想了想，作为 ACEZhang 大佬口中的私生子员工，还是来凑个热闹(/ω＼)。
先说点题外话：2020年是吉利收购沃尔沃十周年，在十周年之际，与沃尔沃汽车实现了业务重组，从被动到主动。
想不到这十年间，我们看到了一个民营车企实力和地位的崛起，对于豪华品牌的输血，建立自己的高端品牌，收购跑车，成为汽车的发明者的最大股东，去年也在WTCR战场上挥起五星红旗，不得不说确实厉害。
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沃尔沃和吉利业务合并重组，是大势所趋，包含了高中低端、跑车、纯电动、出行公司等全方位业务布局，希望能看到一个中国的大众集团成为一个全球品牌，举世瞩目。
毕竟吉利汽车在公告中已经说得很明确：吉利与沃尔沃谋求合并，意在成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。
这次重组，除了对于瑞典人最后的家国情怀执念之外，总体来说是好事。
我简单列4点：
- 吉利、领克、沃尔沃三个品牌之间的融合度并不够，这在研发、制造、采购等多方面的成本来说，是巨大的浪费；
对整个集团来说，更加庞大的规模效应，能够更好地共享技术，深度合作，利用各个品牌的优势互补，挖掘各品牌的潜力，并且极大的降低成本，减少浪费。
- 沃尔沃自治，车型国产化做的相对不够深入，而且在品牌的市场定位上难以和吉利、沃尔沃协同，难免互相影响。
统一管理后，加速内部资源整合，从产品规划上和品牌建设上实现品牌的区隔和协同，其实是对沃尔沃品牌更好的保护，避免品牌效应被稀释。并且帮助沃尔沃在保持自身优势的同时，能够做到更好的本土化，满足国内的用户需求。
- 在ACES转型期，成本投入巨高。据说大众MEB投入400亿，但我们也知道类同于MQB让大众收益多少。在这种情况下，宝马奔驰联盟，福特大众寻求合作。
对于沃尔沃来说，转型需要巨额的成本投入，统筹管理，成果共享，对于沃尔沃来说是一种输血，更有利于和一线豪华BBA竞争，至少不会错失二线豪华阵容。
- 中国汽车市场进入存量竞争，要想在未来的市场里能够有更好的发展，必将进军全球化。而目前吉利全球化刚刚在马来取得一定进展，而其他市场难以打开局面。领克是个打开欧美市场的契机，但力度仍然不够。
所以这次整合，将有效推动大吉利进军全球市场，扩大产品产品实力，成为全球化品牌。
其实沃尔沃和吉利重组，有一部分原因是沃尔沃之前的IPO并不顺利，但更多的是因为现在汽车大环境的生存压力，以及转型压力。
在沃尔沃与吉利重组之前，吉利其他品牌的内部组织就有一定的调整。那么在这次业务重组后，慢慢的一定会对组织结构做调整。当然，在这种汽车大环境下，再加上转型，底层员工无论从数量上还是能力上，都会相当被动。
我是个悲观主义者，对于汽车的未来发展是看好的，但是对个人的职业发展确是相当的悲观。我只能拼命地奔跑、努力地奔跑，希望能跑赢大环境下人均能力的大盘。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小巾凡
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