中保研每次测试都让我等普罗大众惊喜不断。第一批的思域侧碰中B柱断裂，让秒天秒地的神车一时被网友血喷。第二批车内乘员保护一致的M和A。第三批现代菲斯塔A柱折弯。这一次的结果惊喜更大，11月的B级车销量冠军Passat上榜了，而且是以小偏置碰的历史最差上榜。惊的我赶紧拿好小板凳，先吃个瓜压压惊。
首先，先对比中国CIASI和北美IIHS的测试成绩。Passat在美国IIHS的测试结果明显比国内的测试结果好了两个档次。由于两个测试方法基本一致，所以我们老生常谈的国内减配现象明显。
Passat这次CIASI碰撞结果，我们逐条分析：
1.安全配置：无侧气帘，无侧气囊，无膝部气囊。属于低配车型。在侧碰和小偏置碰中，没有侧气帘很难拿高分。侧碰时车身侧面钣金和侧围饰板入侵，如果没有侧气帘和侧气囊对头部和胸腹的保护，导致得分较低。给中保研采用最低配做测试的制度强烈点赞。希望这个规则以后不要被阉割掉。如果选择高配车，那就不是代表全部人民了，也要照顾只能买低配人的心情。
2.耐撞型与维修经济性。下图是低速碰撞的结果：A。正碰和追尾测试中气囊都没有爆开，得分较好。这个也是中保研，这个代表保险公司利益的测试协会最关注的的一点。你说在路上随便追尾了，气囊如果爆了意味着内饰基本上要换一小半。方向盘、仪表板、座椅等等，都是占成本的大头。保险公司可是不想当这个冤大头的，所以低速工况下气囊起爆一律0分。
3.正面25%偏置碰撞得分P。也就是俗称的小偏置碰。这次的焦点就在这里，在小偏置碰撞中，A面变形，导致驾驶舱入侵，也是在视频上大家都能看出来并且感触比较深的地方。
车身强度是碰撞时候的第一条安全线，也是最重要的一条。其他的安全配置，比如气囊数量，安全带限力性能都是基于车身强度来做的。像视频里这种A柱变型，驾驶舱空间入侵较大，车内乘员的生存空间基本就没有了。在测试结果中，假人头部和胸部的伤害都是P。气囊和安全带的左右是在车辆有安全空间的情况下，使乘客关键部门有最小的加速度并且不会碰到车内的刚性零件。通俗说就是让人不会直接撞到钢板上。
首先车身强度存在问题，关键的两个传递路径，A柱和地板侧围。其中A柱变形严重。一般在这两个路径上都会选择超高强度钢来满足强度需要。车身强度不够直接导致转向管柱偏移量加大，转向管柱带着方向盘一起跑偏了。也就使得正面气囊没在保护位置，与假人头部完美错过。
其次，没有侧气帘配置。即使车身刚度满足碰撞要求了，驾驶舱没有发生变形。由于没有侧气帘对驾驶员头部的保护，小偏置碰中，假人头部会向左前方有明显的偏转。正面气囊可以在正碰中起到保护左右，但在小偏置碰中，人头会直接滑过正面气囊。所以碰撞成绩中，正面气囊保护作用为0，侧面气帘没有，直接导致得分为P。
最后，作为一个吃瓜群众，还是要放一张图来压楼，也是给在中国赚的盆满钵溢的大众敲个警钟。大众作为第一个走进中国的大牌主机厂，在车型投入上不遗余力，最早实现国产化，也是目前中国市场的销量头名。但是在越来越注重安全性能的当下，还是要把诚意拿出来。作为二十几万的车，撞这么一个成绩出来，实在看不过去。突然意识到，前几年断轴的速腾，现在依然热卖，是A级车排行榜的常客。相信，下个月passat的销量依然会再创新高。作为穷屌丝一枚，表示买不起passat，也只能做好板凳，且看他起高楼，且看他宴宾客……
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：唐岛弯
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