发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
近几年，国家举大力支持，各种补贴及鼓励政策相继出台，我国新能源汽车发展取得了卓有成效的进步，新能源汽车曾经被认为是弯道超车的最佳机会。
2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，首次突破了一百万辆，走在了全球的前列。
可就在前途一片光明，国产品牌长势喜人的情形下，今年形势突然来了个急转：
首当其冲的就是补贴政策退坡。
相比于2018年前低后高的补贴政策（提高长续航高能量密度补贴金额），2019年则是前高后低，国补下调了约50%，地补则从6月25日后直接取消，意味新能源车企能拿到手的补贴下降了60%以上。
更为要命的是，财政部、税务总局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽车财政补贴。而此时，替代补贴政策的如双积分、碳排放并没有起到预期的作用，这对于新能源汽车发展的影响是非常巨大的。
虽然各车企都在想办法尽力控制成本，但短时间想通过降成本来弥补这么大补贴退坡，几乎是不可实现的。
于是，部分在售新能源车只能通过涨价来保证企业利润，这必然会引发消费者的不满。
在汽车价格步步走低的大环境下，新能源车企若不能自行消化补贴退坡带来的影响，调整终端售价则是个无比艰难的决定，两瓶毒药问问你要喝哪一瓶。
其次，合资企业的新能源车开始了大举进攻。
如今市场规模已经突破一百万辆了，民众的接受度已经较高了，补贴政策又即将退出了，品牌影响力更强、不依赖补贴政策的合资车企终于祭出了杀手锏。
尤其是以轩逸纯电的推出，标志着合资品牌开始正面和国产新能源车叫阵了。在这个节点推出，显然是经过深思熟虑的。
那么，新能源补贴退坡，合资品牌新能源车的强势杀入，会为新能源市场带来哪些改变呢？
是扼杀？
从2018年开始，合资车企的新能源车型就开始相继上市，帕萨特PHEV，起亚K5 PHEV，轩逸纯电动等加入了竞争。
且不说日产轩逸纯电上市补贴后只要15.9-16.6万，搭载一台最大功率为80kW电机，综合工况续航里程338km，更有日产聆风全球超过50万台的销量背书，上市后快速攀升，今年6月以4902辆的销量成功跻身入国内新能源汽车销量第五名。
还有起亚K5 PHEV，原本韩系车这几年在国内销量下滑口碑不佳，但这款车上市后，今年6月份销量高达3835辆，在新能源汽车销量中排名第九，让苦心经营多年的国产品牌顿生寒意。
更有特斯拉国产在即，届时Model 3价格或有明显下降，这对国产新能源车必然会造成更大的冲击。
狼来了，已经不再是一句空话了。
国内新能源车短时间内销量下滑，市场份额被抢已是在所难免。
甚至有悲观者在担忧，这股势头会将中国新能源汽车企业扼杀在摇篮中，那么你觉得呢？
是机遇？
没有竞争，就没有进步。
合资品牌新能源车的集体投入，无疑会引来更激烈的竞争。
无论是日产、丰田还是在新能源车鲜有作为的大众，凭借着品牌的影响力，刚进入国内市场就能取得了不俗的成绩，给国产车带来了极大的压力。
但国产品牌就会因此认输，当砧板上的鱼肉吗？那答案是显然不会的。
降成本、提品质是国产新能源车必然的努力方向。这点，已经在近期上市的国产新能源车有所体现。快速迭代，加量不加价，面对补贴退坡，有困难自己扛。
其实，国产品牌在新能源车方面，对抗合资品牌还是有着一些的优势的。
首先，技术差距不大，有机会超车。
在传统燃油车时代，国外凭借着发展了100多年的技术积淀，让国产品牌难以望其项背。
核心技术发展缓慢，更让国产品牌处处受制于人。例如在全球主流变速箱供应商中，排名前三的企业均来自德国和日本。
可在新能源汽车领域，国外大力发展也就是在近几年时间。
截至2017年4月28日，中国新能源汽车原创专利数量目前居全球第三，紧随日本和美国之后，超过了德国韩国。
而且我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，表明在新能源汽车在核心技术的研发方面投入巨大，也取得了不俗的成果。
显然，在新能源汽车领域，中国企业与合资品牌相比在等方面的差距并没有传统燃油车那么大。这让我们看到了弯道超车的希望。
其次，产业链完整，大有可为。
另外值得我们欣喜的是，我国在新能源汽车产业链上发展的比较完整，电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，以及充电基础设施配套建设，已经具备了一定的产业基础和优势，甚至局部还略有领先。
比如像在电池、电机、电控这些核心领域，国内的零部件企业都很强。即便是核心芯片IGBT国内也有企业能够自主研发。
2018年全球动力电池装机量为 92.5GWh，同比增长了 45.8%。其中宁德时代的装机量为 23.54GWh，拿下 25.4% 的市场占有率，位居全年全球动力电池装机量第一。
而宁德电池，不光供给国产品牌，还包括很多合资品牌，如大众、宝马等。
最后，工程师红利，中国独享。
最好的例子便是华为。
华为能够取得如此巨大的成功，离不开华为的人海战术及狼性文化。
正是因为有无数的工程师夜以继日的奋斗，才能让华为在短时间内追上思科，成长为全球NO.1。
而当前，虽然中国人口红利正在消失，但是工程师红利却是正当时。
随着大学的扩招，每年毕业大学生正在成几十万的快速增长。2019年全国普通高校毕业生预计达834万人，比2018年增加14万人，再创新高。
另外，留学生也越来越多毕业回国就业。2018年，有48万留学生回国就业，2019年海归将有增无减，海归毕业生与本土毕业生两者相加，将接近900万之众。
源源不断的大学生，正在涌入各色企业。
这些大学生，年轻，有梦想，有激情，能吃苦，将成为我们与合资品牌新能源车企抗衡的源动力，创新的新血液。
当然，有人会怀疑了，光有工程师还不够，还需要有大师引领，才能把国产新能源车的水平快速提升起来。
这点，我们也不用担心，中国是全球最大的汽车市场，国产车企正在吸引着全球顶尖的技术人才加入。
这些人才中，有知名车企的设计总监，有功力深厚的底盘大师，有擅长评价的资深大咖，还有日企品质管理的一流人才。
有了这些领军人物，再加上大量的工程师人海战术，必然能够在汽车的设计和品质上得到快速提升，与合资品牌一较高下。
除了以上几点，你觉得在这场较量中，国产新能源汽车还有哪些优势呢？
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小鹏汽车
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