是的，电动车保值率很差，没错，虽然从一个机构号嘴里说出来，听起来并不是很政治正确，但是这确实是行业的现状。
好了，这个问题已经结束了，大家可对这个回答感到满意？
那是不可能的，结束是不可能结束的。
电动汽车的保值率是不高， @彭煜曦 在他的回答中已经具体阐述了原因，我们就不再赘述了。
今天，想从另外一个角度来回答一下这个问题。
大家担心电动汽车的保值率问题，主要原因还是担心换车时候经济上遭受损失，对不对？
毕竟汽油车开个6年，还能卖40%以上的车型并不少见，对吧？
电动汽车保值率不如燃油车这一点，不用再争，这是铁一般的事实。
但是，大家在谈论保值率的时候，只看到电动车好惨啊，都卖不起价钱，好像车主只能打碎了牙往肚子里咽似的，但是大家往往也忽略了一个很重要的信息（或者说是概念），那就是：
使用成本
电动车是保值率低于燃油车这没错，但是电动车使用成本也比燃油车低很多呀，不能说只看到电动车卖车时候残值低，就忽略了这个事实。
我们来算一笔简单的账，用15万的电动车和15万的燃油车做对比：
就拿我们刚才说到的主流A级燃油车举例：
落地15万的燃油车要缴纳13000的购置税。
每年跑2W公里，假设油耗8L/100KM，夏天是9L/100KM，需要开空调的里程是一半，油价92#是6.8元/L，1年花费的油费是大约11560元，6年是大约7W。
一年保养两次，共1600，6年约1W（这个费用实际已经估算的很低了）
6年的车船税+交强险是7080（交强险第一年950元，第二年855元 ，第三年760元 ，第四年665元 ，第五年665元 ，第六年665元），排量按1.6L-2.0L算，车船税每年420。保险6年差不多21000，我都按照不出险的折扣给你算。
这台紧凑级轿车开6年后，平均残值大约剩下37%（数据来源：2018中国汽车保值率报告），还能卖13W*37%=4.8W。（15万的车，减去购置税和保险，裸车大约13W，卖车时候都是按照裸车发票价计算残值）
那么使用6年后卖车的总成本：13.7+1.3+7+1+0.7+2.1-4.8W=21W。
再说一辆裸车15万的电动车：
国产电动车购买时不需要缴纳购置税。
每年跑2W公里，家充0.52元一度电、公用桩2元一度电，百公里电耗13度，冬天算它百公里电耗26度（实际没有这么高），需要开暖风的里程是1/4。夏天开空调基本不影响能耗。
家充一年花费1690元，6年10140元；公共桩一年花费6500元，6年共39000元。
电动汽车免征车船税，交强险6年4560（和燃油车一样），保险6年也按2.1W算，保养一年算1500吧（2W一保，检查车况+换易损件），6年算1W.
既然你们都看不上电动车，那电动车6年后的残值就按0元来算吧，直接原地报废，一毛钱残值都没有。
那么电动车使用六年的总成本：
有私桩：15+1.01+0.45+2.1+1=19.56W
没私桩：15+3.9+0.45+2.1+1=22.45W
电动车保值率是很差这没错，但是电动车使用成本要低于燃油车，这也没错。
即使按照开6年后原地报废处理，电动车总体的花费也没有比燃油车高太多，如果你有私人充电桩，甚至还更低。
看到这里，可以结束了。
怎么可能？有一些问题我直接帮你们问了吧，“换电池的费用你怎么没说，垃圾电动车换电池费用比车还贵”
常见的400续航的电车交流慢冲并不伤电池，也就是一千次循环后80%电量你为什么要换电池？就为了多20%的电量？
400续航的电动车，冬天市区通勤跑200不过分了吧？
夏天算300公里续航，冬天夏天各一半，1000次循环能跑25W公里。
请问一千次循环内25万公里，你一个市内通勤你要开多久？
即便开了这25万公里电池容量还有80%请问你为什么要换电池呢？5W的电费和15W的油费差价总会算的吧？
所以，在讨论电动车保值率的时候，无意或有意的忽视电动车使用成本低这一点，是不应该的。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小鹏汽车
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