看到高田气囊就进来了，不过这次仔细分析一下，可能并不是气囊的锅。
先来回顾一下高田气囊的历史召回原因：
召回原因是由于部分车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面安全气囊，装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
翻译一下就是，硝酸铵（NH4NO3）容易结成片状，片状的硝酸铵受潮后容易崩溃成粉末状，导致表面积骤然放大，表面越大爆炸越剧烈，导致发生器的本身金属结构破碎飞出，对乘员造成伤害。
那么这次的事故是高田气囊的锅么？
先来看一下正面气囊引爆的顺序：
- 发生正碰
- 加速度传感器采集到速度脉冲信号
- ECU通过算法识别是否应该启动安全气囊
- 发出点火指令
- 气囊引爆
从视频中可以很清晰的看出，主驾驶和副驾驶的气囊是同时打开的，在没有外部指令的情况下，这种两个独立的气囊单元同时失效的情况是非常罕见的。
因为气囊的引爆要通过前保险杠的碰撞传感器去触发，气囊单元只是一个执行机构而已，如果是气囊本身的原因，一般只有在整车未下电的情况下去接插气囊的点火线束，导致瞬间电压高于气囊的点火电压，才会引起气囊爆炸。
所以说，这次事故的主要原因可能不在于气囊本身，而出在碰撞传感器和ECU身上。
先看看碰撞传感器工作的原理：
碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。
碰撞传感器分为两种，机械的和电子的，具体分类不再展开，大家可以参考：
碰撞传感器工作原理_汽车碰撞传感器原理（图文详解）-电子发烧友网
大家只需要知道，电子式的传感器比机械式的传感器更加稳定和精确，不容易出现故障和误报就可以了。
这次事故中的车辆是广汽本田生产的雅阁，2004年7代雅阁由广汽本田正式量产上市销售，06年以后7.5代雅阁改款上市，新闻中的事故车辆就是06年上市的7.5代雅阁。
这台十多年前上市的7.5代雅阁，使用的有可能是机械式的碰撞传感器，10多年的老车了，如果经历过事故和维修，对相关零部件进行过修理或更换，都可能是这次事件的起因，保不齐是因为在车辆行驶过程中机械式的碰撞传感器出现了故障，发出了误报信号，导致ECU发出了错误的点火信号，引爆了前排两个气囊。
至于ECU的问题，那就更简单了，厂家拿到事故车辆之后，对ECU的执行记录做一下查询就可以知道在事发当时的情况了（ECU接收到了什么信号？做出了什么指令？），就是不知道这台老雅阁的ECU有没有这个功能。
好了，可能性分析完毕，请大家参考。
参考文献：http://m.elecfans.com/article/540981.html
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小鹏汽车
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延伸阅读：
如何看待疑似「本田雅阁失速召回后，问题仍未解决」一事？