设计通常是广义的，比如说汽车设计，实际上是工程的范畴，从无到有造出一台可以跑的汽车。
设计有时候是狭义的，比如说汽车设计，有些人就会认为只是“造型设计”而已。
你的意思应该指的是广义的，那么……你至少需要20~30人左右。
起码要有1个产品经理，他得知道这台发动机为了什么而设计，他希望做到什么水平，选择走什么样的技术路线；
需要有1个项目管理，负责跟进并安排所有事项的进度；
需要1个人负责发动机的性能目标提取，它应该有什么样的性能，各方面要达到什么水平，油耗、功率扭矩是最基本的，其他的还包括响应性，噪音水平等等，这部分包括一些竞品的对标工作；
需要有1个人负责整机集成，那么多的零部件要如何布置，为什么这么布置，两个件干涉时怎么解决，后面做试验的时候需要装机，还需要出BOM表告诉装机的人哪些要装哪些不装，分别有什么试验；
需要10个人左右负责零部件设计，发动机几大机构几大系统，每个机构或者系统下面都有若干个到几十个零部件，每个零部件都要设计3D/2D，每个零部件都需要与2~5家供应商沟通设计方案的可行性，算下来每个人得接触10~20家的供应商，后面还得为每各零部件做各种各样的报价材料、概念方案、详细方案，设计认可计划，中间的零部件单品试验，还有最后的设计认可，每个人的工作量算是很大了；
需要3~5个人负责相关的仿真计算，有1维的计算，纯算性能达标不达标，有3维的计算，看力学性能和流体情况如何，还有NVH的；
需要2~3个人负责燃烧开发，这个看条件了，不行只能委外了；
装机和试验的话，可以全部委外，但得有人跟进，所以装机+试验起码得有1~2个人，负责台架标定的，也需要1~2个人；
不考虑任何整车搭载的情况，就差不多这样吧，另外一些工作可以委外。
核心的是这么些内容，但已经是比较精简的情况了，比如仿真的内容可多可少，这是按少的算的，真正做好NVH开发可能需要3~5个人，试验如果自己有台架不委外，装机就得1~2个人，台架准备1~2个技师，后面还有二三十项的台架试验怎么办？类似吧。
产品经理是最重要的，这个人的想法决定了这台发动机的情况。
对于发动机来说，性能设计、燃烧开发、机械开发是最主要的，相当于一篇文章的大纲。
对于狭义的设计上来说，就是零部件的3D、2D，这个需要和仿真互相交互迭代来达到一个比较好的结果。曲柄连杆活塞、配气正时（包括增压系统）是最重要的，其次是冷却和润滑。
太多了…就大概说这么多吧。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Sleepy Lin
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