本回答目录如下：
一、《通知》发布背景
二、《通知》重点解读（划线）
三、《通知》的意义
一、《通知》发布背景
1、新能源汽车起火事故频发
援引国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心最新数据，截至2019年6月底，质检总局收到新能源汽车缺陷线索400多例，涉及38家生产者接近70个车型。同时，根据电动汽车火灾事故统计发现，约32.97%的原因为动力电池故障导致。特别是今年4月21日特斯拉上海车库起火引起了极大的影响。
2、补贴政策的副作用凸显
从2017年补贴政策引入了百公里电耗和电池能量密度的概念；2018年对百公里电耗和电池能量密度的技术参数进行了进一步加深；2019年，地补消失、250续航里程以下的车辆补贴取消，又调整了补贴标准，补贴开始大面积退坡，同时，有进一步提高了能量密度补贴技术参数！
作为电动汽车高压安全从业者，一直觉得能量密度补贴这一导向有很大问题，补贴跟比能量相关总体没问题，但前提是得符合技术发展的规律，提升的节奏要稳，步子不能迈太大。其实很多人都意识到这个问题了，可惜，很多在金钱面前还是低了头，现在大家都扯着蛋了！
3、政策监管的必要性
虽然总局3月18号发布的531号文就已经明确要求发生起火事故后生产者应及时上报，但很多企业还是不够关注，阳奉阴违，试图掩盖、隐瞒事故。某些企业在不久前召开的一个高级别内部吹风会上被直接点名批评了，因为工作关系，对很多政策、事故和内情相对了解的多一点，但因为信息比较敏感在这不便多说，总的来说，政策规定不是说了玩的！
二、《通知》重点解读（划线）
1、事故上报要求解读
（1）事故类型：冒烟、起火事故
（2）事故上报时间：事故发生后12h内（如造成人员伤亡或重大社会影响的6h内）
（3）事故上报内容：12h内上报基本信息、车辆信息、动力电池信息、用户信息、经销商信息；48h上报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》所有信息
（4）事故车辆处置：生产者应保持车辆处于火灾事故救援后的状态
划重点：企业获悉事故后及时上报，车辆救援后不要擅自拆解处理，上报后等总局通知。还有，不管是否自燃后者被烧或者碰撞等导致的起火，都得上报。
2、事故调查要求解读
（1）生产者：主动排查是否存在安全隐患，有隐患主动召回
（2）总局：根据事故情况，组织专家直接调查分析判定
（3）结果：没隐患，及时处理事故。有隐患，要么主动召回，要么质检总局帮你召回。
3、其他关注事故
如果发生新能源车因车辆失控或意外加速等导致交通事故的，也要开展上述1、2条。（这项要求本来之前没有的，就在某迪发生车辆失控导致事故后增加的）
三、《通知》的意义
如前面说的，新能源汽车事故频发，但是以前事故处理机制不够完善，一些事故发生后某些企业存在上报不及时或隐瞒上报的情况，531号文的执行存在一些漏洞，市场和监管部门无法确定该产品是否存在安全隐患。因此，该《通知》对531号文是一个很好的补充，对于加强生产者产品安全意识有一定的威慑作用。同时，一个完善、有效的事故上报流程对于整个电动汽车行业长远发展来说都是有益处的。
在新能源汽车产业爬坡过坎的关键阶段，安全问题已经成为其发展过程中的一大拦路虎。特别是在今年国内发生了多起新能源汽车冒烟、自燃等事故，引起消费者极大关注。只有多方协同，才能从根源上解决这个问题。站在企业的角度，主要得守规矩，安全是可以靠技术提升来保障的。站在监管者的角度，通过坚持问题导向和目标导向，创新和加强事中事后监管，积极推动汽车产品质量安全水平提升。管理部门、企业以及研发部门要更多承担责任，做好预防。各个节点上切实落实安全责任，包括行业标准、政策的制定以及新能源汽车出厂时的标准检测落实等。
政策上定安全、管理上控安全、技术上保安全，行业、产品、用户才安全。
参考：
1、关于电动汽车电池热扩散测试标准及方法最权威分析，https://zhuanlan.zhihu.com/p/85204560
2、关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，http://www.mof.gov.cn/gp/xxgkml/jjjss/201612/t20161230_2512230.html
3、这些点你get到了吗？历年补贴政策解读，http://www.sohu.com/a/306198515_383324
4、市场监管总局办公厅关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知，http://www.samr.gov.cn/sj/zh/201903/t20190318_292128.html
5、市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知，http://www.samr.gov.cn/sj/zh/201910/t20191009_307214.html
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来源：知乎 www.zhihu.com
作者：工科男老王
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现在国家不是估计新能源汽车吗，为什么又去发展甲醇汽车？感觉有点多余？