关于我知道的驾驶的一切2:驾驶之躯

前面的话:

关于本系列的顺序:
现在大概想法是:开篇介绍→身心锻炼→控车技巧→弯道专题→人车沟通→车辆的物理极限→特殊场景对应→竞赛艺术.
只是,关于驾驶的学习并不是序列式的,并不是前后发生的.希望看到文章的你们不要被这些章节划分所拘束,不断的回顾之前的文章.

还记得上次的那张图吗

自己知道为什么会人车合一吗?

所谓“人车合一”，

就是你开车的时候，对外界的感觉从自己的身体扩展到了汽车的车体，你不用看，就知道车离马路牙子有多远。你可能觉得，这不就是长期练习以后，形成了肌肉记忆嘛！在神经学家看来，这可没有这么简单，“车感”这种现象和大脑的可塑性有关。这种可塑性的概念很宽泛，不过我在这里要说的可塑性是：

大脑能重新定义身体的边界。

接下来我们来讲讲如何使大脑重新定义你的身体边界.虽然说把身体和心理的锻炼分成两篇文章来讲了.但是他们之间其实是不能被分割来看待的.所以即使在将身体训练的篇章里,也会不时的出现关于心理训练的内容,也请你一样认真阅读.

你一定比车更有潜力

当你花同样的时间和金钱精力花在锻炼你自身的驾驶技巧上,取得的效果肯定比花在车上来的大得多.所以的机械技术都是有物理极限的,但是人类这种奇怪的生物,有时候真的潜力是无限的,只要你肯逼自己变得更强,你一定会变得更强.而且随着你自己驾驶的提升,你才能真正享受到驾驶的乐趣不是.

无意识的驾驶

如果你在竞赛的时候还需要思考你下一步需要做什么的话,你是无法做到非常有效的驾驶的.这里的有效是指一直在车辆和当前环境下的极限速度行驶.

在竞赛时,你可以思考,但是思考的是更远的战略调整.而对于当下的驾驶操作,请信任你训练了这么久的驾驶之躯,它会做好的.
而你相信你的身体可以做好一切之后,大脑就可以用来监控你现在所做的一切,还有车子的所有响应.然后可以在之后不断的优化你的身体的响应程序,让它在下一次可以做得更好.

如果你驾驶的时候发现你很用力/很努力/很费力,那可能说明你还没有达到无意识驾驶的状态,因为努力是一种有意识的主动的状态.一旦你的大脑觉得要开始努力了,你的身体很有可能会反应过猛.你的油门和转向的操作再也不像原来的顺畅,车子一贯的平衡也被打破,自然物理极限也随之改变.你又不可能一下子适应所欲的这些变化,带来的就是圈速的降低或者犯错.

尤其在竞争压力很大的情况下,犯错的概率会急速上升.

你一定要学会放松,不管在什么情况下,尝试用力一直以来训练得来的成果进行驾驶,让身体进入它自己舒适的节奏.让一切顺其自然是一种能力,一种非常难得的能力

As Yoda said, “Do or do not. There is no try.”

无论你是多好的运动员,你都是靠你的动物本能在行动

什么叫本能

如果你在驾驶的时候还需要思考还需要做抉择的话,这说明这个场景下的操作并没有成为你的生物本能.说明你还需要在这个场景下继续加强锻炼,锻炼到你不会有任何犹豫为止.

让我们来开发你的动物本能吧

动物本能的激发条件有两个:一个外界事物的刺激下的反应,一个是自己主动的想法产生的指令.而外界外界事物的刺激下的反应其实也是大脑主动指令到了一定程度后能够自动运行的程序.所以,理所当然,我们的动物本能是可以再开发的.

首先记住第一点,你不去主动开发的话,你的动物本能和你生下来的时候基本上没上啥区别.你要先相信才能看见,你能看见才能做到.换句话说,你期望你主动的逼你的大脑去做一点事情然后期望它能够自动的对身体进行升级,这是不可能的.属于痴心妄想.

所以在你的每次驾驶的时候不断的主动的要求你的大脑去思考,去教育你的身体.
你眼睛所能观察到的信息是有限的,是有生理限制的.但是你的大脑如何去处理这些信息,并在处理后产生更具有效率的驾驶指令,这个可能是无限的.

请一定好好的虐待你的大脑,让它去虐待你的身体.
请不断的要求你的大脑去苛求更多的外界信息

关于重复的方法论

车手们最容易犯的一个错误:
重复一遍又一遍完全一样的练习,却指望能够在驾驶技能上得到提升.
这可能是世界上最疯狂的事情了.

无谓的大量简单重复并不会带来成功

GIGO:

Garbege In Garbege Out.虽然可能也会带来一定的驾驶技能的提升,但是这个提升的过程并没有屏除掉关于驾驶的坏习惯,而不断重复错误的练习也会让你越来越擅长错误的驾驶方法. 这可能真的是一把双刃剑.

一次只做一件事:

我们的大脑非常不擅长执行多线程任务,但任务变成两个以上的时候,效率会集聚下降,有些时候甚至是0.
希望能记住,

一次只学一个驾驶技巧

其实电脑也一样,所有的CPU 都是单线程,而在我们看来它们能够同时处理10几个甚至上百个任务.这是因为我们被 CPU 的速度所欺骗了,它只是把 A任务先挂起来然后再去执行 B任务然后 CDEFGH 任务.但是它的速度特别快,当他从第几百个任务回来重新做 A 任务的时候,快到你是根本发觉不了 A 任务是有停顿过的.

所以在你的大脑反应速度还不够快的时候,不要尝试一次性学2个以上的驾驶技巧.不要让你的大脑做它不擅长的事.

请善待你的大脑,它也会回报你的.

1万小时理论:

这不是一个确定的数值,但是有一点可以肯定的是,如果没有经过大量的练习,你肯定是成为不了一个�好车手的.
这可能会非常非常枯燥,即使你再喜欢开车,有时候也会觉得很枯燥.

能不能高质量的坚持住,就是业余老司机和好车手的区别了.

利用一切你可以练习的机会

我是一个坚定无比的:街道练习信奉者
你不必把所有的技巧都放到竞赛的速度中去联系.而反而,你越能把一切放慢了之后,你越能够执行更精确的练习.你能在30kmph 车速下过弯时方向盘没有1s 的停顿的话(入弯时一直在打方向-很慢很慢的打方向-到了弯心刚好不用再多大一点点方向了,出完弯方向盘刚好是直的),你在130kpmh 的车速下做到方向盘的顺畅操作会轻而易举.
如果你一开始就在高速的情况下进行练习的话,是不能很精确的对你的没有个驾驶技巧进行练习的.
记住:不要求快,要稳准狠.慢下来,慢下来,一切都来得及.
你需要做的是利用一切可以利用的练习机会,使得你的所有驾驶技巧最终能够在一种放松,不慌不忙,有条不紊的节奏下进行.而能够练成这种节奏的最好的环境就是:

你每天上下班的开车途中

当你在你每天上下班开车途中能够无意识的运用好某项驾驶技巧的时候,这基本上在赛道上说明你也可以.想象一下当把时间切成100份你都能精确的做好每一份的工作,但只要把时间切成10份或者3份的时候,你会做不好吗?
在高车速下,某种意义而言,对你的来说,精度要求是降低了的.
这是不是和你想的刚好相反?

是的,这个世界就是这么奇怪的.

关于分解和组合

首先我们要做的是,把所有的关于驾驶的艺术分解成一个一个非常细致的操作.
这个分解的细致程度根据你自己来判断,细致到每一个操作对你来说都是具体可执行的操作.不再是所谓的车感.

简单说:将艺术拆解成技术

在你掌握了所有这些一个个分解的非常细致的驾驶技巧以后,这并不代表着你掌握了,这仅仅是刚开始而已.尝试着把这些驾驶技巧应用到你的每一天上下班,每一次赛道日,每一次练习赛.看看能否把这些技巧都串起来,流畅的运用起来.找到属于你自己的车感.

这次我们:将技术升华成艺术

来聊聊如何开发动物本能.

先说下道理

外界的刺激是通过你的眼睛/耳朵及你的身体感知传递到你的大脑,然后经过你的大脑处理之后,告诉身体如何做出正确的驾驶操作.

先说眼睛:

你是不是觉得每个车手观察的东西都是一样的?不是的,绝对不是的.为什么有些车手看起来时全知全能的,所有他周围的事物好像都在他的监测范围内,而有的车手却只能看到很窄很近范围内的事物,有些时候你甚至会觉得某些司机是瞎了吗?这也是造成很多不应该有的交通事故的很大一部分原因.

我叫做:眼界太小

你的眼睛告诉了你的大脑太少的信息,大脑会把其他的信息根据过往的经验自动的填满,这个经验不一定是适应每一个时刻的,如果填错了悲剧很有可能就发生了.而每次你的眼睛告诉大脑的信息都很少的话,这个大脑填补空白的质量也不会好到哪里去,这就形成了一个恶性循环了.

只有你的眼睛告诉大脑足够的信息量,你的脑补能力才越能接近现实.

虽然一开始尝试把所有道路上的信息尽量多的传递给大脑的话,大脑可能一开始处理不了这么多的信息,并把这些信息转化成对应的驾驶操作.但是请不要在这个时候放弃,因为在经过一段时间的大量信息处理之后大脑已经对某些信息的输入形成自动处理的能力,它的处理速度会越来越来.快到后来:
可能你只要撇一眼后视镜里就知道知道整个发生在你车辆后方的交通状况了,甚至能够预知未来5秒内可能发生的事情.

这在生理学上叫做范式惯性(其实具体学名我忘了,我自己瞎起的)

最后,你会形成一种立体空间的/深度/预见性/焦点可迅速切换的视觉能力,这个时候就好像开了上帝视角一样.你现在可以先意淫一下那会有多爽.这是你自己刻意练习以后一定可以开的上帝视角,这个世界上一分收获一份回报的事情很少,确定性这么高的事情也很少,现在有一个放在你面前,只是会让你的大脑类一点,你准备错过吗?

记住:你的只会把车开到你眼睛看的地方,所以你的视线控制和锻炼很重要.一定不能看不该看的地方.
而且你的眼睛可能要比现在所有的自动驾驶传感器加起来还要吸收更多的信息,眼光六路是基本要求.你要看眼前的水坑,要看远处的车道线变化,要观察后视镜里的追赶者们.

再说耳朵:

是对眼睛的辅助,它更模糊但是有些是眼睛无法观察的.你要更专注于细微的声音变化.

身体感知:

是速度,加速度这些车辆动态,告诉你车子现在怎么样了,及你的身体平衡.
但是有不仅仅是这些,这包括所有你的人体感知到一切,一切可能会对你的驾驶产生参考作用的信息.
但是这可能需要你有一定的沉浸到自己身体的能力,因为人身体上感知器官太多了,多到你根本无法同时去感知所有,我们能做的只能是不断的去感知更多更多.
这是一个非常漫长的身体感知唤醒的过程,同样,希望你不要半途而废.

甚至永远不要停止对身体感知唤醒的练习

因为你的身体的潜能真的超出你的想象

而嗅觉可能在驾驶的时候只是作为对异常判断的一个探测器:是不是有刹车片,轮胎,发动机不正常的气味传来.嗅觉并不太能提升你的驾驶技巧,是救你的命用的,它同样的重要.

怎么训练

在开放动物本能的最开始的阶段,集中精力去听所有你能听到的声音:

发动机的轰鸣(告诉你发动机是不是在最佳的工作区间,扭矩得到充分利用了吗,需要换挡了吗?);
响胎了没有(告诉你轮胎有没有突破物理极限,直线的时候响的还是弯道的时候响的);
制动的时候是不是有些不一样的声音出来(是不是夹进石块了,还是悬架有点承受不住了);
风声是什么样的(告诉你是横风侧风还是对向风,过弯的时候方向盘打的角度是不是要稍微调整一下,现在车速是多少);
不断的刻意的去观察这行声音.

第二个阶段,是专注你身体的感知:

来自方向盘的抖动(路面是不是不太平,还是说转向机构可能有点小问题了);
踏板的震动:(刹车的话是感知制动力的重要因素之一,油门的话可能是操纵机构出问题了);
座椅的震动:(在这个路面上,你的车辆能否很好的贴合在路面上);车身的俯仰/侧倾/横摆程度:(太大的话,中心转移太大,不利与车速的保持);
方向盘在达到极限抓地力的时候,操作力的细微变化:(记住这个时候的感觉很重要);
车辆传递给你的 G值(这个是对你做下一步修正的重要参考因素);

第三个阶段-眼睛:留意你看到的一切,告诉你自己可以看到更多的东西.

路面的不平整程度(这对选择更好的抓地力路线很重要);
观察前轮及车辆其它部件在垂直方向的运动(垂直方向运动越大,表示弹簧上的抛跳越大,下压力对摩擦力的有效作用越小);
不断的扩展你的边缘视觉(对日常驾驶安全和竞赛是寻找参照物很重要);不断的看的更远,看你想去的地方(你只会去到你眼睛看到的地方);
在能够看远的情况下,能够用余光观察眼前的情况(用于不断的修正你的身体边界,变得越来越准确,准确到可能你赛道边缘可能只有1-5cm);
如果是驾驶方程式那种车轮外露的车,要非常重视车轮的运动,它是你和地面连接的唯一途径;

第四个阶段:速度感知和驱动力感知

虽然这两个项目是在身体感知范围内的,但是可驾驶的直接相关性很大.需要摘出来单独说明

速度感知:
如果你不能把车速感知误差保持在2-4kmph之间的话,你也是没有能力把你的圈速稳定提升哪怕0.1s 甚至0.01s 的.因为你根本不知道你的练习比上一次是哪里快了哪里慢了,所以你不知道你在哪里做对了哪里做错了,你只能不断的猜谜.
你需要随时随刻的知道你以多少的车速在巡航,并且在每个弯道前知道自己时候把车速调整到了过弯的极限车速.顶级车手甚至能感知2kmph 以内的车速的区别,这是他们成功的重要因素.
尝试着用同样的车速行驶同样的线路10圈,保证车速误差在2kmph 以内,虽然很苛刻,但是试着朝这个目标努力试试看吧.
另外如果的你车速感知很准确的话,你被超速扣分返款的情况会少很多很多.

驱动力感知:
驱动力决定了你能把车子的能力多大程度传递到地面.对车辆的不足转向和过度转向的感知和修正也很大程度上决定这弯道的表现,

上练习方法吧:
找一个足够平足够大的广场,用十个雪糕筒(或者别的随便什么都可以)围成一个直径50米的圆,洒水.然后,然后就是在里面愉快的玩耍啦.
尽量用各种方式使得车辆失控,去感知什么情况下会失控,快要失控前那一个瞬间的感觉是什么样的,怎么才能把车辆从失控状态下修正回来.
然后掌握了一点后,尝试着把车辆保持在不足转向或者过度转向状态下形式3到4圈
但是玩耍,我们是认真的,在你不断的失控有夺回对车辆的控制权之后,你对驱动力极限的感知能力的提升会非常非常快.

又一件一举两得的事不是.

而其实,即使没有这么大的广场,我们在平时的街道驾驶时同样是可以对驱动力感知进行训练的.你只是需要多注意在不同的油门深度下轮胎传来的不同的声音及此时方向盘的抖动及回馈力的变化.不管是直线行驶或者转弯的时候.
尽管在平时街道驾驶时的声音和方向盘传来的信息是很慢且很细微的,但是如果你连这么细微的变化都能觉察到的话,你上了赛道会觉得轻松无比的.

只要你足够细心的话,在街道你不需要使车子失控,也可以提升驱动力的感知.

动物本能的完成体

一个通过外界刺激-大脑处理-身体反应不断循环进化的回路

如果你的练习到了这一步,恭喜你.
你已经基本上可以自己强化自己关于驾驶的动物本能了.
你已经学会如何学习了,你会不断的进步.
剩下来的,就是在不断的驾驶技能提升中的痛苦和快乐了.这两者是并存的:

没有痛苦,快乐也不会存在

这不是一个因果关系,不是先后发生的,是同时存在着的.这是一个哲学问题,你要不要思考一下.

把自己当做一个运动员去训练自己的驾驶之躯

让你的身体配得上你的车和你的比赛

虽然我们都是平凡之躯,但是我们不能让它就这么平凡下去.虽然赛车或者说驾驶是个健全的人都可以做的事情,但是我们可以让我们的身体在生理上变得更好来进行驾驶这项运动.

当很多车手在抱怨他们的车子及接近比赛结束的时候发生性能衰退的而导致他们没能站上领奖台(热熔胎磨完了,刹车片热衰退了,机油开始性能衰减了).他们不知道的是,很有可能是他们自己的身体也承受不了这么长时间高强度的运动,他们自己的身体性能衰退了.

但是他们的大脑没有发现,还以为身体还是像一开始那样的高效率的在运作.

殊不知其实某个弯的驱动力起不来不是发动机动力衰竭了,是你的换挡时机慢了.
从错误的地方去找原因,是非常不科学的.
所以,我们一定要有一副强健敏捷的身体,才能配的上这么好的车.

自行车就是一个很好的体能锻炼方式

彩蛋1:视觉生理极限提升

Lazy8:
1.伸出一只手水平与地面,手肘保持略微的弯曲,大拇指垂直向上;
2.用大拇指胸前缓慢的画8字,脑袋保持不动,眼睛随着大拇指运动;
3.随时注意你的眼睛是否能够一只跟着大拇指运动,是不是很顺畅,是不是一顿一顿的,是不在某些地方开始跳跃了;
4.你可以在每次开车前做一下这个运动,会很有帮助;

彩蛋2:平衡感知生理极限提升

平衡感知能力在驾驶中的重要程度:你不知道车辆现在处于是什么样的状态,你就不知道车子的极限在哪.
要感知车子是否平衡,就要知道你自己是否平衡,不然就产生双重误差了,
所以,我们来提升一下自身平衡感知能力吧.

嚼舌头:
把你的舌尖抵住上排牙齿的后方,然后把一只手或者两只手放在肚脐上,把注意力集中在肚脐.
嗯嗯,你没想错,就像打坐一样一样的.
虽然你在开车的时候没办法打坐,但是抵住舌头是可以做到的吧,尝试着做一下呗.

下篇预告?

驾驶之心:
问个问题:你认为我们驾驶的过程中,有多少时间是属于身体在控制有多少时间的心理在控制?
而其实,我们的身体是在大脑不告诉它要做某些动作的时候,他是不会做任何动作的.为什么身体有些时候会自己起反应?那是因为我们的大脑在告诉了身体在这种情况下应该这样开车的.
至于那些我们生下来就有的身体反应,其实也是老祖先们得以生存下来的血泪教训深深刻在脑海里的记忆而已.

所以其实驾驶可以说100%是心理在控制.

让我们看看驾驶之心应该是什么样的吧.

声明

本系列目前为止关于驾驶技术的素材主要来自: << Ultimate Speed Secrets >>
把里面我觉得最重要的内容摘出来,然后融入以很多我自己的私货,并打混了以后重新组织成了对我自己来说最合适的架构.
这里的合适指的是:自己一直以来的知识存储方式,理解方式,使用方式,提取方式.
所以对自己来说会是最有效率的一种消化和存储.

而,如果你有时间而且对开车感兴趣的话,也请一定要自己去阅读下原书去形成最适合自己的架构.
话说目前没有中文版的,你这么多年没学好的英语,也会在看完这本400多页的全英文教材后,得到突飞猛进的进步.
一举多得的事,世界上本来就不多,发现一个抓住一个吧.

而我,不是一个职业赛车手,只是一个在非常注重驾驶的汽车品牌里面的汽车工程师而已.所以非常非常欢迎各位职业或者非职业的赛车手或者其他专业领域的车手来打我的脸.
随时随地的来打我的脸,狠狠的打我的脸,请一定要来打我的脸.我保证会把你的留言顶上去的.
因为,让真正确知识让大家知道才是最重要的.

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