2019年经过价格战后很多城市开始陆续取消限购刺激市场 图源:安信证券

湖北“掀翻”了桌子,但价格战的恶性循环才刚开始

2019价格战的惨烈让很多汽车一线营销人员记忆犹新

在排放标准国五切换国六前夕价格战的力度达到了顶点单车优惠5-10市场上甚至出现买一辆车送一辆车的花式卖车这一年还是中国新能源汽车补贴退坡幅度最大的一年——高于50%,最终2019年整个汽车市场以下滑超过8%,并且新能源汽车也出现罕见下滑收官

买一送一,熟悉的价格战配方 图源:网络
买一送一,熟悉的价格战配方 图源:网络

在血雨腥风的2019一批弱势品牌被洗牌北汽幻速重庆力帆观致均在这一年消失庞大汽车集团破产,44%的经销商亏损

相比于2019,今年的这场汽车市场的价格战比那一年来的更早更猛烈有车企老总甚至用“不寒而栗”来形容在初春开始的这场价格厮杀的感受

2019年相同的是今年的价格战同样在排放标准切换前夕不同的是它是由新能源汽车降价传导有形的手”推动下从区域市场开始向全国市场铺开而它最终对汽车市场会产生什么样的作用大多数人则保持着谨慎甚至是不乐观的预测

价格战的恶性循环可能就要开始了

数十亿资金投入价格战

在过去一年中国燃油车市场销售总量减少了230万辆后中国汽车市场绝对没有想到燃油车的反击是从法系车开始的并且是在政府补贴的推动下愈演愈烈

12万的雪铁龙C6终于赢得了市场关注血拼特价车的火热场面开始接连上演

近日湖北东风雪铁龙4S店的场景 图源:网络
近日湖北东风雪铁龙4S店的场景 图源:网络

这场从东风系开启正在向吉林山东等各地区蔓延的价格战引发了数十亿的补贴投向汽车市场

其中地方政府中以湖北补贴力度最大其他地区如河南四川等地都是在国家拉动内需的经济政策背景下以发放汽车消费券的形式刺激车市这种有严格使用限制一辆车仅补贴几千元的形式在价格规则不完全透明的汽车市场并不能完全让消费者以最低价提到一辆车但是湖北此次与企业联手单车高达9万元的补贴惊呆了全国汽车市场

很快吉林省跟进同样是政企联手单车数万元补贴

品驾在与汽车流通行业汽车经销商汽车企业等多方面人士谈及此轮降价的话题时得到了关于这场价格战的初步判断

排放标准切换经销商库存高企;

一次“有形的手”的救市行为;

由汽车产业大省掀起;

陆续有车企投入资金跟进;

降价影响可能会持续到五六月;

对车市的副作用较大,很难判断。

从渠道端来看过去一年并不是经销商过得最惨的一年有传言称目前全国新车库存已经达到600万辆但是品驾从汽车流通协会了解到目前全国经销商端的新车库存在300万辆左右,并不是往年同期的最高值。

高库存是价格战诱因,但不是主要原因。

之所以从法系车开始,也有着诸多揣测。从法系车近几年的市场情况来说也是其连续下滑的第N此时政企联合救市其中以神龙补贴力度最大有行业人士推测这个时机推出补贴的一个重要原因在于去年Stellantis集团传言将退出中国在东风与Stellantis集团一段时间的沟通后二者重申了合作的决心所以此次政企补贴加上Stellantis集团与东风汽车合资公司神龙汽车一系列稳生产宣传不排除是在前任东风汽车集团董事长竺延风卸任后一次稳定合资局面的动作

开足马力生产的神龙汽车 图源:神龙汽车
开足马力生产的神龙汽车 图源:神龙汽车

推动湖北汽车市场消费提振本土支柱产业修补一度陷入僵局的合资关系这应该是湖北开启补贴行动的目的放在今年拉动内需的大背景下显得必要又无奈

而东风系其他合资品牌自主品牌以及在湖北省生产的车辆同样可以享受政策补贴很可能是此次政策救市的连锁动作

但是此次降价促销的火爆程度可能超出了预期

此后吉林宣布联手一汽补贴1.5亿雪佛兰喊出“至高7全国全系补贴”荣威以“3亿补贴卷到底”响应长安也以单车型最高优惠4万元接棒,接下来被卷入的品牌只会更多,这场愈演愈烈的价格战背后已经开始动作变形

而在此轮补贴结束后在中国市场几无存在感的神龙汽车如何继续自救当被降价撩拨的消费者开始持币观望中市场需求如何提振参与了价格战的车企如何回归到正常的定价体系这场生存者的游戏究竟会经历一轮怎样的生存挑战

没有一片雪花是无辜的

回到价格战的问题价格战的本质是什么

一位车企营销负责人告诉品驾表象是拼份额实际上是你死我活的拼杀

跟会死不跟会死的更惨

此轮国标切换叠加了更多因素价格战的刺激是多方面的很多力量参与其中除了应对库存还要应对竞争而且是燃油车与新能源汽车之间在市场份额定价权等方面的诸多竞争

在燃油车掀起价格战的几天里比亚迪宣布热销车型宋PLUS开启优惠按照终端优惠6800元的标准计算比亚迪宋PLUS在一个月卖掉3.79万辆(2月销量标准的情况下一个月的优惠幅度就达到了2.5亿元而这一款车型对市场的杀伤力却是几何级的这意味着将比亚迪宋PLUS列为对手的车型不得不再次调整价格策略车企的利润空间进一步挤压而处于鄙视链底端的车型甚至难以翻身

单月销量过3万的宋PLUS,单车优惠6800元,意味着一个月的优惠超过2.5亿元 图源:网络
单月销量过3万的宋PLUS,单车优惠6800元,意味着一个月的优惠超过2.5亿元 图源:网络

近日,广汽埃安上市了旗下最热销车型AION Y搭载了新电池包售价拉低2万元的新车型AION Y Younger入门级价格比同级别比亚迪元PLUS还低了一万元在空间更大的情况下价格已经达到了燃油车本田XR-V的区间

新车型以更低的价格挑衅燃油车这意味着即使以低价清库重回原来的价格体系也非常艰难

更重要的是虽然价格战是以清库存为主但是如果在这期间没有完成充分的产品升级很可能导致后劲不足

这几个月用户还在比价后几个月可能就开始关注新车行情在一场殊死搏斗后市场却根本没有给你喘息时间

2019年在排放升级节点打响的价格战就倒下了一批明星车型曾在自主SUV排名居高的传祺GS4自此再没有回归头部行列全系三缸机的别克英朗威朗被一众优惠高动力强的车型打败直到完成产品升级的一年多以后市场才有所缓和吉利经此一役决定全系升级四缸机

一场价格战,市场的恢复期可能需要2-3年,在车企努力调整的同时,仍然需要借助有形的手刺激市场。

2019年经过价格战后很多城市开始陆续取消限购刺激市场 图源:安信证券
2019年经过价格战后很多城市开始陆续取消限购刺激市场 图源:安信证券

当品驾问起汽车各领域人士觉得这场价格战的后果是什么

中国汽车流通协会称这意味着刚刚复苏的二手车市场将继续遭遇波动

汽车经销商称降价难做不降价更难做资金周转能力将在这种恶性竞争中越来越差

汽车企业人士称,价格战的恶性循环开始了,没有一片雪花是无辜的,大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米,这个生态系统会出现严重问题,谁能活下来还不好说,总之是没有赢家。

310日早盘汽车板块集体下挫长城汽车跌8.72%,比亚迪、东风汽车、江淮汽车、长安汽车均跌逾5%。

震荡开始了。

只能说作为一个清醒的汽车行业从业者很难为这场几近疯狂的价格战欢呼即便强大如比亚迪在卷与被卷的过程中可能也要重新调整节奏新能源汽车市场在经历了去年高增长的乐观后必须要寻找长期发展曲线中国车市经此震荡合资品牌也会继续元气大伤法系车的高光时刻甚至可能仅仅是昙花一现,传统车企转型迫在眉睫,无关合资、自主。

汽车行业拼体力的时候到了那些喜欢将汽车行业比喻为马拉松的企业们此时可能才意识到尽管你想努力保持节奏但依然会被突如其来的加速氛围带偏加速跑的时候要努力想想并不是人人都能咬牙挺过终点

所有人都有点慌,但没有人知道故事的结局。