一个……典型的工程师老板。他是很相信产品力——或者说迷信产品力。然而汽车这个行当，产品力从来都不是一切。
Piech主要的成就：
- Porsche时期：担任Porsche运动部门主管，研发包括906、907、908、909、910、917。其中最传奇的当然是917，上世纪最伟大的赛车。(关于917参见：https://zhuanlan.zhihu.com/p/25307336)
由于Porsche家族后来提出不让Porsche和Piech家族的人干预Porsche的运营，F.K.Piech也因此前往当时已被VAG收购的Audi。 - Audi时期：研发Audi Quattro和Audi 50/80/100，这一系列铁拳产品将当时相对弱小的Audi一举带到了和Merc、BMW相当的高度。
- VW时期：93年VW离破产没多远。先理内部——最重大的手段就是至今已经成为业界惯例的平台化，仍然是以技术作为切入点。再着力打开北美市场——仍然是产品开道，新甲壳虫。面对Merc和BMW产品下探带来的新威胁，他选择在高端市场迎击——还是产品，不惜得罪所有监事会成员力推辉腾。收购Bugatti，重塑品牌的手段依旧是产品——数据怪物Veyron。和产品没什么关系的主要就是和Porsche SE的并购与反并购。 张Lenny 的这篇回答写得很详细：张Lenny：有哪些经典的敌意收购 (Hostile takeover) 案例和手法？而在今天看来，这起并购案也不能算F.K.P赢了。
和金融出身的Winterkorn不一样的是F.K.P是技术出身，因此他极度重视技术与产品力，也很相信技术与产品力可以左右一家公司的命运。
光看VAG的产品本身其实这都是对错参半的。在赛车这种谁有性能谁就是冠军的领域，他在技术上的偏执带来了伟大的917和Porsche在勒芒的绝对统治，以及Can-Am大屠杀。
后来的Audi Quattro出身拉力赛，同样也是靠着极其强硬的技术水准缔造了B组的神话，然后赛场的成功转化成了商业的成功——本质上Quattro的成功还是在赛车领域最为明显。但是，Audi也不是没吃过亏，Lancia那帮意大利人精得猴一样，愣是把一台后驱赛车给玩出了花。我就在想要是Lancia的狡诈加上Audi的技术，那绝对是B组大屠杀。
Veyron作为刷数据的怪物，技术自然也是最重要的元素，1001、2.5、407这三个数字甩桌子上，我就是牛批爱信不信。牛批的数据让Bugatti一步封神，今天看来也算成功。
到了辉腾……
真的就只剩下产品力了。除了“这是一款好车”之外，辉腾几乎一无所有。它的市场只存在广大F-Seg市场的裂隙之中，辉腾的出现，也反映了F.K.P的决策思路——他认为什么样的产品应该存在，而不是真的去做市场研究。
在这样的风气之下，大众造型在很长一段时间内很推崇苹果，某种程度上说这两家公司有些像：
我们坚信，消费者并不知道自己具体想要什么东西。我们只要拿出自己做的最好的东西就会取得成功。
哎……辉腾就吃亏在这上面。它的产品力如何？绝对是第一流的。但是因为对市场的两眼一抹黑，他并没有意识到F-Seg市场的消费者并不光看产品力。甚至可以说产品力在F-Seg市场是一个权重相对比较低的Purchase Factor。
到了文会计时代，大众就开始算盘打得啪啪响了。开始授权进行本地化的市场探查，迎合消费者的偏好进行开发。由于大众在中国的先发优势，获得市场数据的渠道更广，通过大规模的市场测试，也让大众成了将中国消费者研究得贼透的一家车企，文德恩也明确提出了中国战略，中国市场一举成为大众在全球最为倚重的市场。至于美国市场，凉了就凉了吧。西方不亮东方亮——美国市场也是F.K.P和文会计闹掰时的导火索之一。
再后来，排放门。文会计走了。不少人都表示F.K.P甩得一手好锅。想想以F.K.P那为了产品力不惜一切的风格，也能想明白。
所以我是如何评价F.K.P的呢？
他是上世纪最伟大的赛车工程师，史上最伟大赛车的缔造者。因为917，因为Quattro。
来源：知乎 www.zhihu.com
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