Air ev 图源:上汽通用五菱

五菱:代步小车这个市场我说了算,各位没意见吧

年初的一个日本高校对五菱宏光MINIEV的拆解曾被五菱的成本控制能力感到震惊但同时也得出了五菱在成本控制的同时几乎去掉了所有安全配置的结论

一直以来,以五菱新能源为首的代步小车市场受“关注”的程度并没有那么多。一方面,它们是一种“老头乐”式的存在,很多人认为并不能以一个乘用车的标准要求它们,它们往往被极度压缩成本,尤其是今年,在供应链成本和品牌中高端转型的发展节点,市场份额与盈利目标的推动之下,在逐渐失去政策补贴后,小车不赚钱,成本无法控制,成为很多品牌不得不作出“断舍离”的决定。另一方面,A00级小车其实仍在中国很多地区的新能源汽车市场占据着主要份额,A00级小车对于代步出行的满足性来说,依然有着强大的市场需求。

随着中国新能源汽车市场的快速增长以及结构性调整,A00级新能源汽车虽然份额从最高时超过60%,到如今的24%,在整个新能源汽车市场中占比仍然较高仅次于A、B级新能源车型的占比

不过仔细看来我国A、B、A00级三大新能源市场之所以占据了超过整个新能源汽车市场70%的市场份额是因为销量最高的比亚迪特斯拉上汽通用五菱在这三个细分市场是占比最高的车企也贡献了新能源汽车最高的销量

其中,五菱宏光MINIEV的市场地位更是无可撼动的存在

根据上汽通用五菱最新发布的9月销量数据显示,五菱宏光MINIEV在9月销量达到37416辆,同比增长6.4%,1-9月份累计销量297063辆,同比增长15.7%。

而在A00级细分市场今年还没有车型能够稳定的实现月销过万的表现五菱宏光MINIEV的销量持续上升与这个级别其他车型的不断下滑形成了鲜明反差

同时五菱新能源更是仅仅用时5年,就成为全球最快达成100万销量的新能源品牌这个速度超过了比亚迪和特斯拉

 图源:上汽通用五菱官网
图源:上汽通用五菱官网

可以说A00级代步车市场五菱新能源拥有绝对的市场地位

眼下对于整个陷入硬件内卷比拼平台架构的新能源汽车市场似乎并没有卷动A00级市场而另一方面供应链成本巨高也在让一些品牌开始放弃A00级甚至是A0级市场

但A00级市场到底赚钱吗它的技术能力体现在哪

这个问题其实戳中了很多企业的痛点

担起GSEV的发展大任

近日五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日,基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”,五菱新能源开源共享同时该架构的首款全球车Air ev也亮相了

其实五菱在A00级新能源车型市场的话语权在过去今年已经验证了

这一次五菱新能源则试图在成本控制与安全两个层面来回答一个问题:A00级小车还有没有空间

是时候展现真正的技术了

GSEV,一个基于补贴传统汽车架构供应体系区别于传统以硬件机械性能为核心的制造平台和架构,GSEV架构是一个车云同步的智能架构。

GSEV架构研发始于2014

2017五菱基于GSEV架构推出了宝骏E100,让E100不但满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规,车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%,并且还进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试,是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。

此后基于GSEV架构还相继诞生了宝骏E200宏光MINIEV早在以油改电为核心思路抢占小车市场的阶段五菱就已经明白打造一个软硬结合的结构之于产品长期发展的意义

GSEV架构不仅物理平台与硬件经历规模化验证,软件与云端能力也在持续进化。

同时基于核心诉求——安全五菱又提出了新能源代步车的九大标准从电池安全车身安全创造代步车安全测试标准整车电安全针对代步需求的用车场景五菱对安全标准进行了更加系统的考量

以碰撞安全为例在新能源汽车最薄弱的侧面,五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证,整车经过两次碰撞测试,高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

 图源:上汽通用五菱
图源:上汽通用五菱

小车车身结构决定了电池容量注定整体续航能力不会太高然而五菱新能源为了提升用户体验对低温下整车续航性能“保真率”提出了更高要求

来自第三方实测的数据显示宏光MINIEV续航保真用的标准是:-7℃下整车综合工况低温续航里程“保真率”≥64.6%,40℃下整车综合工况续航里程“保真率”66.8%,领先行业水平。

开源,输出,做大哥

此次五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享,通过开放生态来推动我国的新能源汽车相关政策和技术标准制定、产业生态规划等

 图源:上汽通用五菱
图源:上汽通用五菱

五菱新能源虽然提高了代步车的技术门槛但是它也希望能够与整个产业链和行业一起把这一蛋糕做大

甚至是开启全球化的生态共创

今年8基于GSEV智能架构的诞生的首款全球车Air ev登陆印尼市场也开启了五菱新能源把代步车产业圈推向全球的计划

 Air ev 图源:上汽通用五菱
Air ev 图源:上汽通用五菱

基于GSEV,五菱新能源的目的不仅是在中国建立起新能源代步车产业圈,带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展,也期望带领中国核心零部件供应商共同出海。

这与传统“产品出海”模式不同,中国五菱助力海外市场形成包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整产业链,全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。

政策补贴没有了小车还有空间吗这是新能源汽车市场发展十年来从政策推动到全面进入市场化而不得不面对的一个现实问题而很多车企停止了小车的生产原因也在于此

对于五菱新能源来说宏光MINIEV在开发初期就未曾考虑过国家新能源汽车补贴“取胜”

在五菱看来所谓的代步车技术门槛本质是针对用户日常出行场景比如安全设计结合用户真实代步场景出发去考量并且围绕停车养护成本空间利用率等一系列需求提出为人民代步出行的系统性解决方案

五菱坐庄技术all in谁还敢说有意见呢