在拳击比赛中不带手套的话，会是怎样一幅画面：肉搏相见，拳拳到肉，必然是皮开肉绽、“血肉横飞”啧啧啧，隔着空气都觉得疼
如果带上手套，是不是感觉好像好很多，挨打后只觉得脑瓜子嗡嗡的
试想两个大铁块的情况下相撞
Duang Duang Duang，想想就疼
但如果是两个包了海绵的大铁块相撞呢？
好像柔软了好多。
这其实就是缓冲！也就是说要保证安全其实首先要做的是化解——力！
其实我们古人早有大智慧：以柔克刚！！！
同理，汽车车身怎么样才能最大程度的保护人，这里的人包括的不光是车内的，当然还有车外的。
首先，我们先说车内人的安全怎么保护：
乘客保护：
先来看一张车身受到撞击时的能量走向图：
面对来势汹汹的能量大军，我们如何应对？
1、第一步以柔克刚，碰撞时，非座舱的部分（如前舱、行李舱）应先竟可能的溃缩缓冲分散冲击力，其实无论是前保还是后保实际上都不能起到很大的缓冲作用，真正能“保命”的是防撞梁。
防撞梁由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生碰撞时溃缩而有效的吸收碰撞能量。吸能盒因为担负着溃缩吸收撞击能量的职责，所以为了方便拆卸和更换，一般是由螺丝连接到主梁上。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区（以前看到过不懂的人，在拆车时说膏药国的车都用的是泡沫，都是偷工减料，实则是根本没有理解此处的用意），当发生低速碰撞时，泡沫缓冲区可以对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本，对客户其实是良心设计。
此处体现车身的被动安全的要点是：防撞梁结构设计的好坏+不同车身部位用料因地制宜。该硬的地方要硬，比如主梁，屈服强度就要大，该软的地方要软，比如吸能盒，吸能盒需要屈服强度小，否则怎么能吸能。
2、第二步，笼式车身，为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，不侵犯乘客的生存空间。
在车身结构中， 最关键的是看热成型钢材！其用量占比的多少，很大程度上影响车身的强度和重量，如果既想轻量化，又不想牺牲安全，就只能提高热成型钢的用量，成本自然比普通钢要贵。
需要注意的是我们关注的是屈服强度，而非抗拉强度。因为碰撞时是要保证车身受冲击、挤压时不变形，所以宣传车身抗拉强度而非屈服强度的商家就是在偷换概念，鱼目混珠。
车内人既有以柔克刚的溃缩吸能结构，又有坚如磐石的笼式车身，这样才能“高枕无忧”！
行人保护：
那么如果被撞的是行人怎么办？
怎么尽可能的保护被撞行人的安全呢？
其实车身中设计还有一块就是行人保护系统：主要是通过主被动技术、吸能材料、设置缓冲区等，尽可能降低因碰撞对行人造成的伤害。例如，会采用偏软材质的保险杠外壳、降低发动机罩盖强度。偏软材质用到什么地方也很有讲究，会根据车辆与行人潜在相撞的部位来设定。整车厂也会通过试验来验证。
但终归人是血肉之躯，能躲咱还尽量躲。
综上，软硬兼施，才是王道！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：老行
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