常可惜。

座椅的乘坐舒适度也不算很理想。前排座椅的护翼宽度过窄了,我坐起来感觉会觉得明显有些挤。头枕中间凹进去的设计,以及柔软但又有支撑性的材料倒是特别舒服,但有些遗憾的是,即使是将头枕调节到最仰的角度,也仍然有些略嫌过直。

此外,这台车没有电动按摩座椅,后排座椅不可调,可调头枕仍然是手动调节,后排也没有可以将副驾位置向前移动的“老板键”,与这个级别的很多对手相比也落在了下风。

而XJ的内饰设计也相对稀松平常。四个车门上的桃木装饰板看起来未免有些老气和土气,中控的布局也稀松平常,用料档次和设计感都很普通,还不如同时代很多C级的对手。而即使跟当年的同级别选手来说,中控触摸屏的尺寸也未免显得有些寒酸。也没有像奔驰、宝马那样做出比较有趣的交互设计来。

仪表台后方游艇式的弧形木纹板、和启动后自动升起的排挡杆、和以当年来说面积比较大的电子仪表版大概是这台车内饰方面仅有的亮点。

综合来说,对于这个级别至关重要的静态体验来说,XJ在这个级别是有些掉价的,即使放到低一个级别与长轴距版的E级和A6相比,都有些不够看,更不用说与S级和A8正面对抗了。

那么开起来的感觉如何呢?也不尽如人意。

这台车在一些方面的驾驶享受是完全够得上这个级别的。

比如动力。

这台5.0V8机械增压发动机的马力和扭矩比我前段时间试驾的F-Type要弱一点,但也仍然有最大470匹的马力,最大575牛米的扭矩。如果只是D档行驶,软件的设定把这台车隐藏得很“温柔”,就像豪华大型轿车一般给人的期待一样,轻踩的时候动力很温和,但油门大一些,转速逐渐攀升,动力也连绵不绝,显得后劲十足。但在S档下,这台车可以变得非常暴力,全油门后只要1秒种时间就能爆发出足以让副驾驶的女伴花容失色的推背感,也能与不少性能车比比高速再加速能力。

而这台发动机匹配的ZF纵置8速自动变速箱虽然不像一些宝马车型上那么凌厉,但也足够快速且平顺。

动力方面的两个小瑕疵,一个是刹车和油门踏板都有些过软,还有一点松散感——大概跟车况有关,另一个是S档下中大油门起步换挡会有明显的闯动。

再比如音响。

之前试驾F-Type,那套中配Meridian音响就已经给我留下了很好的印象。这台XJ上面的高配Meridian音响则更进一步,直接刷新了我对好音响的认识。它不仅有非常好的解析度,让你能听清交响乐每一个声部甚至每一台乐器的声音,也有足够开扬的音场,甚至还有恰到好处的音染,既不会让声音显得混浊,却又修饰得更动听。配合这台车非常不错的车厢隔音,这简直就是一台移动音乐厅,在对这台车一天的试驾中,我有很多次甚至在到达目的地以后不愿意熄火,而宁愿继续欣赏一会儿音乐。

但这台车有一个巨大的硬伤——就是发动机的抖动。这台发动机启动会抖、怠速会抖、运转起来仍然会抖,而且这种抖动不光是声音抖,噪音音量也大,还伴随着传进车厢甚至带动整个车身的轻微机械抖动。不用说跟4缸机和6缸机相比了,比起很多3缸机也要差一些。

当然这多半与这台车14.8万公里的车龄有关。毕竟我前段时间试驾的只行驶了3万多公里的F-Type使用的发动机与这台发动机差异不大,虽然音量也偏大,却完全没有抖动的问题。但我也开过行驶了十几万公里的其他车型,抖动到这种程度是前所未见的。如果不是发动机本身设计有问题,就是捷豹的耐久性实在令人堪忧——当然,也不排除是车主确实没有认真保养。

因此,尽管这台车有D级车级别的车厢隔音水平,胎噪也不差,风噪以豪华轿车来说略大但毕竟也不怎么扰人,它的发动机噪音大大拖累了总体静音水平。不用说与豪华轿车相比了,与大部分全新或半新的平价中型轿车相比也是落后的。也不如同门的跑车F-Type——虽然后者的胎噪要大一些、车厢隔音也没有那么好,但发动机的噪音却小得多了。

除此之外,这台车的底盘和操控也不够令人满意。

一般我们会觉得同级别的轿车滤震会比跑车舒适。但很多时候并非如此,跑车在设计上往往只是舍弃空间,但三大件——发动机、变速箱和底盘的规格往往更高,虽然避震器往往更硬且行程更短,综合滤震水平却常常更好。

这在XJ和F-Type的对比种也特别明显。

两台车虽然是同一平台衍生,但这台XJ的底盘不仅没有F-Type运动,也没有后者舒适。XJ的后悬同样是双叉臂,但前悬从F-Type的双叉臂变成了双横臂,而可能是为了增加舒适性,避震器的设定明显偏软。虽然这使得XJ对大沟坎的处理更柔软一些,乘客感受到的硬冲击少了不少。但在稳定性、敏捷性和平顺性方面都有比较明显的牺牲。XJ的底盘很像20年前的老式豪华车的感觉,有点忽忽悠悠的大船感,滤震动作慢,悬挂明显拉不住车身,遇到不平时车身起伏过大而且“余震”过多,其中有一次我竟然数到了4次余震。这使得XJL的大轴距所带来的安定感被抵消了不少,总体并不能给人足够的信心。

以目前这台车的车况,总体滤震水平是不如大部分平价中型轿车的。当然,XJL回弹阻尼过低,可能也与14.8万公里的车况有关。

F-Type的转向手感是我喜欢到爱不释手的。但这台XJ的转向却存在低速略沉,高速却又略轻的问题。而且虚位也略大。配合它略嫌松软的底盘和两个踏板,整个车都有些中老年人的肾虚感。虽然这个里程的二手车多少都会车况恶化的问题,但这款车设计的取向,想来也还是有些过于偏向所谓的舒适,但实际上却并不那么舒适了。

不过值得表扬的是,这台XJ仍然有明显的后驱车特性,轻微的转向过度让它入弯显得更容易,即使车身这么大,也觉得易于操控。而转动方向盘的手感似乎也尤为顺滑和细腻一些。

那么,该如何给这台车下一个结论呢?

虽然这台车的仍然有一些亮点,甚至让我觉得值得为了它的音响专门入一台二手,但它以乘用车而言过于严重的发动机抖动、整体上过于虚软的设定、不甚精妙的内空间和内饰设计,都让这台车难以与其他旗舰轿车正面竞争。而如此明显的研发差距,自然也造成捷豹与一线品牌的市场表现差距越拉越大,反过来又让捷豹无法有充足的研发资源来提升产品力。为了不让“七折豹”进一步变成“六折豹”甚至“五折豹”,捷豹壮士断腕,果断率先全面电动化,倒也是一个给自己一个新的开始的明智之举。

这样看来,燃油款XJ的消亡,倒是一点也不让人感到遗憾呢。

本文首发于『驾仕派』,转载请与我联系

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:鱼非鱼

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载