特斯拉公布今年一季度交付数据,1-3 月交付 6.3 万辆车,同比增长 110%,但环比上一季度暴跌 31%,远低于分析师预期的 7.35 万辆。
其中,Model 3 交付量为 5.09 万辆,环比少了 20%,也略低于市场预估的 5.175 万辆;而 Model S 和 Model X 交付 1.21 万辆,比去年四季度下降了 56%。
特斯拉称,交付量低的原因在于物流挑战。从 2 月起,特斯拉正式向欧洲和中国用户交付 Model 3,但受物流运输因素影响,截至 3 月 21 日至交付了一半的订单数,剩余的交付数量转移至二季度。截至一季度末结束,仍有 1.06 万辆汽车在转运途中。而据其声明,1-3 月特斯产量生约 7.7 万辆车,包括 6.3 万辆 Model 3 和 1.4 万辆 X 和 S,整体产量环比上一季度下降 11%。
特斯拉每交付一辆汽车才会在账面上计入销售额。受此影响,加上过去 3 个月大规模降价,一季度净利润或将受负面影响。
《华尔街日报》援引分析师观点认为,下调价格某种程度上表明了市场对更昂贵车型需求的增长逐渐停滞。而美国对电动车的税收抵免政策逐渐减少,特斯拉已于上一季度开始减少客户的税收抵免额,从 7500 美元减到了 3750 美元,并于明年完全取消。
但特斯拉强调,今年仍计划交付 36-40 万辆汽车。被寄予厚望的特斯拉上海工厂,据上海市商务委员会 4 月 2 日消息,目前桩基施工已完成,并开始厂房钢结构搭建工作,预计五月份完成相关工程建设,生产设备正式进场安装,年底部分生产线实现量产。
与此同时,日刊工业新闻 1 月时曾报道称,在上海工厂的生产步入正轨后,为特斯拉提供锂电池的松下,计划将生产线从特斯拉美国内华达州的电池工厂 Gigafactory 转移到上海。不过特斯拉也可能接受天津力神报价协议,让后者为其上海工厂供应电池。
但从拼命提高产能、并在去年 6 月才达到 CEO 马斯克长期以来对外宣称的生产速度后,特斯拉又面临了新的问题,交付越来越多的汽车带来的一系列物流问题和相对应的配套服务。
因电子系统和配件质量等多方面频繁有问题,美国消费者联盟创立的知名测评杂志《消费者报告》 2 月时在官网发文,将此前推荐购买的特斯拉 Model 3 电动汽车调整为不推荐购买。
马斯克在一份内部信也承认,欧洲和中国订单的大幅增长带来新的挑战,包括近期欧洲地区特有零部件的短缺、中国地区的因标签印刷错误被海关扣留。
虽然特斯拉声称一季度季末仍有充足现金,但它面临的资金压力不小。3 月初特斯拉用四分之一的现金流偿还了 9.2 亿美元股转债,而在净利润下降和营运资本流出的情况,特斯拉可能还会烧掉 6 亿美元至 10 亿美元的现金流。
为节省成本,今年 2 月时特斯拉还宣布将逐渐关全球范围内的线下体验店,转向线上卖车。这对特斯拉的售后服务体验也会产生不小影响。
题图来源:futurism

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