启停种类和原理https://www.zhihu.com/video/1099587716655751168
hello 大家好,上期视频已经过去很久了,有点惭愧,最近有点懒。
这期讲的是发动机启停系统，现在2019年了，现在很少新车不配备这个系统，但是大家对这个系统，有的很懂，但是大部分人是不明白这是怎么回事儿的。我想通过这期视频，让大家明白，你的车启停到底是属于哪种系统，让你更好的明白它的工作原理，然后也能理解它，也能理解背后工程师的付出。
我们市面上看到的启停一共三种,
- 第一个是分离式起动机/发电机的,这种普及率最高。
- 第二种是集成式起动机/发电机的
- 第三种是智能停缸式启停，这种就比较少
然后它们的改造难度依次变大，第一种是最简单的，基本上不带启停的车都可以改造成带启停的。第二种改造难度中等。第三种改造难度很大，因为发动机在设计源头就要考虑启停，而且第三种很特殊，必须适用场景是直喷发动机，歧管喷射发动机没法做第三种启停的
然后我们看一下它们结构上的区别
分离式起动机/发电机
其实我们可以看这个图，顾名思义，起动机和发电机是分开的两个独立的部件，起动机一般安装在发动机的飞轮那端，如果发动机是纵置的话，也就是在车厢靠近防火墙的位置才能看到起动机，而且它藏的位置比较深。发电机比较大，大家能看得见的，放的位置相对来说比较高点比较容易观察得到，发电机负责发电，起动机负责启动。在这种系统中，起动机变成增强型起动机，然后搭配一些必要的零部件，比如增强型蓄电池，就可以让一个不带启停的发动机，变成一台带启停的发动机
第二种其实就是集成式起动机/发电机，这个我们听得比较多的说法，是BSG（belt-driven start generator）你听到你的车是BSG的话，那么它的启停方式肯定是集成式启停方式，集成式的意思是，它的发电机和起动机是一体的。我在发电机的时候，皮带是曲轴带动发电机发电我在启动的时候，皮带是起动机带动曲轴来启动，但是集成式起动机/发电机的启停方式中，也有部分带传统起动机的，但是它工作频率很低，只在冷启动那一次启动，剩下的时间都不太工作，都是靠集成式起动/发电机，因为起动机和发电机结构上是非常相似，所以我们一般拿发电机来改造成集成式起动/发电机。
第三种跟前面的有点不一样，它更多涉及到发动机本身的改造，它有很一个很关键的因素，在停机的时候，它必须把活塞停在压缩行程的某恰当的一个位置，然后呢在启动的时候，它可以靠喷油点火来点燃已经压缩的混合气，起动机只是起到一个很辅助作用，所以这种体验是最好的。
其实我们讲这个启停，为啥大家不喜欢，因为它带来体验不太好，带来比较大的抖动，但是这种智能停缸式启停，它的感受为啥好呢，因为首先发动机启停靠自身点火的一个启停，它的启动功率会非常大，启动时间会非常的短，一般只有0.3s，而上面集成式和分离式的话，集成式相对要差点，大概0.7s左右，分离式更差点，大概1s左右。
它们的应用我可以讲一下，博士主要是推广第一种，因为它应用成本最低，法雷奥推广第二种，但是它也有上面那种，第二种主要应用在PSA上，然后智能停缸，我们比较清楚就是马自达。后来我发现丰田的1.2t，也有停机策略，可以把活塞停在压缩冲程的一半，我们为啥要用启停这个东西，很大部分原因是可以节约的燃油，这个是政策法规推动的一个东西，消费者很大程度上是被动接受。但是没办法，它确实很有效果，因为在我们目前还在用的NEDC循环中带启停和不带启停有5%的油耗差距，如果你在极度拥挤的城市，特别是红绿灯特别多的地方你最高能节约15%的燃油。而且这个改造成本非常的低，因为一台车改造成本也就是2k元但是一年省下的燃油费可能也能达到这个数。所以这个是我们用启停的原因，启停为啥大家不太想用呢，首先他有一些问题，它舒适感上有很大的问题，体验上有很大的问题，它的逻辑上也让大家有些迷糊，什么时候起，什么时候停？
我这里就给大家介绍一下它大概的逻辑，还有消费者最大的一个抱怨，为啥我这个车不能一个键永久的禁止启停，很大程度是法规的原因。（随后这里专门插入一个讲解法规的小视频）
我再来说一下，启停失效的因素，启停有很多触发因素和退出因素
比如说安全因素
- 安全带解开的时候，它会启动。门打开的时候，它会启动。你在倒挡的时候，它发动机会启动都是些安全因素。怕你在匆忙离开的车子的时候，车子其实是工作状态
- 第二个就是客观因素，比如水温未到，这里也顺便纠正一下大家一个很大的误区，大家觉得启停对发动机损伤很大，其实是错误的，其实对于发动机来说，损伤最大的一次是冷启动，但启停它工作都是在热启动的情况下。热启动，发动机缸壁和机油道都是有工作温度的机油的，它的磨损是可以忽略不计的，而真正对于启停挑战比较大，其实是起动机和电池，所以我们启停车上的起动机啊，电池啊，都是叫做增强型起动机，增强型电池。它成本是传统的是3-5倍。寿命也是一样的，增强型起动机寿命可以达到50万次，普通的起动机寿命也就是10万次。所以水温未到的状态下，发动机不会进入启停的，等于说那个时候进入启停会加剧磨损，所以那个时候发动机会拒绝在水温未到的情况下让启停工作。环境气温太高或者太低也会影响启停工作。我大概知道一些厂商设定启停工作的阈值，高于35°不工作，低于0°不工作。
- 然后电瓶亏电和电瓶健康状态不好，启停靠的瞬间能量来自电池，电池不行，工作不了。
- 第四个就是方向转角，这也是安全因素，助力电机的能量来自发动机，如果说转角很大，它认为你需要助力的，所以启停不会工作
- 然后就是空调的设定，比如说你极速制冷或者制热的情况下，启停也不会工作
- 舒适度原因，我启停的怎么才能让你觉得我进来的时候恰到好处，不会烦到你呢，其实每个厂商在这个方向做了很多的模拟和研究。这里有个案例，就是一分钟内最多停机几次，比如有些厂商最多停5次，停5次之后，它认为你是跟车状态，它就会停止工作，以免影响你的跟车动作
- 还有一个我忘记加了啊，就是PMC（pressure master cylider），现在的启停基本都有一个主缸压力传感器，你可以自主的进入或者不进入启停，你踩的时候，踩到停车但是没停机，但你再往里面深踩，它就会停机，这个靠你踩刹车的压力来判断的，现在新车基本上都有这个东西，然后这个压力触发阈值也是影响体验的一个重要原因，每个厂商的标定也不一样。
大概有那么多原因，所以大家用启停觉得莫名其妙的原因是，也就是因为它背后的逻辑也很复杂，希望大家用车的时候，多多关注车子的状态，慢慢摸索一下车子启停的规律，正确的时机正确的使用启停。比如我在跟车的时候，我就把启停关掉，启停体验不好，但是比如我在城市道路，而且不拥堵，红绿灯很多的，我走高架下面的地面的时候，我发现启停很好，因为介入的时候，整个车都很安静了
这期内容到此结束了
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再见！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王晓鹏
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