关注内燃机行业的人可以注意到，在业内的论坛和车展上，三缸发动机已经在各个场合展露头脚，各家车企开始研究推出三缸发动机。我简单整理了一下部分海外上市的三缸发动机，见附图（国内的还没放进去，其中包括几台柴油发动机）。
可以看的出来，越来越多的车企在推出量产三缸机。由于此发动机具有小巧、低油耗、高性能等优点，越来越受到车企的认可，比较激进的车企像通用，在别克英朗、GL6甚至刚上市的凯越都放上了三缸发动机。日系车企如本田，也在亚琛会议等多个平台上详细介绍了他们新的1.0T三缸发动机，最高扭矩能够达到200Nm，并表示将全面替代他们的1.5／1.8L自然吸气发动机。
然而与车企对三缸机的热衷对立的是客户的冷淡，18年1月别克英朗因为开始切换三缸发动机销量下滑40%，此后一蹶不振，到现在销量都没有爬上去。
一半是海水一半是火焰，三缸发动机到底如何，后续会不会大量推行，这个问题我们先从技术角度详细谈一谈三缸发动机。
三缸机天生的有缺陷？
一提到三缸机，几乎所有人都会说抖动厉害，从理论上来讲，由于三缸机本身结构的原因，确实会有更大的抖动风险，其主要来自于曲轴连杆机构运动的不平横。通过对曲轴连杆机构的受力分析，其不平横主要来自几个方面：
1、旋转惯性力、力矩
2、往复惯性力、力矩
3、发动机的倾覆力矩
由于都是对称设计，旋转惯性力及力矩包括往复惯性力都是平衡的。
但是，相比四缸机，三缸机的一阶和二阶往复惯性力矩是天生不平衡的，车企都会采用各种方法平衡，通常来讲会通过增加平衡轴平衡掉50%，曲轴平衡块平衡掉50%，从而100%平横一阶往复惯性力矩。
三缸机的一阶往复惯性力及力矩
而四缸机只有二阶往复惯性力是不平衡的，有的车企会加双平横轴的方法来减小振动，从设计上讲，相对比较平衡。
以本田为例浅谈三缸发动机
我们把本田1.0T拿出来看看
这款发动机最高扭矩200Nm，最高功率95kW，海外版思域已经搭载（介于国内三缸机的接受程度以及最近本田的机油事件，估计国内还要等等），其50%零件沿用1.5L自然吸气发动机，是一款改良版的发动机。
这款发动机亮点很多
1、油耗相对原1.8L自然吸气发动机大幅下降26%。
附图同时标注了1.0T有更加良好的加速表现。
同样的低比油耗覆盖面积更广，油耗表现更好
2、低速下，输出扭矩表现良好，数据明显优于老款发动机。
最高扭矩出现在2245rpm，同时能够保持最高扭矩90%的输出持续到4500rpm，搞发动机的都知道，低俗高扭容易引起早燃，一直是直喷增压发动机届的难题
3、新技术大量集成
侧置多点直喷，能够高滚流效应，燃烧效果更好
可变气门升程，控制低转速下的气门开度，合理控制扭矩
可变正时系统，更高效控制进排气
电控涡轮泄压阀，精确控制增压速度，泄压速度
阿特金森循环，降低油耗。
4、振动加速度表现略差
发动机悬置侧的振动加速度（从数值上体现震动），4000rpm以下表现略差，在整车上还会增加一些减震措施，整体表现会比数据上好一点。
可以说这款1.0T发动机代表了大多数车企对发动机技术的愿景，在低油耗、优化排放的大背景下，通过各类新技术的加成，优化发动机性能油耗参数，使得更低排量的发动机能够输出更高的参数，小心脏拉动大马车，当然，早期1.0T发动机的不平衡、振动正在通过各类新技术（平衡轴、悬置系统的的优化设计）来改善，舒适、经济性、性价比是车企和客户共同最求的，三缸发动机在长期来看，会得到更广泛的应用。
写点我个人的观点，包括我司的动力总成配置，不在完全任性的按照工程开发自己的想法来做了，同样也有小排量的四缸机供选择，市场不喜欢DCT，那我们就多做AT，都得向金钱低头嘛。
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参考文献
New 1.0 Liter Three-Cylinder Turbocharged Gasoline Direct Injection Engine from Honda by Yu Yoshio…..
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：疯狂的罗斯特
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
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