作为消费者看来，核心技术无非体现在：
- 动力总成类：动力性及驾驶性（加速性能、动力输出平顺度），使用经济性（油耗）等；
- 底盘调教类：操纵稳定性（侧倾、横摆）、驾驶舒适性（路面振动过滤）等；
- 制造类：车身间隙，车内异响等；
- 设计类：外观、内饰、色彩匹配等；
但作为一名质量工程师认为：汽车企业最核心技术—体系和流程
开发一辆车难点在哪呢？
1)根据用户的需求和抱怨将其转化为工程标准
2)对供应商提出要求，将零部件生产（质量稳定、生产稳定）出来
人话版本：
假如你想要一辆风噪小的车，那么负责市场和用户研究的工程师就要去调研，目标人群对哪辆车的噪声比较满意，然后确定标杆车辆，比如福特蒙迪欧。工程师就要对蒙迪欧风噪进行客观仪器测量，明确蒙迪欧的噪声到底是一个什么水平。
下一步工程师需要对全车进行分析，哪些零部件会对风噪有影响？这时候一个工程师就做不完这个事情了，有负责底盘的、有负责内饰的、有负责动力系统的，每个模块都要针对风噪这个属性进行确认，确认完不是没事了，他们还要自己模块零部件的技术要求是什么样的，而且每个工程师要明确自己的任务是什么并且老老实实地执行下去。谁来确定呢？领导吗？不不不
这个时候体系的作用就体现出来了，流程规定了工程师们在某个时间段内，大家各自的任务。保证工程师能按时间保质保量地把车研发出来。
各位有没有想过，这只是一个风噪，大家对车可不单单一个需求，安全、动力好、省油、外观好等等，这些所有的属性都需要一大帮工程师来一起做一辆车。这时候沟通就很重要了，例如：如果两个工程师对一个零部件的叫法不一样，解释半天对方都不知道在说什么，这样工作的效率就很低。这时候就需要体系来规定工程师对于每一个要求、每一个零部件大家都是一个叫法（有点简单粗暴，但远不止这些）
还有一点，保证企业不被工程师绑架。在现在的企业，如果一个工程师能力很强，那么肯定需要他把他的能力转化为标准。否则他离职了，开发过程直接停摆，企业损失很大。
总结：流程和体系规定了工程师用同一种语言、按照同一种规则，各负其责的事业。这也是为什么大家认为大众、丰田这些企业核心技术强的原因，发动机、底盘只是流程和体系的产品体现。
十年树木，百年树“车”
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张定坤
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