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我们的升挡很容易理解对不对，我讲了那几个典型工况后，你回去摸索就发现，其实就这么个故事。
降挡
降挡呢？也很有趣，其实很多人搞得清楚升挡，但是搞不清降挡，因为之前我看叉烧在我专栏里面发的一个文章啊，（有人说）怎么才能摸清这个车的降挡点？
降挡点为什么难以弄清楚呢？因为我在开的时候，速度是70kph，油门很小。现在突然来了一个思域，来跟你比加速。这个时候你会油门一踩下去，你也不知道当前是多少挡，降到了多少挡。所以大家搞不清楚，这个挡位是怎么个变化过程。其实我们可以把这个过程再细化一下，假设我们现在旁边没有思域挑战，而是我自己来摸索这个挡位，比如我现在开4at的车，温柔在路上巡航，很显然我油门不超过30%的情况下，以时速80kph巡航，挡位肯定是（最高挡）4挡。如下图。
而现在车子基本是6at 8at的甚至9at的的，我可以告诉大家一点诀窍经验，我只能说大概的基本的情况。6挡车它能升到6挡，非常佛系油门开度下，它一般需要65kph以上。8挡车开到8挡，时速一般在75kph附近。然后我自己的经典大众EA211（150匹）+7dct的组合,我可以告诉大家,这个车最小升到7挡的速度是80kph。为什么是80？大家可以想一想，因为大部分高架路的限速就是80，它这样设计。就是让你高架开的时候偏经济性。
但是是不是就是说，7挡最小速度就是80kph了呢？非也， EA211(150匹）+7DCT能保持7挡的最低车速大概是67附近，为啥呢，你刚刚还不是说，升到7挡最低80kph吗？怎么又变了，是的，
如果是限定条件，升挡最低车速是多少？那么确实确实是80kph，
如果问到7挡后，7挡最低保持车速，就是67kph，因为升挡需要升完之后车速还能增加，而维持挡位，车速再下降依然可以维持，因为车子请求是负扭矩，原则上只要发动机不熄火，就能维持当前挡位继续减速。
所以我希望大家理解一下，我的上图，蓝色区域是，3升4 的升挡线，它最低的升挡车速是大概45kph，而再看黄色区域，是4降3的降挡线，它最低降挡线车速是40kph。所以这台4AT最低升挡车速是45，而4挡最低保持车速是40 ，妹没病！
汽车之家论坛经常有这样的问题“为啥我新车7挡最低车速可以70kph，但是做了首保之后，7挡最低也要80kph才能升了”很多这样类似的问题
跳挡工况
我们再来看这个换挡图，我们知道我们这台车最高挡是4挡我们佛系的开 ，在小油门开度下，这台车时速超过40-50情况下，它肯定在4挡。如果我们现在假设时速60，开度比较小，也就是20以内的开度，佛系巡航的开法。这个时候碰到思域超我车，我不服气，我踩下油门加速首先我们知道我们当前挡位是4挡，踏板开度会从20上升到100，对于车来说，短暂的信号也有处理过程，它经过50开度的时候，它会触发4降3，但是50开度一瞬而过，它到达100的开度最终结果是触发3-2降挡线，最终的结果是TCU指令从4降到2挡，4降3并不是真正需求，4降2才是真正需求。踏板从20直接到顶，到顶是3降2，4降2这条线肯定是经过了4降3的，但是4降3不会执行，它直接从4挡执行到2挡。
逐级降挡
如果我的油门踏板，从20只踩到50，他就会执行4降3的换挡线，这样我就搞清楚了：我在时速60的情况下，油门得踩到50%才有4降3的降挡。我在时速80的情况下，油门得踩到75%才有4降3的降挡，我们继续速度增加摸索。
有些情况为啥不能降挡？
我在时速100的时候，油门踩到多少都踩不出来降挡了。为什么呢？这里涉及到一个问题，发动机有红线转速。如果我执行了4降3，我可能当前发动机转速3000转我要适配3挡的齿比，可能发动机转速到了6500转，超过发动机的红线转速了。对于TCU和ECU来说，它们会选择“忽视”这个指令，它就只会在当前挡位上加速了。
当然还有些情况，比如我从90时速开始踩，当然它也能踩到4降3的换挡线（比如上图，黄色线的第四根）。但是发现4降3之后，只能加速了一会儿，因为红线到了，变速箱马上又变成了3升4。对于这样的情况，有些厂商采取让你踩下去降挡，有的厂商采取是不让你降挡，因为等于是说，你降挡加速不了一秒钟，你(发动机）到了红线后，又得升挡，这又会带来一个问题。就是频繁的升降挡特别是现在这种，多挡位车型下。我应该尽可能让你“忽视”我的升降挡动作。如果降挡之后还有转速让我加速的话，我才会去降挡，如果降挡完转速不够我加速了，那我不会去降挡了。
AT（DCT AMT)变速箱升降挡，说到底，它模拟的就是MT变速箱的升降挡过程。你开一个手动挡，你很小油门开度去开，你知道怎么去升挡对不对？20%起步加速升一个1升2。升完后继续20%油门，等到转速到了2500转后，你再把挡位升到2升3。（转速）又是重新开始爬，（降挡）一个道理。你现在4挡巡航4挡续航发动机转速3500 车速100kph，你那个时候肯定不会选择4降2对不对？因为4-2降完挡就爆缸了。强行切到4降2，发动机转速应该到了7-8k转，发动机直接爆缸了，直接飞车了。那么4降3呢，4挡巡航3500。切到3挡巡航5500，5500的情况下，我可能只能加速500转，或者1000转，这个时候你选择加还是不加？
对于加速来说，你要计算权衡两个时间
- 以当前挡位加速，我从这里加速到下一个位置点，所经过的时间。
- 如果说我以当前4挡3500转切到3挡后，从3挡开始加速到下一个位置点，的一个加速时间，假设发动机不会爆缸，你必须在后面那种情况下考虑4降3的时间花费包含在内。
工程师计算之后发现，这种情况下4降3不合算，而且（考虑实际发动机转速限制）你往往加不了一会儿，又得3升4，又多了一个升挡时间，你还不如在当前挡位上直接加速，这样反而更快点。虽然加速度没那么暴力啊，当前挡的加速度这样平缓，而降挡后加速更暴力高，但是它持续不了多久，它马上又得调回去，它又得升挡（但是这种策略会给你一种动力很积极的感觉）
所以升挡图和降挡图相对来说，它的逻辑（考虑的因素）比较复杂的
晓鹏的购车观念分享
而且我可以告诉大家几个买车的诀窍啊，如果发动机的能力（动力）越强，那么换挡图就越好做，发动机的经济性越好的话，素质越好的话，这玩意儿（换挡图）也越好做。所以我为啥不推荐大家买，小马拉大车的车子啊
像1.5 6AT的昂克赛拉（相对2.0 6AT的昂克赛拉）
还有1.5T 9AT的君威（相对2.0T 9AT 的君威）
都会带来一个问题，他们更加频繁的升降挡。会让人挺烦的。等于说，你升降挡越多，你失误的概率也就越大。所以我推荐大家买车，一定要买合适的马力，不管是对发动机也好对变速箱也好，还是对整车的驾驶感受也好，都是一个有益的帮助。你的代价其实是可以衡量的，你就是买车多出一点点钱。对于你的预算来说增加10%，但是你获得感受会好很多（超过10%），而且油耗上面差距很小，对于整车算油耗，一方面看发动机排量，它只是一个方面，它不是决定性因素。车重对油耗的影响会非常大
以上就是这期的全部内容(聊的有点多）
如果大家没有听懂还有些疑虑的话，请在下面留言，我希望大家能够明白4at这个升降挡过程。开自己的车去感受一下，特别是要记住恒定油门，摸索升挡规律。如果要摸索降挡规律，一定要知道当前是什么挡，（恒定时速下）油门踏板从小踩到大（来触发逐级降挡），一边记笔记，这样方便自己的理解换挡逻辑，慢慢的你能把它推算出来
你就可以当工程师了
好
再见！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王晓鹏
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