Archives 八月 2019

采集万亿GPS及蜂窝数据,StreetLight凭借机器学习掀起城市交通革命

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【猎云网(微信号:)】12月3日报道 (编译:叶展盛)

移动出行领域的变革拥有改变城市的潜力,但在短期看来,新兴的共乘服务、共享单车、共享电动滑板车只是让当地政府感到头疼。但如果合理地借助数据和机器学习技术,那么情况就能得到改善。

这也是旧金山创企StreetLight Data正在做的事情。这家公司能帮助城市通过所有智慧城市传感器采集数据,以改变城市的交通规划。日益增长的人口和愈发严重的污染让城市疲惫不堪,高效地利用数据是实现可持续发展的关键。

“我们就是在充分利用身边大量的移动设备。在过去,对基础交通模式缺乏认知,我们就难以对重要的事务作出明智的决策,例如每年数万亿美元的基础设施预算该如何分配,如何在交通网络中合理地为电动车设置充电桩。” StreetLight Data的联合创始人兼首席执行官Laura Schewel说道。

StreetLight成立于2012年,这家公司的融资总额已经达到2900万美元,之前于2018年获得了1000万美元融资。

这家公司的平台能采集数万亿个GPS和蜂窝数据,其来源包括智能手机、智能城市传感器、联网车和物联网设备等。任何传递位置信息的设备都能连接到公司的服务中,并消除信息的身份特征,但仍然能保证位置的精度。

这些数据会直接进入StreetLight的机器学习环境中,快速处理后为汽车、卡车、自行车、电动滑板车和行人提供出行建议。这种技术还能帮助城市规划者确定数据的来源是自行车、汽车或行人,基于此,他们就能对基础设施的投资模型进行仿真,以提高出行效率。

“如果你资金有限,无法建立广泛的自行车道,那么我们就能帮你确定哪些地区的骑行者最多。如果你想让道路上的车辆尽可能少,那么我们就能帮你确定哪些车出门只开一两英里的,因为这的确很蠢。”Schewel说道。

一般来说,StreetLight比较中立,客户们访问数据时它不一定会得知这些数据会被用于什么项目。但在最近的一次案例中,公司在一定程度上直接参与,它也表明了其服务的具体运作方式。

圣塔克拉拉市和西门子公司获得了加州能源委员会的拨款,将设计一个电动汽车充电桩网络规划图。它们的想法是采用更加全局化且主动的方式来建立充电桩,而不是等到一些私营公司提出要求后才一座一座地建立。

当圣塔克拉拉和西门子在做社区调查时,StreetLight的功能就是帮助整理驾驶决策的问题数据。

“我们合作设计了一种特殊的电动汽车界面,它能帮助实现圣塔克拉拉和西门子的目标。”Schewel说道。

例如这座城市想要确定防止电动充电站的位置,优化目标包括最有利于当地居民,或最方便当地配送公司的驾驶员充电等。但在这些目标的协调过程中,往往会有矛盾。

“事实证明,人们想要的东西非常多。他们即希望在私家车多的地方设立充电桩,又希望在卡车多的地方设立充电站,同时还不局限于居民区。从理论上讲,没有哪个地方能同时满足这些要求。”Schewel说道。

圣塔克拉拉市的主要任务就是如何对这些要求进行排名,设置不同的权重。这需要深入调查一个社区的价值和政治活动,单靠数据无法解决这些问题。一旦完成这个任务,规划者就可以对权重进行设置,查看电动充电站的位置会如何变化。

“假如有六个优化目标,那么圣塔克拉拉就会对它们进行排名,地图会随之生成。倘若增加第三优化目标的权重,那么地图也会随之改变。”Schewel说道。

这种功能会给城市规划带来巨大的变革,Schewel就拥有城市规划的背景,他表示:“当我在读书的时候,交通工程的工作者并不是那么富有创意。如今这方面的应用越来越多,在过去十年里,这个领域变得越发重要。”

其中数字工具的发展为这一变化提供了基础,它让规划者无需从事繁琐的数据搜集工作。与此同时,移动出行市场对人才的竞争也越来越激烈。

因为人才在该进程中至关重要,未来这一趋势只会不断加速。规划者已经在考虑如何部署无人驾驶汽车,虽然这种技术目前还不太成熟。另外无人配送车辆也会影响决策者们的规划。最近StreetLight又开始和Uber合作研发空中运输。这些交通模式(不论是无人机还是无人驾驶汽车)有可能改变一个区域的道路运输,进而优化车流量。

与此同时,数据也越来越丰富。街上的电动滑板车和联网自行车越来越多,其他可穿戴设备也能提供相关信息。StreetLight搜集数据的覆盖面会越来越广。

Schewel表示,随着5G技术的推广,公司能够处理的数据量会比以往任何时候都多,精度也会更高。


听说你想做一个汽车软件工程师?(上)

文章最后新加入番外篇:功能安全工程师职位

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最近有不少童鞋、特别是初入职场的朋友,向我咨询汽车软件工程师的职业发展与选择。刚好我想写一篇文章谈谈这个问题,顺便写一些自己作为软件工程师和项目主管这些年来的职场感悟,最后给出一个非常主观的选择排行

入行这些年,我阴错阳差地当过通信诊断工程师、算法工程师、需求工程师、测试经理,现在是项目负责人,带着一个美、德、印三地十来个工程师的软件工程团队。也算是有一定发言权吧。可能有些观点大家不一定赞同,就算是我抛砖引玉,还望轻拍。

另外,如果阅读数不够多的话….我会把这篇文章发到相关问题下面去…对的我就是这么不要脸。


一、汽车软件工程师的职位都有哪些啊?我应该怎么选?

首先要澄清一个错误的观念,那就是:不是只有写代码的工程师才叫软件工程师!事实上,车企(零部件企业也好、主机厂也好)的软件部门里,有一半以上的工程师是不写代码的,但是职位也叫“软件工程师”。

这里借用一张我的老帖

写工业级别代码是怎样一种体验?

中的软件部门组织架构图:

软件部门组织架构

一个汽车软件部门,至少要有以下几种职位:

  1. 项目组长
  2. 需求工程师
  3. 软件架构师
  4. 基础软件工程师
  5. 应用层软件工程师
  6. 系统集成工程师
  7. 测试工程师

那么对新人而言,究竟什么是好的职位呢?我觉得可以从以下几个维度来考察:

  • 能常常学到新知识(成长性):这个不说了,新人最重要的是学习
  • 学到的知识在行业里有通用性: 这样才好找下一份工作不是?
  • 职位有灵活性,容易转岗:谁也不会在一个职位上干一辈子。
  • 工作过得舒心,同事能尊重,自己有成就感
  • 在公司里有曝光度,老板、同事能看得见你的工作:升职快啊。
  • 钱多:简单粗暴。

还有一个维度是工作的稳定性,但是我个人认为这些职位的稳定性都差不太多,而且现在企业裁员都xjb裁,谁去谁留真的不好说,跟员工个人也有很大的关系。所以这个维度就不比较了。

我们现在一个一个说。

汽车软件开发流程和职位示意
  1. 项目组长:负责整个项目的总体规划、任务分配、资源整合、客户对接,定义任务优先级,在技术路线发生争执的时候做出决策,并监督整个项目的进行。用人话讲就是一个“对外忽悠客户、对内忽悠组员”的职位。

基本上在软件团队里,这个职位是最好的,但是跟职场新人也是基本上绝缘的。你不把技术、流程用几年时间理清楚,咋能出去忽悠人呢对吧。 所以这个职位新人基本上就不用关心了。

  • 成长性: 5
  • 知识通用性:5
  • 转岗灵活性:5
  • 工作成就感:5
  • 曝光度: 5
  • 工资: 5

综合评价: 5 — 少年你还在想什么呢?

2. 需求工程师:和客户沟通软件需求,讨论确认所有技术细节,并撰写详尽的需求文档。

坦白而言,说需求工程师是一个项目最重要的职位也不为过。一份准确、清晰的需求文档是一个优秀项目的基石,而一个优秀的需求工程师团队更能够直接大幅提升整个项目的效率,甚至能引导整个项目组以最优的路径开发。需求工程师本来应该是由经验丰富的老工程师担任的。

但是呢,需求工程师同时也是一份非常枯燥的工作。平时有一半以上的时间都在写文档。如果你足够不幸, 那还得在一个叫DOORS的挨千刀的软件平台里写,可以写得你怀疑人生。

IBM 需求管理软件DOORS

技术大牛们当然是不屑于写文档的啦!所以国内外的现状就是“鸠占鹊巢”:技术大牛负责和客户沟通需求,而需求工程师们退化成了一帮“打字员”,只是记录技术大牛的讨论和设计,把它们被动地变成需求文档。

于是需求工程师往往就由新人来担任,在外企的话,甚至整体外包到印度、越南、罗马尼亚等等低工资国家去完成。由于新人或者外包团队对产品理解有限,往往写出来的需漏洞百出,于是被大牛怼简直是需求工程师的常态…总而言之这简直是软件团队里最糟糕的一个职位。

由于需求工程师不接触代码,也不接触算法细节,很难转岗到别的职位。需求工程师的成长路线往往是向系统工程师、质量工程师、安全工程师上靠,最终脱离软件部门。另外,非常优秀的需求工程师也是有机会成为项目主管的,但往往这种优秀工程师都不是一毕业就做需求出身。

  • 成长性: 4
  • 知识通用性:3
  • 转岗灵活性:3
  • 工作成就感:2
  • 曝光度: 3
  • 工资: 3

综合评价: 3 — 短期做做挺好,别做久了!

3. 软件架构师:负责软件架构设计,明确各个软件模块之间的接口,并且负责操作系统的配置和调度。

这又是一个和新人无关的岗位。不多说了。能干这个都是技术大牛,甚至比项目主管还牛,因为毕竟不是每个搞技术的人都想去做撕逼抢资源的协调工作。

软件架构师转项目主管是理所当然的事,甚至在不少项目里,架构师本身就是项目主管的备份。架构师几乎可以转软件部门的任何职位。

架构师的常用工具软件:Enterprise Architect
  • 成长性: 5
  • 知识通用性:4
  • 转岗灵活性:5
  • 工作成就感:5
  • 曝光度: 4
  • 工资: 5

综合评价: 4.7 — 和项目组长不相上下的选择

4. 基础软件工程师:其实基础软件工程师还可以再细分。包括软件驱动工程师通信/诊断工程师等等。驱动工程师就包括Hardware/ECU Abstraction Layer的设计和编程啊、Bootloader编写啊、AutoSAR的配置啊、内存Layout的设计啊、操作系统啊等等,范围很广。而通信诊断工程师就是字面上的意思:负责总线通信接口的配置和诊断的配置。

驱动工程师其实蛮吃香的,尤其现在AutoSAR是个热门,知识通用性很好,因为各个ECU其实驱动部分的开发都差不太多。但是底层软件跟ECU的具体功能离得蛮远,并不容易转成算法工程师。驱动的测试和软件应用层的测试差别比较大,所以也比较难转成整体软件的测试工程师或者测试经理。

另外,虽然知识通用性好,但是驱动工程师的市场需求总体来说是比较小的。因为一个ECU软硬件平台定型以后,基本上驱动部分未来3到5年都不会进行大规模开发了,而是成为一个平台解决方案,被各个项目借用,所以驱动工程师团队并不需要很大,这意味着一旦失业可能还是不如其他职位好找工作。

  • 成长性: 4
  • 知识通用性:5
  • 转岗灵活性:2
  • 工作成就感:4
  • 曝光度: 3
  • 工资: 4

综合评价: 3.7 — 我觉得还行

通信/诊断工程师,这也是我进入汽车行业的第一个职位。怎么说呢。。。真的超级枯燥且没有成就感。这也是我在做了两年多以后选择跳槽的主要原因。通信/诊断容易上手,适合新人。市面上绝大多数车企都用的是CAN通信和UDS诊断协议。如果做德国车企项目的话,再看看FlexRay就可以了。

然而通信/诊断职位在技术上没有太大上升空间,虽然知识通用性很好,不愁找工作,但很难接触ECU的核心功能算法,算是对职业发展有一定的限制。通信/诊断工程师是可以转成测试工程师的,但是几乎不可能成为总体软件的架构师或者项目主管。

而且由于上手快,工资也不是特别有竞争力。

  • 成长性: 3
  • 知识通用性:5
  • 转岗灵活性:3
  • 工作成就感:3
  • 曝光度: 3
  • 工资: 3

综合评价: 3.4 — 有点鸡肋啊,还是尽量转岗吧

5. 应用层软件工程师,在很多公司也被叫做算法工程师或者控制工程师。看过我以前帖子的童鞋都知道,我做过很长一段时间的转向助力算法工程师和制动系统算法工程师。我觉得这段经历是最让我获益匪浅的。

应用层软件工程师的主要工具之一:Matlab/SimuLink

应用层软件,算是ECU软件核心中的核心。无论是什么控制系统,都可以通过对应用层软件的设计获得非常深刻的理解,成长性自不必说。对于通用性而言,只要是算法工程师,招聘时候并不太关心你以前是不是做同一个ECU的,因为应用层软件都有它的相似性。但是有一点需要注意,那就是ECU的安全等级。

总体来说,高安全等级ECU (比如转向、制动、安全气囊控制器)的应用软件工程师,比低安全等级ECU(车载娱乐系统、车身控制——雨刷、车窗等等)的工程师,在找工作的时候有更大的优势。这一点我们可以后续再谈。

成就感爆棚也是应用层软件工程师的一个特点。应用层软件工程师基本上都有机会实车测试并调试自己写的算法。看着自己的算法从一行行冰冷的代码,变成能够跟驾驶员交流的实际功能,这种成就感是其他工作(哪怕是项目主管)都很难带来的。

另外,由于应用层软件工程师需要参与V型流程的全过程,基本上可以转成任何其他的岗位,转型架构师或者项目主管也是水到渠成的事。

  • 成长性: 5
  • 知识通用性:4
  • 转岗灵活性:4
  • 工作成就感:5
  • 曝光度: 4
  • 工资: 5

综合评价: 4.5 — 对于职场小白最好的出道选择!没有之一!

6. 系统集成工程师,负责将每个工程师的软件变更正确地集成在一起,形成新的发布软件。系统集成的具体工作就涉及到SCM (Software Configuration Management) 的部分了,比如有的公司用SVN,新潮一点的公司用git , 还有的公司用一些奇奇怪怪的工具(ClearCase, AllChange…) 等等等等。一般而言,除了巨无霸公司有专职的系统集成工程师,一般这个职位是其他工程师兼任的。

ClearCase, 集成工程师要给每个模块定义好不同的分支和标签,来形成正确的最终软件

系统集成工程师工作比较枯燥,而且系统集成总是发生在软件发布周期的最后,压力超级大。由于集成工程师往往也负责一部分集成测试,所以转做测试工程师/测试经理还挺常见的。另外的职业上升途径就像需求工程师一样,转做质量或者系统工程师。除此之外,转岗并不是很容易。

集成工程师的具体工作很依赖本公司的SCM软件,所以可能在公司A你是ClearCase大神,而转到用PTC Integrity的公司B你就有点蒙圈了(虽然原理都差不多)。知识的通用性不是很好。但是集成工程师往往对软件发布的流程烂熟于心,所以说转去做质量工程师的很多。

  • 成长性: 3
  • 知识通用性:3
  • 转岗灵活性:3
  • 工作成就感:2
  • 曝光度: 2
  • 工资: 3

综合评价: 2.7 — 这个就有点尴尬了

7. 测试工程师,要细分的话可就多了。至少可以再细分成软件在环(SIL)测试工程师和硬件在环(HIL)测试工程师。对于底层软件的测试,还有PIL(处理器在环)测试工程师。

HIL测试工程师的好伙伴:dSPACE Control Desk

至于测试工程师嘛….真的是个一言难尽的职位。

首先有经验的测试工程师对整个项目而言是非常重要的。由于“V”型开发流程的存在,测试工程师甚至能通过“评价软件需求”和“讨论测试用例”两个流程来左右软件的设计。但是呢,通过我多年的观察,测试工程师一般是处在软件开发鄙视链的下层

SIL 测试常用软件 VectorCast

我知道知乎上的测试工程师很多啦,我这么说有点得罪人。但是我观察到的是,新人一旦入了测试工程师的坑并持续三年以上,基本上在这行里就和算法工程师、架构师、项目主管无缘了。我在几个公司的几个产品线做过,还真没听说以上的职位有哪位同事是长期测试出身。欢迎知乎的同学们提出反例。我周围搞测试的同事因为这个原因离职的不少。

转岗的话,测试工程师晋升为测试团队主管是最直接的,其他转需求工程师、质量工程师等等也比较常见。

测试工程师的知识通用性还是很好的,找工作不难,但是工资….嗯,还行吧。

  • 成长性: 3
  • 知识通用性:5
  • 转岗灵活性:2
  • 工作成就感:3
  • 曝光度: 3
  • 工资: 3

综合评价: 3.2 — 少年你打算一辈子献身伟大的测试事业了么?

最后嘛,木城想说,如果你有选择软件部门职位的机会,那h顺序应该是:

项目组长 –> 软件架构师 –> 应用层软件工程师 –> 驱动软件工程师 –> 通信/诊断工程师 –> 测试工程师 –> 需求工程师 –> 系统集成工程师

不知道这个排名跟你心中的排名一样吗?

—————————————-番外篇———————————————

有同学留言或者私信让讲一讲功能安全工程师职位,下面我就来说一说这位“外卡选手”。

功能安全工程师,和质量工程师、系统工程师一样,一般是不设置在软件部门里的,但又和软件开发联系非常紧密,所以我说是一位“外卡选手”。

功能安全工程师的主要职责是确保汽车软件的开发全过程符合功能安全规范ISO26262。具体而言就是对软件的开发设定安全目标(Safety Goal), 对功能进行险象和风险分析HA/RA (Hazard Analysis / Risk Assessment) ,以及编写安全需求,编写functional safety concept,最终形成功能的Safety Case (安全包?)。

除此之外,功能安全工程师还要领导失效性分析(dFMEA),故障树分析(FTA)等等。安全工程师同时还要参与软件需求和设计的讨论。一句话,安全工程师很忙!

dFMEA工具 IQ-RM

功能安全工程师一般是由具有多年经验的其他职位的工程师转岗而来,毕业直接当安全工程师的也有,但机会很少。安全工程师一般是讨论会上说“不”的那个人,所以小白根本镇不住场子。新人做安全工程师的话,最开始的两年肯定要有老师傅带,而且会经常被人怼,不过熬过了这段时间就好了。成长性还是很高的,5分。

不同零部件的功能安全分析原理上是一样的,而且涉及到具体功能往往有相关的算法工程师协助,所以知识的通用性很好,找工作很容易。而且现在功能安全是热点,有3年以上工作经验(度过了前两年“尴尬期”)的安全工程师在市场上很吃香,不愁找不到工作。知识通用性非常高,5分。

安全工程师转岗比较难,基本上入了安全的坑就出不去了。当然,想硬转还是可以的,但是收入往往会下降。灵活性3分。

工作成就感嘛….主要就是在写文档和开会,其实成就感一般,给4分吧。

曝光度…安全工程师的曝光度那是相当的高啊,整天跟各个部门的经理、技术大拿开会,绝对是公司的明星, 5分。

工资嘛,安全工程师的工资相对还是比较高的,4分吧。

如果说需要注意的地方,那就是,小白们不要去小厂当安全工程师!安全工程师基本上没有教材可循,都是靠企业内训和师傅手把手教。去了小公司,内训一团糟,流程又混乱,可能教你的师傅自己对ISO26262的理解都不到位(这种情况非常普遍)。

比如我面试的时候喜欢问安全工程师一个很基础的问题:我们经常说"我需要一个ASIL B的信号",你能不能解释一下到底什么是ASILB的信号?这种提法有没有问题? 还真不是每位安全工程师都答得上来。

在这种环境里待几年,好的东西没学到,坏毛病学一身,以后再找工作就难了。

  • 成长性: 5
  • 知识通用性:5
  • 转岗灵活性:3
  • 工作成就感:4
  • 曝光度: 5
  • 工资: 4

综合评价: 4.3 — 真遇到了就从了吧!

预告:

听说你想做一个汽车软件工程师(下)?:现在汽车电控部件这么多,我该做哪个部件的开发工作?

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:知乎用户(登录查看详情)

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如何识别和防范汽车贷款过程中的欺诈风险?

近年来,伴随着汽车行业发展的全新升级,汽车金融已经成为新金融领域内风头最劲的细分版块,也是汽车厂家、经销商,乃至整个汽车零售产业的重要盈利点。据预测,到2020年,中国汽车金融市场规模或可达2万亿元,渗透率将提高至50%以上。汽车金融服务已然成为推动中国汽车产业健康发展的“黄金引擎”。

然而,就在汽车金融行业发展突飞猛进,金融机构以更多元化、便捷性金融服务赢得越来越多客户青睐的同时,一些不法分子伺机利用各种不良“套路”开展的欺诈活动,正在成为影响行业健康发展的潜在风险,也给厂商、经销商、金融机构和客户利益带来了严重危害。

那么,在汽车贷款过程中都有哪些欺诈风险?作为厂商、经销商、金融机构和消费者,又该如何第一时间识别和防范这些风险,避免陷入不良“套路”的陷阱之中呢?

欺诈风险主要有哪几种类型?

(一)“不良中介”欺诈

1)欺诈行为描述

客户申请办理大额信用卡较困难,于是通过各种渠道寻找不良中介办理。此时,不良中介会告知客户可首先通过贷款方式购车以取得信用记录,购车的首付由中介替客户支付,待购车之后申请办理信用卡时容易获得更高的额度。由于部分客户金融意识薄弱,认为自己不用出资便可获得车辆,于是在不良中介的协助下递交金融机构一套合格的申请贷款资料,获得批复后,不良中介以用车办理贷款为由将车辆控制,并向客户索要大额手续费,客户无法支付才意识到上当受骗,导致逾期还款。

除此之外,不法中介还会寻找残疾人、低保户等低收入且法律意识淡薄的群体,以较低成本购买或直接盗用其身份证信息,用来办理车贷。贷款购车成功后,不法中介将贷款车辆进行处理,客户在被法院列入失信黑名单后才发现自己在金融公司进行过贷款申请。汽车金融公司向客户追索时,往往因客户无偿还能力而追索失败,给汽车金融公司带来极大损失。

2)欺诈行为特点

– 借款人无真实购车需求,其真实目的是通过贷款购车获取资产或征信记录以骗取银行信用卡授信;

– 借款人资质较差且征信记录信息较少,凭真实信息无法通过贷款审查;

– 看车、购车、贷款过程由第三方(贷款公司/黑中介/担保公司)主导陪同;

– 贷款车辆集中在中高端车型;并且偏好现车,不过多追究颜色价格等车辆细节;

– 借款人首付由第三方支付;

– 借款人信息多为虚构,由第三方协助完成汽车金融公司的电话核查;

– 多由借款人授权第三方提取车辆,并通过非正常渠道将车辆抵押、转卖牟取暴利。

全新变化:

– 由于银行收紧信用卡的审批,导致委托不法中介的客户无法办理下大额信用卡以支付中介费用,所以目前不法中介的牟利方式已经完全通过非正常渠道将车辆抵押、转卖,这便导致了不法中介不再一味以办理信用卡吸引客户,转而采取“零首付”这种方式吸引客户,而这类客户可能具有真实购车意图,但是资质仍然较差,所以仍会存在伪造申请资料的情况。

– 目标车型正在由中高端车型转变为易于转卖的畅销车型,并且不法中介团伙为了便于资金周转,也会选择低端车型进行欺诈。

(二)“车辆套现”欺诈

1)欺诈行为描述

客户通过4S店递交资料申请贷款,金融机构审批通过后客户提车,此时金融机构要求客户办理车辆抵押登记,但客户以各种理由推脱不予办理,并将车辆过户给他人套取现金。客户通过车辆非法抵押、变卖的方式套现获利。

2)欺诈行为特点

– 客户无真实购车意愿

– 最终目的为获取现金

– 不按照规定要求进行抵押登记

– 拿到车辆后迅速变现

(三)“传销类”欺诈

1)欺诈行为描述

传销类欺诈是一种以欺诈的方式来获取利益的现象。诈骗集团利用的是一种类似传销的贷款方案,例如,仅付款一万元提车,发展一定数量的下线后,可以免除首付和还款的“汽车团购销售模式”,这类欺诈方式涉嫌采用庞氏骗局的手法进行非法集资,风险极高。

2)欺诈行为特点

– 诈骗集团到店前,已经确定购买车型,且车辆价格为已经确定好,为目前市场行情的最低价格。

– 只买裸车,且都需要贷款买车,倾向选择一些信贷门槛较低的套餐,愿意作抵押。

在了解了几种主要的欺诈风险类型和各自的特点之后,让我们思考一下,在购车的各个环节中,这些欺诈行为都有哪些共性能帮我们第一时间判断和识破这些不良“套路”呢?

欺诈风险有哪些共同特点?

1.客户基本情况

客户来源:

  • 外地客户
  • 二网介绍客户
  • 中介公司
  • 团购客户

客户性质:

  • 未婚、低龄;
  • 无信用记录;
  • 学历较低;
  • 工作单位不稳定;
  • 无自有住房(集体或租住)

2. 看车阶段

  • 客户不关注车辆基本情况(车型、配置、颜色、价格等)
  • 多人来看车,借款人只出身份证,甚至不到买车现场
  • 购车全程由中介人代理完成(甚至代签字)
  • 中介及其熟悉汽车贷款相关流程,多名借款人资料和流水类似(中介集中提供)

3. 贷款阶段

  • 借款人倾向低首付贷款产品
  • 借款人使用信用卡支付首付,且由中介代理人代付
  • 借款人要求申请材料尽量简化,且期望快速审批
  • 借款人对贷款利率不敏感,只是想尽量多贷款

4. 提车阶段

  • 多人提车却不仔细看车
  • 借款人并不控制车辆
  • 车辆到手后迅速撤离

5. 抵押阶段

  • 借款人轻易接受经销商提出的押金条件
  • 借款人各种借口拖延抵押或者产证抵押信息造假
  • 借款人以上外牌为借口,要求独自到外地车管所办理上牌及抵押

一旦遇见上述这些情况,大家一定要提高警惕,有可能欺诈“套路”邪恶的双手已经伸向了你。那么,对于经销商和金融机构,尤其是和众融君一样的汽车金融公司,面对这些风险威胁,如何进行防范并采取切实有效的措施呢?

如何防范和应对欺诈风险?

1.反欺诈预警机制

为有效控制申请阶段和贷后管理阶段的欺诈风险,金融机构可利用已累积的自有数据及外部数据,关联客户关键信息(如地址、电话号码、联系人信息等),完善反欺诈模型,实现系统提示并进行预警处理。

2. 反欺诈联防联控平台

由于汽车金融机构的欺诈信息较为孤立,使得不法份子的同一骗贷手法在不同金融机构之间成功骗贷。为此,建议金融机构共同参与反欺诈信息共享,共同防御欺诈风险。

3.销售人员自我提升机制

汽车金融机构需持续对销售人员定期开展反欺诈相关培训,分享反欺诈案例,提高销售人员专业素养。

1) 客户申请环节:充分了解客户资质、购车用途及还贷意愿,并确保客户本人签署贷款合同,如发现异常时,及时提示客户,谨防上当受骗。

2) 车辆交付环节:要求客户须本人到店提车,如客户已签署委托提车协议,需致电客户确认情况,如发现欺诈嫌疑,立即向金融公司报备。

4.反欺诈技术保障—视频签约系统

什么是视频签约系统?

视频签约系统全称为个人金融身份识别及合同面签远程监控系统,可确保客户本人签署合同,有效防范和应对欺诈风险。

  • 个人金融身份识别:

通过ID识别技术,采取申请人的身份证信息及现场照片和公安部身份信息系统中预留的信息及人脸照片进行比对,来实现对借款人身份的识别。面部特征比对包括系统自动比对和人工比对。

  • 合同面签远程监控:

经销商金融代表通过视频采集设备对签约过程进行视频录制,录制过程中需充分揭示业务内容和风险并确认客户知晓合同,同时所录制签约视频能重现业务现场。

推广视频签约系统有哪些好处?

客户:

  • 防范客户被不法分子盗用身份,增加犯罪成本
  • 加强客户对于贷款义务的认知,避免潜在的欺诈客户

经销商:

  • 帮助经销商伙伴有效识别盗用身份的客户
  • 帮助经销商伙伴有效避免客户出现代签字等行为
  • 威慑潜在的欺诈客户

汽车金融机构:

  • 有效避免了发生盗用身份等违反CBRC监管要求的欺诈案件
  • 使公司与经销商间的合作更加紧密

综上所述,“套路”时时有,与其亡羊补牢倒不如未雨绸缪,无论哪一个行业,良好的市场环境都是其能够得以长久发展的保障,无论是厂家和经销商,还是汽车金融机构,希望大家能将风险防范于未然,在不断积累经验的基础上持续革新技术,力争构建更完善的机制,为更多消费者提供更优质的汽车金融服务,携手共同维护汽车金融行业的健康发展。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:大众汽车金融中国

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趣头条Q3营收14.07亿元,高于市场预期

PingWest品玩12月3日讯,趣头条发布2019年第三季度财报,财报显示,趣头条三季度营收14.07亿元,市场预期13.93亿元,去年同期9.773亿元;归属于普通股东的净亏损为8.92亿元,去年同期为亏损10.55亿元。

趣头条综合季度平均月活用户数1.34亿,同比增长105.3%。综合季度平均日活用户数为4210万,同比增长97.7%。日活用户平均每日活跃时间为61.3分钟,去年同期为55.9分钟,上季度为60.0分钟。

另据财报显示,米读极速版App已成为全公司成长最快的产品,自5月底上线以来,在4个月内日活升至300多万。米读极速版App在用户群体上与米读小说App形成互补。伴随10月最新一轮融资的完成,米读将在内容建设、作者生态构建以及市场推广等方面持续投入,力争在年底实现1000万DAU。


去 4S 店买车怎么谈?

全国最低价购车,是每一个购车人的终极梦想。

更高价格售车,多盈利,为公司创造更多利润,是每一家4S店的立足根本。

这就是一场漫长的军备竞赛,过程中有无数的套路和策略。

我在宝马、奔驰做销售6年,卖车超过500台。培训员工3年,价格谈判课程每周必有。

接下来将从客户视角,来介绍购车的议价策略。

主要分三步:

1、信息收集

2、面对面谈判

3、巩固谈判成果,扩大收益

一、信息收集

《礼记·中庸》有云:“凡事豫则立,不豫则废。充足的准备工作是取得良好谈判成果必不可少的。首先,要给自己定个心理价位,也就是议价的目标,这个目标价格太低了,往往会出现谈崩了的情况,太高了自己就吃亏了,所以在这里给个参考,大家都知道车价一般以北上广为最低。所以外省地的就以网上能看到的北上广最低价为目标价格参考标准,北上广的可以在此基础上下调2000左右。当然北上广的网络报价想在本地买到车是几乎不可能的,做好比这个价格高2%左右的心理准备。

目标价格定好后,可以了解一下目标车型的常见吐槽点,作为要求4S店降低价格的谈资。

关于赠品的功课,你需要了解哪些赠品是有价值的,哪些就是送一大堆也不值几个钱。在谈价格时候,对方抛出赠品后做到心中有数。

2、面对面谈判

进店后,一定要坐下来谈,这样才让销售人员觉得你有诚意,你要是站着问价格,我保证十有八九是指导价,要不就是一个比较高的价格)重要提醒:关于寻找谈判的销售人员,请选择男性,男人一般容易冲动,爽快,销售人员也是一样,女的就比较斤斤计较点,谈到最后肯定费力。再说女顾客砍男销售肯定有天然优势,男顾客要是砍女销售,那就难罗。一般坐下后销售会拿出张表来帮你算各项价格,这里需要注意的重点出现了:首先我们把价格分为以下四块,

1、净车价,

2、购置税,

3、保险,

4、精品,

5、其他服务。

5块中购置税与保险是不需要谈的,因为这两个价格是固定的。我们要砍的目标就是净车价和谋求更多的精品赠品。

砍价时,不要暴露自己的低价,让销售摸不到你的心理价位,逼他保出自己的最低价。注意第二个需要注意的重点出现了:4S店组织一般分3层:销售员—展厅经理(主管类)—销售经理,之所以要说一下组织结构,是因为一般各级别能够拿到的优惠标准是不同的。举例来说,比如销售员优惠的最大的幅度是3000,那展厅经理就可能是5000,经理就可能是8000,各级有各级的限制,要是超过这个幅度,就要向各自的上级请示的。所以很多顾客会在谈判时遇到这种情况,就是谈价时销售员问你是不是今天就买或者能付定金,要是可以的话他去请示下领导,给你个最低价。这个时候你还是不要说出你的心理价,但你可以告诉他,要是价格合适可以交定金,让他去请示领导。请示归来后,你会发现价格下来好大一快,似乎已经到自己心理价位,先别惊喜,很多人到这一步就准备签合同了,千万忍住,这个价很可能还不是他领导同意的最低价,销售一般会给自己留余地,现在砍价战斗才真正开始。

当你看见请示过后的价格后,要露出失望的神色,表示这个价格还是离你的心理价位有一定的差距,然后和他聊聊这车的缺点,已经竞争车型的优点,暗示他要是实在谈不下来只能去别家店看看了。注意第三个需要注意的重点:这时和你一起来的人的作用就体现出来了,举例说明,比如男的说实在谈不笼要去别的地方看看,女的就要表示其实自己挺喜欢这车的之类的理由,让男的欲走还留。其实这都是做给销售看的,让他觉得煮熟的鸭子要飞了,迫使他必须说出刚才领导同意的真正最低价。以上目的达到了,又一个低价诞生了,这是同样不要喜形于色,还是要忍住。继续是比较遗憾的神态,但是要很真诚的安慰对方,告诉销售,他的态度服务很好,我们很感动,出于对他的信任,我们告诉你我们的心理价格,(注:这时销售的报价可能已经在你心理价格以下,那我们就在他的最低价上砍去个1000~2000)报价后,很大度的对他说,我也知道你很为难,要不你再请示一下你们领导,要是可以我们立马交钱。这时一般销售会再次给领导电话的,请示的结果要是满足了你的报价,那恭喜了,你成功了。要是没有达成你的要求,比如不能再便宜或者只能便宜给500,那这时第四个注意重点出现了,就是问销售要领导电话或者直接找领导谈,这一谈下来领导肯定多少还会再让点的。到这个时候,四次冲锋下来,现在的价格基本上已经挤干水分了,可以接受了。

关于赠品

是否到了这时就差不多了呢?离签合同还早呢,细心的同学可能已经发现了,以上谈价过程中没有提到增品,这里是第5个需要注意的重点,那就是千万不要将砍价也要赠品混在一起谈,这要肯定会分散注意力不能集中力量打击敌人的。很多人在谈价过程中会遇到这种情况,就是销售说价格是谈不下来了,我们多送你点东西好了。4S店惯用方法就是送几千的礼包东西随你挑,结果拿他的价目标一看,一个个价格都虚高的离谱,一个几十的脚垫能到几百,几千元的范围也挑不了几个好东西。所以我们在谈价格时要避开赠品,当然你也不要说类似我不要赠品你价格再便宜点的话,这样会把你砍完价格后想磨赠品的路堵死的。你可以对销售说,赠品不值钱,那些都是小事类似的话带过就好了,到最后再和他好好磨。磨赠品的时候,需要注意的就是别光看数量,要注重质量。先从大头磨起,比如贴膜,真皮座套,GPS,地盘装甲,然后才是踏板,脚垫,挡泥板之类。这里技巧不多,如果净车价已经给你砍的很低了,那赠品磨起来的难度就很大了。这里的秘诀就一个字,磨,跟他耗,同去的人旁边帮着说,作用很大。

3、巩固谈判成果,扩大收益

经过一场大战下来,相信大家基本上能得到个令自己满意的战果了,千万别得意忘形哦,后戏还是很重要的。所谓了后戏就是和4S店人员套近乎,建立感情。表示感谢对方的良好服务,态度很好,要介绍亲朋好友也来买之类的(人家被你砍的血淋淋的,说几句热乎话安慰下,也显得咱人品好嘛)其实还不是为了以后保养,维护的时候,大家熟了好办事啊。

最后,我要提出本篇最最最最最重要的需要注意的重点事项:买卖交易,讲究个缘分,实在谈不笼也别争个脸红脖子粗的,要保持风度是不?买了车后期保养维护理赔之类的不还是要麻烦人家的嘛,大家搞僵了对你自己也没好处嘛。再说人家销售也是打工混口饭吃,砍价不是砍人,语气态度很重要,别太为难人家了。

(部分细节源于网络,侵删)

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:王立伟伟

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北美有哪些进阶级的山峰可以介绍一下,包括线路、难度以及注意事项?

京一在Bugaboo Spire攀登。摄影/京一不二

撰文/京一不二

封面摄影/京一不二

北美攀登资源十分丰富,民间和官方都有大量支持登山爱好者的资源,使得周末两天就可以让人从城市生活中脱离出来,攀登一座雪山再迎接下一周的工作。

这篇文章的初衷是为国内登山爱好者准备的,有机会出国休闲之余可以“顺路”攀登一两座雪山。我选择的线路难度定位为入门级技术山峰,需要一定攀登经验和能力,例如冰川结组行走、冰缝救援、先锋攀登保护等等。

本文介绍的5座山峰,均为入门级或入门进阶级难度。难度级别分三个维度——整体难度、攀岩难度和攀冰难度。

Grade II难度常指路线中最难部分有一天至半天的技术登山,例如Mt Victoria和Mt Rainier的这两条路线。Pigeon Spire更多是攀岩,因此使用攀岩常用的难度系数做参考。Mt Athabasca和Mt Baker路线难点在于攀冰部分,因此用Alpine Ice AI难度系数表示,AI 3意味着攀冰部分约70度左右,部分区域可能会达到80~90度。

作者在贝克峰上。摄影/京一不二

文中不会详细介绍路线信息,更多是为不熟悉北美户外运动系统的国内爱好者提供注意事项,以及笔者攀登时总结的经验细节。

Mt Victoria和Mt Athabasca在《Selected Alpine Climbs in the Canadian Rockies》,Pigeon Spire在《The Bugaboos》,Mt Baker在《Alpine Select — Climbs in Southwest British Columbia & Northern Washington》等资料中都可以查到更多的信息。Mt Rainer因为线路太多,有很多书籍专门介绍它的路线。

在国外攀登和在国内有很大区别,本文中除雷尼尔峰外都不需要攀登许可证,但需要购买国家公园门票以及遵守相应法规,例如遵循山野无痕法则等。

紧急情况救援可以使用SPOT或Inreach等GPS求救设备。贝克和雷尼尔都有向导公司,美国登山请向导注意要求AMGA资质,加拿大登山可以寻找ACMG登山向导或Yamnuska登山公司安排。

Mt.Rainier(雷尼尔山)

线路:Ingraham Direct英格拉哈姆冰川线路

难度:Grade II

攀登周期:2~3天

地点:美国华盛顿州,雷尼尔山国家公园

远眺雷尼尔山。摄影/Tiffany Von Armin

雷尼尔山可谓美国的雪山登山基地,很多著名高海拔登山运动员都在这座山训练。这座山上的攀登路线太多,以致于这条线路本身就够写一本路书。

其线路难度跨度极大,从入门级到专业级每种难度甚至不止一条路线,有专门的雷尼尔登山向导公司会带没有雪山基础的爱好者登山,现场教学各种技巧。

雷尼尔山攀登途中的风景。摄影/杨翘楚

Ingraham Direct也是登山向导推荐的一条路线,甚至必经之路上一条横跨冰缝的梯子就是向导公司每年负责铺设。这条线路人流量很大,基本沿着其他队伍踩过的脚印上升即可。

但需要注意山区靠近太平洋,天气变化多端,遇到大雾能见度会极低,脚印可能被大风刮掉或被新雪盖住,自主攀登的话一定要携带GPS以免迷路。通常团队会选择在Camp Muir扎第一个营,有的团队会从这里直接冲顶,或在11100尺(约3352.8米)的Ingraham Flat建立第二营地,第三天再冲顶。

优点:难度适中,路线清晰。

缺点:天气多变。

注意事项:雷尼尔山攀登需要办理登山证,由于通常登山人数较多,需注意扎营规范,以及山野无痕原则。路线较长,体能要求较高。

Mt. Victoria North Summit(维多利亚峰北峰)

线路:North East Ridge东北脊路线

难度:Grade II

攀登周期:1~2天

地点:加拿大阿尔伯塔省,Banff班夫国家公园

维多利亚北峰攀登途中。摄影/京一不二

维多利亚峰位于班夫国家公园,著名的路易斯湖背靠的雪山就是它。很多人都见过路易斯湖的照片,但不一定知道这座山名。维多利亚峰分南峰和北峰,南峰略高。

从路易斯湖一侧攀登有两种选择,一是东北壁攀登南峰,二是东北脊攀登北峰,两座峰顶之间可以沿山脊穿越,这里的东北脊相对东北壁简单一些。

京一和搭档Jason于2016年8月尝试过这条路线,由于雪况不佳距离峰顶200米左右放弃。车可以停在路易斯湖停车场,近年来停车场车位紧张,一般天亮后就会爆满,需要把车停在远处的停车场坐班车过来,具体指示在景区会有路标。

途中稍作休息。摄影/京一不二

沿路易斯湖北面The Plain of Six Glaciers徒步路线进入,徒步路线接近尽头处有一个茶馆,经过茶馆后继续向山峰接近,攀登右侧碎石坡抵达冰川根部。

这部分冰川冰缝很多,很多冰缝会被雪覆盖,因此攀登这条路线需要一定的冰川结组经验,通过冰川后攻上右侧山脊,这部分攀登石头比较破碎不易保护,可以考虑携带一些岩钉和小尺寸岩塞。

上坡时要留意绳降保护站,这样下山时会节省很多时间。之后沿山脊攀登至峰顶即可,但这部分永久积雪较厚,如果天暖或攀登之前下雨的话很容易过度松软,每一步都会没到腰部。

优点:坡度缓和,技术难度适中。

缺点:冰川冰缝较多,通过冰川后岩石坡不易保护,暴露感强,峰顶附近雪况复杂,山区天气易变。

注意事项:提前留意天气变化,包括攀登前一至两周的情况。建议额外携带小号岩塞攀登岩壁时做保护使用。

Pigeon Spire(鸽子塔)

路线:West Ridge 西脊路线

难度:5.4

攀登周期:2天

地点:加拿大不列颠哥伦比亚省,Bugaboo省立公园

鸽子塔攀登途中。摄影/京一不二

Bugaboo省立公园位于落基山脉西侧,不同于由石灰岩和石英岩构成的落基山脉,Bugaboo的岩壁都是结实的花岗岩。攀岩爱好者说这里就像美国的优胜美地一样,只是岩壁被冰川环绕,是为巴塔哥尼亚攀登做准备的理想训练基地。加上Pigeon Spire难度很低,非常适合用于熟悉雪山传统攀岩系统的练习。

攀登Bugaboo山区通常会扎营在Applebee营地,或ACC(加拿大雪山俱乐部)的Kain Hut。从营地接近需要穿过冰川并攀上Bugaboo-Snowpatch山口,雪坡比较陡,需要趁凌晨天冷时穿过以避免落石,建议扎营时留意观察雪坡的情况,有些年份受天气影响落石或多或少,若雪坡落石痕迹较多不建议攀登。

鸽子塔途中的露营地。摄影师/京一不二

登上山口后降至西侧冰川,通常从山口到Pigeon Spire的冰川会有之前攀登者踩过的痕迹,沿痕迹走到西脊起点即可。西脊攀登有三个峰顶,第三个是最高峰,攀登整体较简单,很多团队选择Simu Climb(不设置保护站)以增加攀登效率。

线路难点在过二峰后可选择绳降或从左侧倒攀下去再继续攀登主峰,第二个难点在主峰下最后一个绳距一段岩坡。峰顶有挂片保护站可绳降,绳降一段后需倒攀沿西脊返回。

优点:线路难度较低,结合传统攀岩、冰川行走等技能,适合登山系统练习。

缺点:Bugaboo-Snow Patch Col经常会有落石,天气好时这条线路攀登队伍较多,需早出发。

注意事项:Bugaboo-Snow Patch Col是该山区事故多发区,要注意落石风险,雪坡中间和底部各有一条宽冰缝,需携带冰斧以便紧急情况下制动。

Mt. Athabasca(阿萨巴斯卡峰)

路线:North Face北壁路线

难度:AI 3

攀登周期:1~2天

地点:加拿大阿尔伯塔省,Jasper贾斯珀国家公园

远眺阿萨巴斯卡峰。摄影/京一不二

阿萨巴斯卡峰的北壁,属于北壁中的入门级,其路线长度和难度适中,位于著名的哥伦比亚冰原隔壁,具有独一无二的景色。雪山的北壁路线是每一名攀登者的梦想,但是背对阳光一面的北壁路线,通常需要攀登者掌握攀岩攀冰等多项技能。

在阿尔伯塔省,很多登山爱好者是从这座山峰入门冰川行走和雪山攀登的,其普通路线和Silverhorn都是经典的雪山路线,冰川上裂缝较少,且整体坡度适中,线路情况基本可控。

北壁路线从冰原大道高速上就可以清晰看到,是登上峰顶最直接的路线。对登山爱好者来说,很多路线是有一定美感的,这条路线无疑让人过目不忘。

攀登阿萨巴斯卡峰的途中。摄影/京一不二

从高速上看北壁十分陡峭,而实际上下半部雪坡只有40~60度左右,难点在岩石部分第一段绳距,有一段AI3左右的攀冰以及冰岩混合地形,年份不同有时这段冰瀑会完全化掉,增加线路难度,冰瀑右边可以找到很多前人打的岩钉。过冰瀑后最后几段雪坡即可登顶,下撤沿普通路线(Normal Route)走回营地即可。

优点:在北壁路线中难度适中,适合进阶级攀登,冰川区裂缝相对容易辨别;位于著名景区,景色优美。

缺点:冰况不稳定,其难度会根据年份、天气改变。

注意事项:冰川接近过程中需要翻过几道大冰缝(Bershrund),北壁下半部有时有积雪会比较容易攀登,无积雪暴露冰面的话需要踢冰,会大量消耗小腿力量。出发前可搜索近期登山报告以确定线路冰况。

Mt. Baker(贝克峰)

路线:North Ridge北脊路线

难度:AI 3

攀登周期:2天

地点:美国华盛顿州,Mt. Baker-Snoqualmie National Forest

贝克峰。摄影/John Scurlock

贝克峰位于美加边境附近,是美国仅次于圣海伦外第二活跃的活火山,山脚下甚至可以闻到硫磺的味道,其周边丰富的植被和山顶冰盖构成一道独一无二的风景。

贝克峰是很多本地人的入门级技术雪山,天气好的情况下,普通路线Coleman-Deming Glacier每周末都会至少有几十人登顶,沿之前队伍脚印攀登即可。

北脊是贝克峰第二受欢迎的路线,沿山脊上升更有攀登感,路线中间有一个绳距WI3-4左右的攀冰,可以体验不同于冰瀑攀冰的雪山攀冰,乐趣十足。

山下营地分两块,通常攀登北脊路线会选择在高营地更接近路线起点。从营地到山脊的冰川行走较危险,冰缝非常多且隐蔽,第一天白天到达营地时应多观察冰缝走向并拍照片,这样夜间行走时可以用白天的照片做参考。

到达山脊脚下后,可选择左右两侧攀登,左侧坡度较缓但冰缝较复杂,右侧坡度较陡且受气温降雨影响会有落石风险。

贝克峰攀登途中。摄影/京一不二

半山腰的冰盖情况和几年前有较大变化,冰盖底部已大量脱落,因此最新的攀登路线在冰盖底部靠右5~10米左右。从Coleman-Deming Glacier路线下撤,需要注意的是2019年这条路线上的一座雪桥塌陷,必须从冰缝右端(下撤时的右端)一段有落石风险的区域穿过。线路整体较长,需良好的体能。

贝克峰的夜幕降临时。摄影/京一不二

优点:非常好的入门级雪山攀冰,坡度难度适中。

缺点:注意下撤时冰缝和落石风险,路线较长需要大量体能。

注意事项:贝克峰本身不需登山许可,可自愿在林业局办公室登记登山计划以便发生意外国家公园会派人救援,办公室会有布告栏公示最新攀登情况。

以我近几年的北美攀登经验来看,建议对北美雪山攀登感兴趣的朋友先利用国内登山学校的资源起步,有一定经验基础后才能更好地在国外体验这边的攀登方式。出国旅游不易,登山不易,两者相加的挑战必然是难上加难。祝各位循序渐进,安全攀登。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:户外探险杂志

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华米发布使命愿景,将致力于以科技连接健康

PingWest品玩12月3日讯,华米科技(NYSE:HMI)2019年度战略媒体沟通会在北京举行。华米科技创始人、董事长兼CEO黄汪在会上宣布,“端+芯+云”战略已全面落地,并发布了“科技连接健康”的公司使命,未来愿景是致力于构筑全球健康生态,做用户最信赖的伙伴。

在会上,华米科技宣布和美国AliveCor公司达成合作,将一起拓展欧美发达国家的医疗级心电图服务市场;同时,华米科技全球创新中心也和北京大学第一医院心血管内科签署了战略合作备忘录,将共同在中国推动心脏健康管理计划。

黄汪首先回顾了华米2019年取得的成绩:截至2019年8月27日,全球智能设备出货量突破一亿台。2019年前三个季度总出货量达2760万台,超过了2018年(去年)全年的2750万台的出货量;前九个月的营收达37亿元,也超过了去年全年的营收。

在产品方面,2019年夏天发布的小米手环4,八天全球出货量就突破了百万台,创下了该系列的最好成绩。

一系列的新品发布之后,黄汪表示,华米的AMAZFIT智能手表布局,已经从原来的智能运动手表、基础智能手表以及旗舰智能手表3大系列,扩展到包括健康手表、时尚智能手表以及X系列在内的总共6大系列。

之所以要打造在售型号15个、SKU达39个的超大“表厂”,他解释说,手表本质上有着装饰属性,因此用户的需求是多样化的;作为始终专注在智能可穿戴领域的公司,华米有能力也有责任去满足用户的不同需求。

今年三季度,AMAZFIT智能手表的出货量首次突破百万台。在今年双十一中,华米在天猫和京东两大电商平台上,AMAZFIT共斩获19项销售冠军。

在芯片方面,由华米科技自主研发的“黄山1号”也在今年量产应用到了多款Amazfit品牌手表、手环中,包括目前的旗舰级产品Amazfit智能手表2 ECG版。由于“黄山1号”芯片的加持,该产品成为了全球唯一可以和Apple Watch竞争的具有ECG心电图检测功能的智能手表。此外,华米还先后投资了SiFive和GreenWaves两家明星RISC-V创业公司,积极参与国际前沿的芯片技术研发。

随着智能设备保有量和出货量的持续攀升,华米已经成为全球大的人体运动和健康大数据公司。截至2019年9月30日,华米共记录了总睡眠70亿晚,累计心率监测211亿小时;累计ECG心电图达1489万次,而初筛的房颤和疑似房颤接近7万人次。

在人工智能算法,和医学专家团队(90%以上拥有医学硕士或者博士学位)的支持下,华米科技也成功推出米动健康VIP服务,从而实现了“端+芯+云”战略的整体落地。

发布会上,黄汪正式宣布,将“科技连接健康”确定为公司使命。

健康一直是华米科技的初心。从小米手环1开始就引入了计步和睡眠监测功能,小米手环2又引入了心率监测功能;此后,Amazfit米动健康手环引入ECG心电图分析功能也比苹果早了一年,而“黄山1号”更是全球第一颗真正为健康而生的可穿戴AI芯片。

在黄汪看来,智能手表不是智能手机的简单替代或者复制,更像是一种进化。由于离人最近,因此在有些地方会比智能手机更强大。智能手表会成为新的健康入口,以及推动整个健康产业发展和突破的核心变量。

谈到为何没有参与小米手表项目,黄汪就表示,华米会在聚焦健康战略的基础上,持续在小米生态圈中,寻求业务及战略的最大协同效应,求同存异,努力实现双赢。

他也澄清说,实际上华米和小米之间的战略合作,从来不存在所谓的独家或者排它协议,本质上是一个双向选择;华米仍然是小米生态链的重要成员企业,“我们正在紧锣密鼓地研发小米手环5”。

“黄山2号”将于2020年量产

谈到“黄山1号”的换代产品,黄汪透露,“黄山2号”已经完成整体设计,将于2020年量产。

虽然不肯透露具体细节和参数,但他表示,该芯片将支持更多的智能、健康功能,也会应用在更多的智能手表上。

在发布会上,华米科技也宣布和北京大学第一医院心血管内科签署了战略合作备忘录。北大医院心内科主任、心脏病研究所所长李建平在发言中表示,可穿戴设备在全生命周期健康/疾病管理中,可以发挥重要作用;未来双方将就可穿戴设备在心律失常患者中诊断准确性的验证、基于可穿戴设备数据的人群心血管风险评估与预警,以及建立依托可穿戴设备的线上-线下一体化疾病预防-筛查-诊疗流程等方面,共同开展研究。

之前,华米已经和北大医院心内科有合作,以12导联心电图为金标准,对401名患者进行了临床研究。研究表明,通过Amazfit智能穿戴设备的 ECG 和 PPG 功能,判断房颤的准确度分别为 94.76%和 93.27%,其监测的灵敏度、特异性和准确度与专业医师的人工判读结果基本一致。


怎么看待鹈鹕前锋英格拉姆,他能成长为巨星么?

西亚卡姆,一个连续两个赛季都取得巨大提升的球员,而和他同届的英格拉姆,则一直因为“进步缓慢”、成长速度达不到预期而遭受指责。然则就是这个迟迟不开窍的“落后积极分子”、反向杜兰特、明日之子,在被交易后却在这个赛季打出了和最快进步球员西亚卡姆高度相似、几乎不相上下的数据和表现。

得分、助攻西卡和莺哥基本一样,篮板西卡稍微占优(说明:下文所有的图表里,绿色代表更出色的一方,不再赘述):

投篮方面他俩本赛季都进步巨大,尤其是三分能力的提升,但相同提升的背后,出手方式却有不小的差别,体现了二人休赛期技术革新的内容和新赛季对自我定位的不同:

  • 西卡运球投三分上篇有提到过,从上赛季的场均0.1次到目前的2.2次,命中率12.5%→39.5%;接球投变化不是很大。

  • 莺哥则不然,他目前是联盟最好的三分接球投射手之一,是的,乍一听这种描述用到莺哥身上有点不可思议,但他确实接近9成的三分出手都是接球投篮,而且命中率达到了惊人的45.9%,完全是乔哈里斯、雷迪克级别的表现。要知道上赛季他在湖人时,场均接球投的次数只有现在的三分之一,命中率也只有31.5%。反而运球后的三分出手只占一成不说,命中率也只有18.2%,同样是乔哈里斯和雷迪克级别……

    短短几个月出现这么大的反差用一个“脱胎换骨”形容绝不为过。

很明显,离开湖人的莺哥不仅能力提升了,连风格也更适合湖人了。听起来是不是有点怪怪的……

湖人球迷别急,因为后边还有更让人急的……

英格拉姆的“如意算盘”

为了更深层次的解释莺哥的蜕变之旅,我要引入几组更细致的数据。首先,还是要借西卡做个对比:

比赛贡献值、回合占有率、助攻率、失误率、助攻失误比两人依旧极其接近。而我们需要的则是后边的受助攻率,准确的说是中距离和三分的受助攻率。

莺哥和西卡的总体受助攻率都不高,毕竟是各自队内的头号得分手。不同在于,莺哥在中距离的进球只有15%来自于队友助攻,但三分线外的受助攻率却着实不低,达到了94%,这就是英格拉姆有意识的选择和扬长避短了。

他在使用持球挡拆、面框单打和背身单打这些有球在手的进攻方式时,绝大部分回合都选择了行进至中距离干拔或者更深一步冲击篮下,而绝大部分的三分则来自于外围定点接球后的出手。本赛季他回合占比最高的几种进攻方式从高到低分别是:定点突投22.7%,上赛季只有13%;挡拆持球19.2%,上赛季25.5%;转换进攻17.3%,上赛季18.8;面框单打16.2%,上赛季14.2%。

英格拉姆2018-19、2019-20赛季主要进攻方式回合占比变化

可以看到最主要的差别就是定点的比例升高,而且效率比起上赛季在湖人时何止高出一筹。可以说,莺哥本赛季的效率能够提升到优秀的级别,在定点和挡拆时的表现起到了至关重要的作用——定点每回合1.227分,超过联盟88%的球员,上赛季只有0.875;挡拆作为持球人时每回合0.971分,超过75%的球员,上赛季0.789,42%。

我们把他定点的出手分布再做细化:定点接到球后不运直接拔的回合占了7成,每回合1.4分;接到球后运几下再投占到1成,每回合0.67分,效率差了一倍。其他两成则被失误和突破分走。

正如我们上面提到过的,莺哥在有意识的根据不同的进攻方式选择了自己的出手区域和得分方式。有好的三分机会时,接到队友分球利用身高臂展不运直接拔;机会不好时或者远射手感不佳或者碰到那种三分扑起来特别凶但中距离防守真空的球队,那中距离杀手的真面目就会暴露,打篮网的40分就是一个个中距离拔出来的。

从复古篮球到智慧篮球

所以,总结下就是:在需要单挑和持球时,那就掏出更擅长的中距离;在面对防守纪律性一般的球队时,定点的投篮就是绝佳的武器。

换句话说,接球三分用来拔高个人进攻效率和优化己方进攻空间,中距离和突破用来维持产量及严防下的僵持、偷分和攻坚,这可能是现代篮球里兼顾产量和效率最理想的方式之一了。小声BB,而这不一直都是红队球迷希望登哥在季后赛做的选择吗。

生活就是这么幽默而富有戏剧性,你能想到有这么一天——一个一直被诟病打着上世纪复古篮球的球员有朝一日居然能成为现代篮球、智慧篮球的代表,成为教育别人的正面案例?

看到此处,莺哥的老母亲们哇的一声哭出来了。

英格拉姆能有现在的变化或者说进步,综合一下有这几方面的原因:

  • 他自己有这个出手选择方面的考虑和扬长避短的意识;
  • 他现在具备了满足这种选择的能力(三分稳定性和中距离杀手);
  • 球队、教练和队友都愿意去围绕他制定相应的战术,支持他按照自己喜欢的节奏和方式去比赛。

当然,如果莺哥想把现在的产量往上再提高一个等级,那持球三分还是要练好。

但对于目前的他来说,这么做未尝不是一个好的选择,饭总要一口一口吃。毕竟三分和中距离的出手方式有不小的差别,强如杜兰特,上赛季常规赛中投稳如狗,三分却是近几个赛季最低;季后赛三分神准,中投又下来一点。其他的像上赛季常规赛的布克、CJ麦科勒姆这些中距离表现好的球员,三分都投的稀烂。

可能会有人说库里的中投和三分不就都很准吗?但从他极低的中距离产量来看,终究不是常规得分手段。而生涯前期中距离出手多的时候,准度也远没有现在高。

又想扯点题外话。你要说现在的湖人多少还缺点什么的话,那就是一个高效的三分射手、一个除詹姆斯外的外线持球攻击手(最好还能带点组织属性)、一个具备弹性换防的侧翼,巧的是,英格拉姆理论上都具备。但自古就没有鱼和熊掌兼得的道理,况且浓眉真的香就是了。如果真的留在湖人,莺哥很难比现在待在鹈鹕更顺心如意,可以做出自己的选择。

殊途同归的16双骄

文章写到这儿,你很难不把英格拉姆和西亚卡姆放一起进行比较,两人同一年进入NBA,而且可能还是2016届到目前为止表现最好的两个,都不隐藏对杜兰特球风的喜爱,身高臂展相仿,各种数据高度相似。虽然走的是不一样的路,但未来的目标却是相同的,殊途同归大概就是说他们俩了。

如果比篮筐附近的终结能力,西亚卡姆稍强一点,他在篮下相比莺哥的优势:

——流畅的转身和扎实的低位脚步,看西卡的背打、转身和脚步是一种享受,莺哥的脚步和背打也很出色,但只能说西卡这方面太强;

——优秀的空切和顺下意识,走位强于莺哥,和猛龙能传球的人多有关系,也和西卡最初的起点较低、无球居多有关系;

——出色的身体对抗,核心力量强,在干扰下动作不易变形;莺哥比刚进联盟肯定是壮了,但仍旧需要挂肉;

西亚卡姆突霍乐迪

——风骚的找板技巧和抛投。

西卡在莺哥防守下抛投打进

西卡突破莺哥打成2+1

如果比中距离,那莺哥无悬念取胜,上赛季在湖人后半段就已经化身英兰特了。西卡在罚球线以里到篮筐的距离,还是更喜欢用单手的抛投解决问题。

如果是三分,莺哥胜在产量和效率都高于西卡,劣势在于持球三分把握度太低,产量也低,而这恰好是喀麦隆猎豹本赛季进步最大的地方,小卡走后,猛龙需要一个持球威胁更大的主攻手。

控球:莺哥的控球娴熟程度和技巧在他这个身高里算最顶级了,西卡稍稍逊色。

从对球队的重要性(影响力)来衡量:19场比赛,西卡在场期间猛龙净胜对手204分,联盟第2;净效率13.5,联盟第9,队内第1;球队每百回合得分,西卡在比不在时,猛龙可多得14.4分,这个差值可以排在队内第1,全联盟第7;球队的有效命中率可提升9.7%,这个差值同样是队内第1,全联盟第2。

莺哥所在的鹈鹕输多负少,和西卡比净效率和净胜分是欺负人。而且因为之前鹈鹕常用的首发阵容缺少化学反应,导致几名首发球员都有共同的尴尬,在场球队输分,下场替补赢分,从莺哥到霍乐迪到球哥,ON-OFF数据没一个能看的,全是联盟百名开外。

防守方面实话实说,莺哥过去几个赛季有点过誉了,他防特定类型的球员效果比别人好,但很多时候效果一般甚至不好,而所在的球队也始终缺乏一个清晰的防守策略。这赛季在鹈鹕就更不谈了,基本没有防守可言。但他的身体条件在那摆着,在湖人时也能看出不错的防守意愿,只是防守不够聪明、习惯不好又太瘦弱。如果能有好的防守教练和队友带一下,相信会大不一样。

西卡本赛季进攻端占去了太多精力,防守投入度比起上赛季稍有下滑,但比起莺哥还是强出不少,而且提上首发的阿努诺比和范弗利特在防守端的表现让西卡有放松一下的资本。

所以现阶段可能喀麦隆猎豹略占优势,但以后的路且长着呢,毕竟西亚卡姆才25岁,莺哥更是只有22岁。未来如何,难见分晓。

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来源:知乎 www.zhihu.com

作者:步虚词终

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