上周末的清明假期，我带AMG GT C去了北京金港赛道的圈速赛。
AMG GT C金港T1漂移出弯https://www.zhihu.com/video/1099595172714790912
其实去跑圈儿的初衷非常简单，就是因为上次开AMG GT R在圈速赛一圈儿定胜负的时候太紧张了，发挥失误，没有录得一个赛道官方认证的计时圈速。这回想的是报上次失误之仇，在金港圈速赛的榜单上留个成绩，顺便感受下这辆AMG GT C。（关于上次AMG GT R在金港圈速赛的试驾感受请参考苏黎世贝勒爷：再战赛道 – AMG GT R金港小记，去年在锐思的试驾感受详见苏黎世贝勒爷：试驾AMG GT R – 技术解读，赛道驾驶及漂移感受）
AMG GT C这辆车会让我感兴趣开起来到底是什么样子的矛盾点在于，这辆车是跟着AMG GT R一起研发和上市的（国内的上市时间是18年4月，GT R是17年中），所以GT R有的新东西它基本都有，包括前轴主动空力，后轮主动转向，碳纤维车顶等。除了没有grip逆天的CUP2半热熔轮胎，这两者在底盘方面的东西可以说基本是一样的，同时动力上GT R是585马力700NM，GT C是559马力680NM，也没什么区别。那么在GT R非常均衡的情况下，GT C换了高性能街胎（米其林PSS）开起来的感受会是什么样呢？
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文章内容
1. AMG GT C的一些基本情况
2. 金港试驾感受
3. 锐思试驾感受
4. 总结
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1. AMG GT C的一些基本情况
中国的GT C目前只有两个颜色，Designo哑光石墨灰和Designo哑光朱玉白。
图中镀铬饰条下的橡胶部件（横向灰色长条），会在时速120km/h以上时向前向下延伸（Venturi effect），以增加下压力并减少阻力（race模式下是80km/h），同时图中保险杠里的导流口会在低速下保持关闭，在中高速打开以减小阻力并冷却刹车。
相比GT R上两级手动可调的尾翼，GT C的后尾翼是一段式固定的，在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。
下面视频展示了GT C后轮转向系统在低速下的工作情况，在低于100km/h时，后轮会和前轮反向转动以增加中低速操控的灵活性，在高于100km/h时，后轮和前轮同向转动以增加高速行驶的稳定性。
GT C上和GT R相同的后轮转向https://www.zhihu.com/video/1099337896355549184
变速箱和车身技术方面，M178 4.0T V8双涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱（Getrag），中前置后驱（transaxle布局，前后轴配重47：53），全铝车身车重1.68吨。
下图中可以很明显看到transaxle布局，只有变速箱这样集成在后轴上，发动机才可以尽量靠后放置，从而让后轴有更多重量同时转动惯量小，同时提升入弯（响应速度）和出弯表现（牵引力）。
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2. 金港试驾感受
实际开起来，GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似，即在高转速的动力输出十分坚挺，加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭（原因详见苏黎世贝勒爷：再战赛道 – AMG GT R金港小记关于GT R涡轮增压器改进的说明），和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。但问题的关键在于，不同于GT R，AMG GT C用的胎是米其林PSS，虽然也是高性能运动街胎，但这款轮胎已经算是比较老的型号了，它能在极限上舒服且安全地hold住559马力么？
我在下赛道之前想的是难，因为从时间线上看，14年先出的C63s和AMG GT S，他们分别用Pzero和PSS这两套胎是ok的，算是PSS这个产品生命周期比较末端的适配。但是到16年的时候，GT R上面用的CUP2已经是新一代的轮胎产品了，这是赛道级的，高性能运动街胎米其林17年也出了PS4S，所以理论上GT R用CUP2，紧跟着出的GT C怎么也得是PS4S。但是我估计是C的量太太太小了没必要专门给它再开发一遍PS4S就直接用PSS了。所以，这是现在的559匹高效增压动力踩在十年前设计的最好的鞋上。
真正在赛道里开始尝试推到极限，GT C的表现比我想象的要好很多。虽然和上次在金港的GT R（CUP2）对比肯定是差不少，但PSS没我“假定”得那么不堪，尤其是轮胎和底盘匹配得很好，能感觉到在极限附近十分线性，使得整车操控的一致性和可预判性非常出色。只要做出预期的操作车身就有对应的响应，感觉连续顺畅，没有突变没有意外。虽然这套胎在出弯时要完全驾驭住559马力还是稍显吃力的，但是如果会开的话在极限上还是可以驾驶得非常安全的，可以说原厂的调教在极高的水准。
最后在圈速方面，GT C的表现也验证了上面的感受。赛道快要看两点，绝对抓地力和节奏。GT C前者不占优势，但是出色的底盘让这辆车开起来十分流畅。在488 Spider（670匹）和GT3 RS（520匹）都用半热熔胎（CUP2）的情况下，我驾驶的这辆使用了PSS轮胎的559马力的GT C在圈速赛取得了1分13秒6的成绩（导出的时候视频损坏了（而且只有这圈的视频坏了。。），真的是对不起观众。。），488是1分13秒2，GT3 RS是1分13秒5，差距非常有限。
当然也有人会说，那两个车的车手不一定完全发挥了车辆的全部实力，但是那两位说实话也是经常来跑的，我感觉差也不会差得太多，况且我也留着余地呢，再快0.5秒妥妥的。当时跑完回看Gopro视频其实那个二档两个调头左弯我出弯都着急了，后轮打滑挺多，然后大直道刹车也早，所以这辆车我在金港跑1分13秒是很实际的。
下午赛道日的自由练习我又跑了几节，但是因为有两次事故而且车比较多，一直没机会做干净圈速。最终有一个还可以的，遗憾的是也轻微受了两辆车的影响，巧的是这圈圈速也是1分13秒6（下面视频），所以，让我们说1分13秒整是完全实际的。
AMG GT C金港圈速1分13秒6https://www.zhihu.com/video/1099613471003475968
有意思的是，这回我开踩着PSS的GT C都能跑到1分13秒多，上次GT R最快1分12秒5（详见苏黎世贝勒爷：再战赛道 – AMG GT R金港小记）显然是还有很大很大很大的提升余地的，所以我感觉GT R我开的合理极限是1分11秒出头。鉴于上次开GT R去是我第一次跑金港，这是可以接受的。目前经过这两次实践，我感觉基本摸清了金港的情况，以后一定要再找机会开AMG GT R去刷下圈速，完全发挥出这车的实力，不然对不起这么好的车。
最后GT C在漂移方面也是比较容易上手的（最开头视频），559马力能完全hold住，操控没什么意外，然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错，整体感觉依然紧致不会“扛不住”，刹车全力跑金港能坚持2-3圈，控制节奏5-7圈，唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长，冷3圈。
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3. 锐思试驾感受
事情本来到这里其实就应该结束了，但。。。
当天我是下午三点半才到的，但其实五点赛道日就要结束了，所以一共就跑了三节，而且因为人有点儿多其实每节里就做了一个干净圈速。第一次58秒4，第二次57秒，第三次56秒7（下面视频），考虑到AMG GT R我开锐思是55秒831，GT C的表现真的远超我的预期（我开之前猜C是58秒整），最开始觉得一个是CUP2一个是PSS差距应该更大才对。所以锐思的圈速同样证明了GT C底盘的强大，开起来操控很顺，节奏好了自然会快。下面视频里还可以明显地看到GT C在锐思T3和T4低速弯入弯非常灵活，应该就是后轮转向的作用，这是GT C和GT R在这种理论上不适合大马力跑车的小赛道上也能取得优异圈速的关键。
AMG GT C锐思圈速56秒7https://www.zhihu.com/video/1099619564056420352
开完锐思我当时的感觉就是GT C就是个踩着高性能街胎（PSS）的GT R，动力基本一样然后底盘极其扎实和平衡，出色的调教完全发挥出了PSS和GT C底盘的全部实力。现在看这套胎真没我最开始想的那么“不堪”😂😂，在锐思T8和T9两个调头弯出弯的时候甚至还有点儿GT R的感觉（很抓地），就是如果在追求圈速的极限下再稍微push一点儿，此时二档全油儿下方向稍微回一点儿，后轴的重量能正好吃住动力，轮胎特别轻微的打滑达到最快的出弯加速（上面视频里这圈就是这情况），两者完美匹配的感觉实在太棒了，而这是我之前完全没想到的，以为全油的话动力会直接盖过PSS的抓地极限。
总之这车真的是超出我的预期，临走之前又带一个朋友跑了几圈儿，只做了一个圈速，时间出来是56秒8（下面视频），回看视频都有失误，所以多跑两圈儿肯定能到56秒出头。
AMG GT C锐思圈速56秒8_带副驾https://www.zhihu.com/video/1099622432201105408
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4. 总结
经过这两天在金港和锐思的深度试驾，GT C的出色性能完全征服了我。不管是强悍的圈速实力还是优异的操控表现，GT C都可以说是目前AMG标杆性质一样的跑车代表。虽然和GT R相比GT C换上了PSS街胎，但丝毫掩盖不了这辆车骨子里强悍的性能和完美的平衡性，并且我个人感觉这辆车极有可能是用这套胎跑得最快的车了，包括超跑。（金港1分13秒，锐思56秒）
除了性能，GT系列最大的优点就是极强的实用性。这个实用性又分两点，一个是后备箱大，一个是坐着很舒服。因为正好要出差，周末的赛道日我都是带着头盔赛车服还有出差行李去的，如果是短途出行，GT的后备箱装下两个人的行李真的是毫无压力，而且很方便的是如果需要拿什么东西直接从驾驶室回头就能拿到。至于乘坐舒适性方面，一句话，GT系列的悬架在跑车里绝对算软的。（但相比M和RS，AMG最近几年的43/63真的都是死硬。。。）
最后GT C还有个很大的优点就是回头率高。相比路上大家见怪不怪的911，感觉AMG GT系列吃瓜群众见得还是少，所以走在路上基本上只要有人群的地方这辆白色的GT C都是目光的焦点，还经常会有人过来问这车多少钱，是不是得三百万？？这点对于我开过的AMG GT R，GT C，GT S都是屡试不爽的，据我为数不少的大数据闲聊天儿调查，基本上多数人都感觉GT系列比911更贵，至少是“看起来更贵”，这对于GT车主应该是一件很满足虚荣心的事儿。
对于这辆GT C，唯一的问题是他有一个足够强且足够受人尊敬的竞品车型（都是180万），911 GT3。对于赛道驾驶，GT3应该能够提供更加纯粹和硬核的驾驶体验，但是对于要同时满足赛道驾驶和日常出行需求的人来说，我很确定AMG GT C是一个更好的选择。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：苏黎世贝勒爷
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