@大英勋爵汉弗莱 作为桥梁从业人员，我算的清复杂的结构力学，算不清这些逐利的人心
10 月 10 日晚，江苏无锡境内 312 国道发生桥面侧翻，有车辆和人员被压。10 月 11 日 4 时左右，最后一名被压车内人员救出，无锡市委宣传部 5 时发布消息，事故共造成 3 人死亡，2 人受伤。
经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。
事故，导致 3 死 2 伤
如何看待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆事故，目前情况如何？事故原因可能是什么？
知友 @许和平 分析事故原因：
从桥梁从业者的角度讲，早期的设计规范大都借鉴国外的经验，但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题，如果车辆不超载桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。因此国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力，对于桥梁的横向失稳倾覆问题规范中没有明确的验算要求。再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用，大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式，双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。
另外一个原因是由于市场竞争因素，现有的重载货车如果不超载很难盈利。这在如今去产能，制造业萧条的情况下，想提高货运行业的收入杜绝超载现象是非常难的。
最后是有关部门长期以来以罚代管，对于超载货车罚款后继续放行，导致这些桥梁杀手为害四方。大量常见的重载货车如渣土车等，往往有黑社会背景，这使得车辆超载的管理更加困难。很多侧倾的桥梁本来不应该出现重载货车，但监管形同虚设，例如上海中环线桥梁侧倾事故，重载货车本来是不允许上高架的，但是事发时桥面上出现了超载数倍的运桩车。事后追责也只是对涉嫌交通肇事的上海建景物流负责人邹某国、驾驶员李某权、李某大、运输调度员赵某山、油管员郭某海等5人予以刑事拘留。上海如此，全国各地对于超载的监管可想而知。
认责，谁来为人命负责？
截止这篇文章发布时，这次事故的最终报告还没有出来，但是通过各种信息我们也已经大致可以判断出此次事故的主要责任在于货车超载，但是我们不仅要思考一个问题，为什么治理不断，超载不止呢？
无锡 312 国道高架侧翻事故中，有哪些相关方可能会被追究法律责任？无锡 312 国道高架侧翻事故暴露了哪些问题？货车超载这一现象有多严重？如何避免类似事故的发生？
超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司（以下简称“无锡成功运输公司”）。
工商信息显示，无锡成功运输公司成立于 2014 年 9 月 24 日，注册资本为 500 万人民币，公司法定代表人为刘建萍，注册地址位于无锡市惠山区钱桥晓丰村，登记机关为无锡市惠山区市场监督管理局。工商状态显示为该公司目前正在进行营业执照作废声明。
天眼查信息显示，从2017年至2019年近三年时间内，无锡成功运输有限公司至少涉及 9 起法律诉讼，其中6起法律诉讼均为因机动车交通事故责任纠纷而被他人或公司起诉。
11日，在涉事运输企业无锡成功运输有限公司门口看到，一名白衣女子被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该企业法人代表及最大股东刘建萍。企业目前已经封闭，员工已经被清理至企业外部。据了解，涉事企业另外一名老板李洋也已于10日事发当晚被警方带走。
超载，行业潜规则？
在事故现场，多名大货车司机向上游新闻记者表示，短途货车超载已成为行业潜规则。“走高速肯定不会超载，一上就会被罚。无锡范围50公里内的货车基本都走国道，不超载就赚不到钱。”多名货车司机称，在人工、车辆保养、油价上涨的情况下，要想有利润只有超载。虽然有风险，但普遍存在侥幸心理。
经多方证实，此次肇事的隶属于无锡成功运输有限公司的事故车辆，是从无锡江阴码头出发，承载每个28吨的钢扎卷板运输至无锡市区。
是不是真的不超载就赚不到钱？
知友 @李狗 ：
大货车超载就亏空，在有些地区是真的。但是中国大多数地区都是假的！！！
家父是跑货车的，最多时候3辆货车，从前年开始不赚钱，去年8月份被迫全部停车，现在已经处理2辆，还有一辆未处理。目前全职养蜜蜂。
说一下这些年货运的情况，仅仅指是山东地区短途运输。
前些年跑货运还是很赚钱的。记得我上高中大约在10年左右的时候，跑中短途，大约350公里左右，拉焦炭，运费在60块钱，一车载重35吨，一天一个来回或者两天三个来回。一天毛利润在1000块钱左右。司机工资在5000左右。去除车辆维修跟折旧，在平平稳稳不出问题的情况下一辆车能赚10来万就算很好了。那时候我家一辆车。
到12.13年的时候是最好干的两年。司机成本没有增加，得益于前些年的4万亿，运费大涨。长途合法车一年赚20万没问题。那种自己改装的超载车能赚到一年50.60万!丝毫不夸张。我记得当时运输焦炭，距离大约30公里，运费在20块钱左右，一车能拉120吨。一趟毛赚2000块钱，一天两趟或者两天三趟，搞好了一个月就能净利润6.7万。确实催生了一批暴发户。当时我爸跟着干的车队有几十辆这样的车，几乎在两三年内，这些本来是普通家庭的司机老板，个个都买奥迪，买楼房了。当时最牛的一个手下6辆超载车，年入接近400万，很是夸张。
因为这些超载车老板赚得多了，加上本身就不合法，于是更多的人看准了这块利益，催生出了“带路”职业。这个职业厉害了。因为本身车辆非法改装还严重超载，上路只要被查到，那肯定被罚惨了。但是利润太大了，有人就动心思了。这部分人先是跟交警那边花大钱打通关系，交警什么时间去哪里出警查车，都会通知。然后再跟货车老板这边联系，听他们安排，什么时候可以在那条路跑车绝对不会被查。买的什么团队的“路线”，会给你发个牌子放车上，类似于“通达”，“顺丰”等等，万一碰到交警查车，一看这个牌子，直接放行。我爸给我讲过最夸张的一件事是，一辆从山西拉煤的超载车，可以用这种方法，一直跑到山东，横跨3个省！可见这个行业多么普遍。我当时记得一条20多公里的国道，消息费一个月在2000左右，一辆车怎么也得买3、4条路线吧，这就7、8千块钱，这样这些货运老板还是大赚特赚！
在15、16年慢慢不好干了。一是受大环境影响，工厂需求降低，也出不了货，导致货源减少，运费自然降低了。二是经过前几年大赚特赚，司机工资提高了，拉焦炭的货运司机几乎没有低于8000的了。当然，在那两年还是可以干的，有时候一批货也能赚个10万、8万的，但总体没有那么“好”了。
17年开始情况急转直下，司机工资进一步提高。我家里当时有三个司机，每个司机基本工资8500，另外每天生活费50元，过年过节还得给红包。成本进一步提高。司机工资提高主要有这么几点，一是看老板赚钱眼红，也想喝点汤；二是司机太少，拉焦炭、煤炭货运司机这种工作，30岁以下的几乎没有干的，十几年来，一直是他们这批人在干，除了他们，别人干不了。本身货源减少，运费降低，加上成本上涨，一年下来能够收支平衡就不错了。17年过年我们全家人劝我爸转行，我爸还心存侥幸，万一像前几年一样，一年就赚翻了。
18年进一步加剧。车能跑则跑，不能跑就停。但是车子一停，每天就是好几百的成本流失。这时候，基本没赚钱的了。这时候我们家开始处理车，抢在别人卖车之前处理了两辆。另一辆到现在19年4月份，还无人问津。我爸把车子全部停了之后18年四月份开始养蜜蜂，现在已经养了正好一年。算是彻底告别货运行业了。
货车对于我们家来讲是有特殊感情的。我爸从16岁开始开货车一直到去年48岁，出去中间4年收木头，开车近30年，养活了我们一大家子，把我跟我姐供上大学，结婚买房。实在不易。
小时候父亲经常带着我出车，记得初中的时候带我去日照送货。正值过年期间，腊月29，因为过年那几天是平时运费的3—4倍，一天能赚4、5千，司机不干，回家过年，父亲只能自己跑，把我拉上作伴，一趟来回需要接近20个小时，陪他说说话不至于太困。记得那次更好下雨，冬天的雨刺骨的冷，好死不死的车子竟坏在高速。父亲接连给几个附近的维修店打电话，人家都回家过年。只好自己摸索着去修车，但是件又不全，只好在凛冽的冬雨中拦车借件，但是谁会没事管闲事？？？一辆一辆的车子从身边呼啸而过，父亲竟有些不好意思，这对他是正常不过的事情，但是却让我看到了他无助的一面，这可能是他最不想让我看到的。最后幸运的是碰到父亲的车友，帮父亲一起修车。原来他也一样，趁着过年这几天多赚些钱。因为跑车熬夜，父亲抽烟提神，烟瘾特别大，前几年基本上每天都在3盒左右，现在也有每天两盒。总是担心身体突然不好。哎！
现在不“玩”车了。用母亲的话来讲，“终于可以睡个安稳觉了”。以前有车的时候，不管父亲出车不出车，只要车子在路上，都提着心。手机是绝对不敢关机的，不管什么时候来电话，都会第一时间接。车子在外面白天黑夜的跑，父亲母亲在家也是白天黑夜的提着心。因为不管你干的多么好，只要车子出事故，这几年就白干了。类似的事情，在他们车队多次出现，撞死人，撞倒房子，车子自燃，每2.3个月必然会出现一次大事故。好在我们家幸运，近三十年，没出过一次大事故，也可能是父亲是车神的虔诚信徒，有车神保佑。每次我说车子不好的时候，父亲总是严厉的对我说，我们指望这几辆车吃饭，即使被迫改行，你首先要尊重它们！父亲每年都会给车子挂“福”放鞭。
利益，超载的背后是什么？
经调查，涉事货车限载 40 吨，但当时已超载 4 倍。同时，事发时，短时间内有一前一后两辆无锡牌照的大货车经过事发路段，前车通过，后车和高架桥面一道发生了侧翻。
是什么原因让司机铤而走险超载上路呢？
货车超载为什么这么难治理？大货车超载背后有哪些利益链条？物流司机是如何挣钱的？为什么很多人明知道违法却依然超载上路？
治理，让隐患无处藏身
事故发生后，江苏昆山、张家港，贵州都匀、河北邯郸、安徽合肥等全国多地迅速开展市政公路桥梁设施安全隐患大排查工作。10 月 12 日上午，江苏省交通运输厅召开电视电话会议，对当前全省交通运输安全生产工作再部署、再强调。会议提出，要严管严控道路“两客一危”运输安全，对严重超载超限车辆实施顶格处罚。
记者 11 日从江苏宁沪高速公路无锡管理处和江苏扬子江高速通道管理有限公司获悉，截至目前，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束，并已具备使用条件。“今后无锡境内货车上高速前，先上‘拒超秤台’检测，载重合格才能通过卡口。
如何避免类似无锡高架侧翻的事故，应该从哪些方面入手解决？我国法律对大货车超载的处罚力度是怎样的，实际执行情况如何？
最后，想引用知友 @孙亚飞 的一段回答：
我父亲开了二十多年货车，行情好的时候也自己借钱买过车，但大部分时候都是在物流公司，主要开的车型是前四后八。
我印象很深的是有一次去物流站找他，他正在和老板吵架。我们老家很重要的一种货物是肠衣，用桶装，物流老板要求装的桶数，比我父亲自己开的时候要多出四桶（同样的车型），架在第二层用缆绳捆住，超载将近一吨。我父亲认为不安全，不肯装，所以吵了起来。
我父亲年龄大，最后跟老板说：我搞货车的时候，你还没进这一行，不超载，确实挣得少，但是起码活得踏实。
真心希望此类事故越来越少，活得踏实！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：知乎汽车
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载