“大家都喜欢大排量，只是聪明人不说出来而已“。这是TGT主持人克拉克森的原话，没有人能拒绝V8的诱惑，我当然也是其中之一，从拿到车到还车的车的48小时里面，除去睡觉吃饭以外，我剩下的时间都与Mustang待在一起，不是握着方向盘在驾驶，就是靠在柔软的座椅上休息，亦或者在后座苟着。高负荷48小时1200km的体验，让我初步明白了野马对于福特，对于美国人，对于美式生活的意义。
福特野马对于汽车文化有重要呢？第一代野马出来的时候，直接定义了一个新的车种，pony car小马车，不仅仅是当时美国年轻人对它疯狂，而是全球年轻人的一次集体触电，当时住在英格兰索利哈尔乡下的一个年轻人因为太喜欢Mustang而买了一台长得像Mustang的日本家用车( ╯□╰ )
而后等这个年轻人经济开始独立，他终于如愿以偿，买了一台1967年的野马GT390，这台车是他最为喜欢的车。这个年轻人就是日后鼎鼎大名的汽车节目主持人：理查德 哈蒙德。也是我最为喜欢的一个主持人之一。他也有一个外号叫做“精神美国人”。
Pony car到底如何定义，知乎有 @鱼非鱼 博士的文章写的比较细致，我就不再班门弄斧。
鱼非鱼：汽车历史画报：Pony Car——速度与激情的美式诠释
这次我拿到的野马是第6代野马，而且是比较少见的5.0 V8 GT款，走在路人让人底气十足的那款。这台野马的动力多少匹，我一直开到第二天才去看了资料，是460匹，而对于绝大多数人来说，看到5.0的巨大的侧标，就基本明白，动力不足对于这个车子是一个陌生的词汇。这是一台开着能忘记参数的车，没必要去知道到底多少马力，知道V8就够了，干就完了！
关于5.0 V8
世界上的V8大概可以分为三种，一种是欧洲法拉利那种男高音，一种是日系雷克萨斯平顺如电动机，一种是以野马为代表的美式力量感V8。
5.0野马这台V8并不安静,它与我之前开过的Lexus LS 430相差巨大，从启动瞬间就能体会到它的独特性，它是如此粗犷雄浑甚至有丝丝嘈杂，几乎每一个人都能听出它的独特性，因为从排气声来评价，它的排气太不连贯了，所以很多人脑袋都会冒起一个问号？这车有8个气缸么？怎么是 突 突 突 突的，但是怠速声中所蕴藏的力量感，所有在场的人都会被震慑到。关于排气的不连续性，再此就必须得提到这台V8所采用的“十字形”曲轴,曲轴夹角成90°，在空间的正投影看过去，曲轴就是一个“十”字。而有些V8都采用左边的“一字形”曲轴，它相当于两个直列四缸的叠加，考虑到发火的连续性，一字型曲轴在越来越多的高性能跑车中，得到应用，而十字形曲轴则更加传统，主要用在美式肌肉车大排量V8中使用，值得一提的是，奔驰SLS AMG上M156 6.2L V8也是十字形曲轴。
而为什么福特坚持要用十字形曲轴呢？这是因为十字形曲轴的V8有着更好低扭特性，同时也因为曲轴配重比较大，低转速运转起来较为平顺，对于小马车来说，强劲的低扭意味着随时可以让轮胎拉烟，所以不仅仅是野马GT，克莱斯勒的道奇挑战者应用的HEMI引擎也是十字曲轴V8，一定程度上，十字曲轴代表着美国V8。而十字形曲轴怠速独特排气声，让Mustang GT也显得非常具有力量。
事实上这台V8的机器市区代步，就能充分展现了它良好的低扭特性，足足560Nm的峰值扭矩，配和福特最新的10AT变速箱，拖拽1.7吨重的车身，跑起来比超跑GK5都轻快。很多时候，这台10挡变速箱工作的相当轻松，因为别的车3挡可以跑的路面，它9挡依然可以跑,，我在苏州上高架闸道的时候，发现这台野马甚至有些时候都没有降档，直接8挡把车生拉硬拽给拽上去了。
Mustang GT 这车动力总成，账面数字很强大，但是实际开起来挺好控制的感觉，油门踏板选用悬吊式，行程较长，所以切到标准模式之后，踏板偏向线性，但是因为发动机具有良好的低扭特性，2200转就能输出480Nm的扭矩，远超正常人的需求。搭配较线性较长的踏板行程，车子依然是要压油门才能获得加速能力，如果只是日常使用，这台车真的做到了中国喜欢的10%油门控制法（据说中国人开车油门行程不超过10%，所以这也是很多厂商标踏激进板逻辑的依据），但是Mustang的10%，并不是激进踏板特性所得到，而是底气十足的初段扭矩给的，10%足够应付街道上大部分车辆，锐志什么的自然不在话下。所以我大部分时间都是标准模式，因为Mustang有10个档，加上充足的初段扭矩储备，所以这台车会出现跳挡升挡，1挡让车子动起来，直接飞3挡，然后很快的速度就升到挡，8挡只需要52kph就能升起来，我发誓这是我见过升8挡最早的车，而升到10挡也仅仅需要车速到72。说到底，还是发动机够强，才使得变速箱也轻松不少。
而标准是这是我最喜欢的模式，也是日常使用最舒服的，尽管如此，车子还是会有一个轻微驾驶性小问题，它在小负荷4-5挡的时候，会出现换完挡车子产生前后闯动感，不知道是不是TC锁止缘故，还是此刻的扭矩抖动比较大。除此之外，我觉得10AT刷新的我对于福特变速箱的看法，福特变速箱之前给我的感受是，它比较僵，不太会处理日常工况，反而对于竞速工况处理比较到位，而这台10AT刷新我对福特变速箱的认知，它十分聪明，日常使用也较为得体
前面说到我喜欢驾驶模式是标准，还有一个原因是，这车的驾驶模式切换实在做得非常不方便，你想临时跟人飙车，切到赛道模式，几乎是不可能的要求，等你切换完成，别人早就跑没影了，整个模式切换体验就像LOL里面的卡牌大师野区遭遇对手，临时切到黄牌抓人一样要命。不过对于5.0的排气量，我觉得什么情况，第一反应都先应该是一脚油门，能解决的一脚油就解决了，如果解决不了，那么这个问题基本就是无解了。
很多时候，想当然的认为巨大的动力会带来巨大的油耗代价，买了野马会变成加油站战略合作伙伴的，但是这台获得沃德十佳的引擎，却狠狠把我教育了一番，事实上它比我想得省油的多，高速开，油耗8个左右，苏州市区正常开12-13个，暴力到极致也就是16个，而且这台车完全不挑汽油，92号就能伺候，完全没有跑车的娇小姐脾气。
在没开野马之前，我对于野马的形象也是不太清晰的，首先它造型上是台跑车，拥有着漂亮的比例，fastback的溜备设计，宽大的车身，给人低趴感很强，随后我又开了知乎网友 @sunflowerzzz 的2.3T野马，野马总体来说跟我ST一样，是那种上车就能感受到车子巨大热情极有表现欲望的车，非常欢乐，同时它的躁动还会有点点吓唬到你。尤其在2.3T野马上更为明显，因为等你适应它后，再想想与它初次接触，它所表现的躁动感会让你觉得有写浮夸，因为它的马力实际上没比高性能轿车多多少。而这次5.0的野马也是一样，上车就有一种蠢蠢欲动的躁劲儿，还是那个熟悉的福特性能车味道。不过这次5.0的动力实在很强，加上我因为不熟悉它的ESC控制能力，我前3个小时一直没有KD过，熟悉之后第二天之后就随意KD了，因为彼此熟悉了。
而我在模拟器Asseto crosa里面开过野马谢尔比5.0,同时也开过克尔维特stingray C7,野马给人感觉并不是一台拳拳到肉，精准不凡的赛道机器，同样的动力，它比C7难开不少，车子也较为摇晃。所以我键盘经验告诉我，野马GT也应该是这样一台不适合赛道驾驶的跑车。
开到真车后，发现模拟器诚不欺我，实际上野马也确实如此，首先它的方向盘尺寸很大，采用全圆的形状，握感饱满粗壮，同时极富弹性，把双手握上去只觉得非常舒适，没啥战斗欲望，甚至有那么一丝丝丰田皇冠佛系的感觉。方向盘手感转向手感高级，阻尼很足很细腻线性，跟宝马3系差不多，转向响应也不快，只是回盘的时候带着点福特轻贼的感觉，提醒你这还是一台跑车。车子的侧倾并不大，介于纯种跑车和运动型轿车之间。精准转向感？还是有些欠缺，但转向也是带着福特灵性的。
关于GT
关于野马GT的动力和转向大家都是赞不绝口的喜欢，反而关于底盘的争议反而比较大，首先是车子在仪表显示上，底盘模式上是有种跟随驾驶模式一起变化几种底盘模式，一起开这台车前后有4个人，却得出完全不一样的结论，而这4个人都是我比较认可的车辆感受能力，有的人认为阻尼没有变化，而有人却认为阻尼是可变的。
我倾向于认定阻尼可变，而即便是标准模式下，底盘也是相当的梆硬，柔顺度差，但是这种硬郎跟欧洲车不一样，它依然带着些车身的摇晃感，车身控制并不是特别紧致，关于摇晃感，我倾向于接受，我觉得符合它长途车的定义，它确实没有F-type这样的欧洲跑车那么紧致利索干净。而切到底盘赛道模式，底盘转向整体变得更加坚硬，车子悬架和车身都像一块钢板。但它坐姿也是也远远称不上是跑车，大概跟宝马3系比还要高一些，只是较高的引擎盖让人误以为坐的比较低。底盘的舒适性，我觉得也比较一般，因为悬架确实比较梆硬，但是它敢叫做Mustang GT，它肯定有它的竞争力，那便是阔错的坐姿和宽大柔和舒适无比的座椅。
这张座椅贡献了70%以上的舒适性，实在是太舒服了，填充物厚实柔软，座椅宽大，两边侧翼没有硬梆梆的包裹，只有软软的怀抱，坐在这张椅子上，是就像一个巨型洛丽塔抱着你的感觉，哪哪感受都是肉乎乎软乎乎的感觉。我连续两天48小时高强度体验下来，丝毫没有疲劳腰酸的感觉。
开到第三天早上，我一上车的那一刻我才有那么点明白了，Mustang GT第一个含义，那便是宽敞的前排空间加上舒适无比的座椅，再加上合理的人机工程坐姿，这三点充分缓解旅途的劳累。哪怕是第一天开了800km，第二天进入车内也是舒适感迎面而来。
为了更充分的体验动力和操控，开车往返500km去了安吉，但是安吉山路过于狭窄，加上陌生的路况，基本没敢太push这台车，1.92的车宽，放在不足4.5米宽的双车道，野马在山路上就像华容道游戏里面的曹操，进退不便。安吉天荒坪山路接近欧洲山路，而这种不适应情况也正是说明了，美式小马车肌肉车对于用车环境的苛刻要求，如果不着急着开上山，而是跟着其他人的节奏以GT的节奏跑完全程则是非常舒服的，靠着全新的10AT变速箱的反应，在短的直线上也能完成超车动作，更快也更安全。超完车，油门松一点，档位可以直接由4挡升到10挡，发动机的又悄悄的回到低转速状态。
如果切到运动模式或者赛道模式，变速箱的换挡速度也会继续提升，赛道模式下，变速箱的扭矩响应性比爱信之类好太多了，甚至直接到有些DCT感觉。不过运动模式下，车子开着就比较难受了，它升降挡都较为粗暴，如果旁边坐着女士，那她都可能会觉得你的车是不是出了问题，而赛道模式更夸张，只要你刹车，它就会自动进行重重的降挡补油动作，如果你以赛道的高强度节奏去开这台车，你会发现，它的赛道模式标定做得真的很出色！它能根据你刹车的力度，自行进行降挡补油，比如弯前很重的刹车，它会连续一挡一挡的补油，时时刻刻保持扭矩，准备着你随时把油门踩下，逻辑上做得非常赛化，实际用起来，也觉得变速箱里面住着一个赛车手，很懂怎么开赛车。福特的工程师们做这些标定的时候，肯定没少玩赛道，才能把赛道模式标的如此的聪明！
第三天还车的时候，终于有空在上海找到一台未通车的道路，试试了大家都喜闻乐见的飙直线模式，我调到直线加速模式的时候，被美国人的可爱劲楞到了，到底是多么喜欢烧轮胎，才会专门去弄一个直线加速模式，而且车载电脑自带一个track app，里面有各种花式烧胎辅助计能，比如锁止前脸烧后轮。而排气又有4个模式，光玩排气和这些小心思就可以玩上一天。
现在回想起大神们说的美国人的娱乐精神，亲身体验之后，发现这绝对不是说说而已。把一台5.0 V8的双门跑车的转向，座椅，还有坐姿做得如此佛，而又在一台GT长途旅行神器里面加入各种玩乐的小花招，大概只有美国人能干出来。
玩到即将要还车的下午，我还是能找到新的体会，比如我坐在KFC的窗户外，突然想起来了2.3野马的梗，2.3野马被广大网友认为不够野马，这个现象确实好玩，那么2.3野马到底是什么呢？
我吃着手上的KFC川香泡椒鸡肉饭，好像明白了一点点，2.3T的野马就是KFC啊，而5.0的野马就是汉堡王，汉堡王绝对的美国味，个大量足价格高，主食都是纯正美国味，而2.3的野马则适应各地口味，有着更多的当地风情，也有着较汉堡王更加平易近人的价格。
关于Mustang 5.0 V8 GT的理解
知乎上有很多讨论各国人民性格的问题，美国人天生乐天自信，我开了两天Mustang之后，我突然明白这种性格原因所在，毕竟常年开一台5.0排量的车代步有什么不自信的呢？即便起步的时候旁边停一台法拉利，也不会有任何怂的想法，而碰上中国年轻人普遍喜欢的小86， 我都会自然而然投去关爱儿童成长的眼光。而野马5.0 GT就是美国年轻人的86，它不过是一台亚洲龙的价格，折合人民币30万，它简单粗犷，快乐在它身上很简单，你压根不用学什么漂移不漂移，它凭着5.0 V8的动力就可以随便拉烟50米的本事，就能让你和你的妹子笑的咯咯咯。如果你想玩的更花哨的，就把ESC关掉一级，起步就可以一边摇着宽大的屁股，一边拉烟，你根本不用去修正什么方向盘，ESC早在暗中给你安排好一切，你只用记得别超速就行了，同理还有转弯掉头踩脚油，它玩法实在太多太多。
这就是Mustang小马车的魅力之处，它并不需要太多的驾驶技能，就能把路人唬的一愣一愣的，比86还容易上手炫技。而把作为GT跑车，它就像是宾利欧陆GT的美国表哥，它放弃了精致，放弃了奢华，放弃了细节的雕刻，只为让全美人民可以承受的了它平民的价格，让更的人享受大陆风光，年销量几万辆的它承载了真正的美国精神：平等，自由，奔放，热情，自信
所以野马到底是什么一样的一个形象呢？
我个人觉得它就是融合欧洲贵族GT跑车风情，又融合日本平价小跑车的一种车种。它可以做到舒舒服服进行欧亚大陆的伟大旅行，也能去车友聚会里面烧胎找乐子，它有着巨大V8巨大的马力，但是它却不擅长精确硬核的去跑赛道。更具体一点，它就是86和欧陆GT的美国混血版。
小彩蛋：
我开车48个小时，我就没开过后备箱，因为我觉得后备箱远不如后座好用，而Mustang也有很多小细节体现了，美国人的粗中有细
比如位于方向盘左侧的硬币槽，它又宽又大，而且还巨长，估计能放下100枚硬币吧，够吃喝一天了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王晓鹏
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