在正文开始之前，请大家先想象一下这个画面：
有一天，你西装革履，把头发梳成大人模样，约到你追求已久的女神
你们在车上吃着火锅唱着歌，突然
“嘎吱、嘎吱”两声打破了欢快的气氛，女神兴致顿消，“前面靠边停车！”
之前和近600名不同品牌用户在面对面交流的时候，我问了他们一个问题，你在买车的做决策的时候对于考虑那些因素？
先给结论，质量水平是导致他们购买车辆最重要的因素之一。而顾客对于质量的判断是来自于家人和朋友的推荐，及以前的乘车体验。一提到国产车，我记得一个用户这样说：
“我叔叔的车才开了两年多，经常有咯吱咯吱的声音，质量不行，以后不能买国产车”
异响是体现质量最明显的故障
早在上世纪80年代左右欧美的头部汽车企业比如：福特、克莱斯勒等公司已经开始对异响进行研究了，并把异响作为一个属性进行新车型开发。目前国内像吉利、、比亚迪、长安等公司也早已将异响作为一项重要的属性进行开发，目前几款畅销车型 博越、比亚迪秦、长安CS75等车型的异响水平也达到了合资车的水平。
那么异响到底是什么呢？
声音是人体对空气振动的一种感受，异响其实就是一种噪音（一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音），它有哪些特征呢？
- 目前国内外主机厂的从事异响开发和改善的专家认为，异响从产生机的原理进行分类有三种：
Squeak：由两个相邻的零部件摩擦产生振动从而产生的声音。频率高（200-8000Hz），振幅小.
那么为什么会产生Squeak呢？是因为这两个相邻的零部件的表面产生的一种叫做stick-slip的粘滑运动。以Stribeck曲线为基础，对stick-slip进行简短的解释。在第一个阶段，两个接触的表面有相对运动的趋势，此时还处于静摩擦状态（能量积蓄状态）；在第二个阶段时，两个零部件静摩擦力达到最大静摩擦力，并开始转化为滑动摩擦（能量释放准备）；第三个极端，两个零部件开始进入滑动摩擦状态，在这个时候，两个零部件就是开始振动了，声音就开始出现了（能量释放状态）。重复进行stick-slip这三个状态，squeak摩擦异响就出现了。
在日常驾驶过程中，常见的squeak摩擦异响有：
- 前后风挡玻璃与密封胶条
- 门框与密封胶条（经常被误认为是门板异响）
- 玻璃升降时玻璃与内外水切
- 内饰板之间摩擦（多见于钢琴烤漆饰板与镀铬亮条）
Rattle：由相邻的零部件拍打、敲击产生振动从而产生的声音。rattle的振动能量主要集中在低频段。rattle的产生机理就没有squeak那么复杂了。就是两个零部件的碰撞引起的，影响rattle的因素有：接触面积，接触速度、材料的种类等等。
日常驾驶过程中，常见的rattle冲击异响有：
- 方向盘盖敲击
- 后排安全带卷收器敲击
- 关门时，门锁和锁扣敲击
- SUV车型后背门敲击
Buzz：由部件共振产生的声音（类似于蜜蜂煽动翅膀的嗡嗡声）
所以异响在专业领域也叫BSR(Squeak&Rattle&Buzz)
一辆车的一生，会经历哪些异响检测步骤呢？
异响分为主观评价和辅助评价
主观异响评价（制造阶段）
1）静态评价
整车装配完成后有专业的检测人员对车门、遮阳板、座椅等功能部件进行操作，确认车辆的异响状态。如果有异响，在厂内联系技术工程师和负责零部件的工程师进行维修和确认。
2）动态评价
现在国内大部分的整车制造企业都有自己的异响路试道，车辆在出厂前会开过这些组合的路面，并且把以下所有的道路跑2-3圈，确保车辆在经过特殊路面时没有异响。同样，遇到有问题也会进行及时的返修，确保每一辆车在出厂前是一个良好的状态。同时，某些比较重视异响的企业，会做深度异响检测——特意准备一辆车每天在这种道路上跑3-5个小时，在高里程、并且工况复杂的行驶过程中对异响问题进行识别，并且在设计和研发的前期把问题消灭掉。
辅助异响评价（设计研发阶段）
1）三高环境异响试验
即在高温（新疆吐鲁番地区、海南）、高寒（东北漠河）、高原（青海、西藏）地区对车辆的异响水平进行评价，确认问题后带回给研发和负责该零部件的工程师，对零部件的标准和装配工艺进行完善。
2）环境四立柱异响试验
由于异响识别比较困难，目前行业内普遍使用四立柱（可以理解为道路模拟器）设备进行异响的识别和解析工作。首先异响开发工程师会去试验场开车采集路谱的数据，之后对路谱进行优化之后将数据导入四立柱设备中，这样我们对异响进行轻松的识别和解析啦。
通过这篇文章，希望大家能够对异响有一个初步的了解。
如果在今后的用车过程中，出现异响的话可以来私信我哦~
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张定坤
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