这道题我好像可以说几句。先设前提，以一线汽车研发工程师，所谓DRE为例。总工甚至技术VP们这样金字塔尖的经验就不赘述了。
利益相关：4年研发/6年项目管理/2年产品规划。前期埋头苦干，然后拿鞭子催促工程师埋头苦干，现在天天想“馊主意”“坑害”工程师埋头苦干。
我为心目中富有经验的汽车工程师们打几个标签：“有底线”“无边界”“同理心”，三个标签逐步升级。
Level 1“有底线”：熟知自己零件/系统的开发标准和原理，包括标准值上下限设定的条件和原因。
DRE手里有很多指导性文件：
- 零部件技术规范CTS―Component technical specification，
- 子系统设计技术规范SSTS―Sub-system technical specification，
- 其它例如概念方案描述DCS―design concept sheet以及内部设计手册、零部件安装指南等。
里面各种设计规范和性能标准，从数据上给你安排得明明白白。年轻工程师循规蹈矩一板一眼走中间，但是老工程师会知道，这个螺栓安装扭矩少打10%会有什么影响，这个受力点应力高于材料屈服极限3%要不要紧。
“有底线”是黑白灰色地带心中有b数，偶尔河边走，保证不湿鞋。
Level 2.“无边界”―对于整车中其它相关系统有较为深入了解，也懂得关联系统和己方系统间的相互配合关系。
做PM的时候，为了公共边界的你进我退，为了项目资源的你多我少，我们经常带自己的DRE去“吵架”，为他们“出头”。
没有一个PM不喜欢这样的DRE：双方激战正酣他拍案而起，有理有据，清清楚楚：
- 双方方案矛盾何在，对项目和整车的风险何在；
- 己方的潜在方案和能作的让步是什么，为什么；
- 需要其它系统做什么以及对方是否有可能实施；
- 完整的整合方案对大系统乃至整车的影响如何。
因为他亮出自己的底线，也摸清了别人的底线，并跨过自己一亩三分地的边界展示了宏观视野，就变得极富说服力。此时PM再咄咄逼人趁热打铁或眼含热泪故作委屈，多半总工和老板们已心有所属，我方主推方案也就八九不离十了。
遗憾的是有很多对于自己系统烂熟于心的老司机不愿意多看看周边，往往凭借对自己专业的精通，对外铁板一块很难沟通，固然底线分明，但边界也分明。
“无边界”是知己知彼，能从整车层面来考虑解决方案，往往对疑难问题的解决很有推动力(有点抢PM活的意思)
Level 3.“同理心”-真正知道自己工作的意义所在，自发地突破进取或者让步妥协
我做工程师时也曾觉得自己的数模简直是CATIA创造的维纳斯，其他想碰我零件的人都得去死。
后来做PM，为了系统间的争斗想话术做方案，觉得整车性能指标和项目节点神圣不可侵犯。
再后来做产品规划，和工程师们座谈挖掘产品包装亮点，常常被气得半死：
“别问为什么这么丑，问就是沿用！””我这方案和某众一样，人家月销3w”。
其实回到初心，汽车这个民用工业的集大成者和皇冠顶上的明珠归根到底还是个商品，所有汽车从业人的工作都是为了这个商品更有吸引力。我回想起几个暖心的场景，真正有”同理心”的工程师是这样工作的：
- PM做的最后一个项目是旗舰车型，我们想上一个全新子系统。重量成本都给了很宽松的目标，系统负责工程师很快给了一个看上去不错的方案，顺利推进执行，无人质疑。设计手册和试验标准都要重新起草，全新工况下的失效场景他已全部考虑到了，从来不会去翻以前项目直接改名称。过了一段时间，他来找我说和供应商研究了一个更优的方案，大幅减重和降本，用户体验也会更佳，新开发计划已经排完赶得上量产。这些并不能让他的奖金和绩效发生直观改变，他只是自发地想做到更好。
- 同样做规划时和有的工程师沟通产品亮点，他们会主动告知自己的开发思路以及和竞争对手的对比情况而不遮掩劣势，会告诉你受了哪些限制导致产品形态没有达到最理想状态，也会给我们一些建议用于和用户沟通和解释。这个时刻你会发自内心地感受到大家站在一个战壕里。
- 还有一个更为典型的例子，工程师直接站在用户角度或者就是把自己当作普通的一个消费者来推动的创新，比如荣威RX3的这个集成式儿童座椅。沿用对于工程师来说是多么稳妥又轻松，而改动座椅这样的核心子系统又要面对多少风险和压力？有时候我这样的产品经理也许都会望而却步，因此，我更加敬佩有着这样精神的工程师。
网通社：荣威RX3新车型售10.43万 配一体式儿童安全座椅
“同理心”我觉得可以用以前看见的一句话来形容“Don’t do it in your way or my way, Let’s do it in the right way ”。
以上或许跑题了，其实不够细节。希望同行小伙伴们看完能够会心一笑，也希望我们的行业培育出越来越多真正有经验的汽车工程师。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：僵尸丹顿
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