NASA计划在5月中下旬发射载人SpaceX龙飞船

PingWest品玩3月28日讯,美国航天局更新了其商业人员发射计划,美国航天局与合作伙伴SpaceX和波音公司合作,通过私人发射伙伴将宇航员送入太空的发射能力带回美国。

本周,SpaceX在测试载人龙号飞船上降落伞系统时遇到了一个问题,但美国宇航局的最新消息显示,5月中下旬发射载人龙号飞船的计划没有改变。


通用汽车宣布将生产呼吸机

PingWest品玩3月28日讯,通用汽车和呼吸机制造商Ventec Life Systems周五表示,他们已经同意在印第安纳州的一家汽车制造商零部件工厂中生产重症监护呼吸机。

通用汽车和Ventec表示,正“日以继夜地工作,以满足对更多呼吸机的迫切需求”,为Kokomo工厂开始生产呼吸机而做出的努力“已经在进行中”。


如何评价游戏《输出牧场》?

大家好!我是輸出牧場的製作人:章魚,以及美術小夥伴:檸檬。

1. 成立工作室的起因

2019年前,我都還在幾間遊戲公司間徘徊,製作著並非自己喜歡的遊戲,

想想當初會進入這個產業,其實無非就是想做有趣的遊戲。經過這幾年,漸漸萌生出離開職場自己出來做遊戲的想法。

最後因為公司解散這個契機,當下認為經驗有了、資金也存了一些,應該是一個出來自製遊戲的好時機點。

憑著一股熱血還有自以為年輕,就這樣找了間便宜辦公室開始踏入獨立遊戲的路途。

(當時的辦公室甚至沒有窗戶,牆上那個只是對走廊的假窗戶)

(後來過了近一年才又搬家到有真窗戶的地方,真是可喜可賀)

2. 關於輸出牧場

算算手上的資源(錢)可以燒多久,來選擇製作遊戲類型是一件很重要的事情,今天我推算資源只能撐一年多一點點的情況,如果要設計動作遊戲、角色扮演遊戲..等,不是不行,但估計成品會差市面上的產品有一大段距離。

因此我把規模縮小,小到至少你可以看到目標,而不是今天有人來問還要做多久上市,我卻只能回答不確定,可能明年之類這樣。

輸出牧場是工作室的第一款遊戲,核心設計簡單,適合所有年齡玩家。經過不斷地遊玩,將解鎖更多有趣的單位或技能,打敗排山倒海而來的機械敵人,獲得最終勝利。

考量到遊玩的玩家年齡層分布較為廣泛,且不一定所有人都喜歡黑魂般的難度,因此設計上會有難易度的選擇,希望讓玩家都能夠在遊戲裡取得開心的過程。

3. 為什麼選擇結合Roguelike的快節奏守塔

主因是觀測近幾年的遊戲市場,發現慢節奏的回合制遊戲較為不受到玩家的青睞。另一方面是傳統的守塔遊戲,往往需要經過漫長的能量等待,才能夠派出單位,以我有點急性子的個性,這樣子的等待很煎熬。

並且想控制一場遊戲的戰鬥時數,以不要打太久的前提下來做設計。

研究了幾款以前玩過,覺得很適合作為借鏡的遊戲,如命運之手、植物打僵屍、殺戮尖塔..等。私心是自己想看到這樣的類型結合,哈哈。

4. 為什麼選擇這麼可愛的美術風格

其實這點一開始也是有糾結過,畢竟在steam上,這樣的美術對硬核玩家來說是比較不會選擇的類型。

但往反方向想就是因為這樣,這種風格的競爭對手少,且也比較容易讓人留下印象,因此我決定賭一把,選擇這樣的製作方向。

另一方面則是,未來計畫推出移動平台,面對的客群更加廣泛,選擇可愛一點的題材,相對接受度更高。

(可愛的肉柴,雖然你可能不會喜歡,但絕不會討厭,是吧?)

5. 製作過程

對於自身以及夥伴的能力有認知的基礎上,製作進度一直是有朝著預定方向前進。不過對於這個遊戲到底好不好玩這件事一直感到不安,雖然市面上守塔類型遊戲不少,但至少我還沒看過有把能量拔掉直接出單位的同類遊戲。

所以,在沒有可以借鏡的情況下,只能靠著不斷調整來把它更加完善。說到這裡又出現另一個問題,身為製作者固然是每天跑流程跑到天荒地老,能想像一款遊戲從早看到晚,並且看一整年是什麼感覺嗎?對於遊戲好不好玩已經感到麻痺,其實更多的感受是煩躁。

在2019年11月正式公開的時候,順便推出測試版試試水溫,希望藉此獲得一些回饋,期望用來把製作者的盲點補起來。初期回饋多數是沒有新手教學,對於遊戲的一些介面認知有障礙..等。

其中我看到比較要緊的是,有玩家認為是不是從頭到尾一直點就行了,好像有點無聊..這樣,對此,其實我有很多話想說,但最後還是默默地憋了回去,畢竟當下的遊戲體驗的確是一直點就能過了,後面製作中在這方面就下了更多心力。真心覺得有能量的設計,的確可以解決很多情況,但我並不後悔做了移除能量這個決定,因為在不斷的測試中,連我這個製作者也開始感受到有趣了,相信一般玩家的體驗一定會比我更加地好。

(參展中獲得玩家的回饋,幫助很多。)

6. 結尾

這是自從開始踏入遊戲業以來,真真正正憑自己的能力組織並上架的遊戲,先不說成不成功,但在我心目中它就跟小孩一樣,已經超級成功了!

另外特別感謝心跳遊戲的合作,讓遊戲給更多人看見,期望未來還能製作更多遊戲讓大家玩到,那我們下次見啦!

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:黃冠璋

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麻烦问一下有没有老人玩的游戏我奶奶玩qq农场牧场好多年了,现在都没人玩了不知道那款游戏适合老人玩?

有什么农场牧场类的养成游戏好玩?


如何评价CottonGame出品的解谜独立游戏《南瓜先生2:九龙城寨》?

九龙城寨的日与夜

九龙城寨是一段关于香港过去的故事。

我对于香港的最初印象,来源于小时候看过的TVB电视连续剧。

而后,又读完了金庸的全套武侠小说。而金庸先生所有的小说都被拍成过电视剧或者电影。

所以,香港文化于我而言,常常是这两者的结合。

而于香港而言,金庸先生一定是一个绕不开的名字。

我写过一篇关于金庸的文章,能稍许表达一些我对金先生小说的拙见。

小棉花:金庸的道理

若干年前,带着这些感受,我去到了香港。

在第一次踏足香港之前,我以为我对香港足够了解。

从80年代的连续剧《万水千山总是情》开始,续而是《霍元甲》系列,到万人空巷的《上海滩》,风云变幻的《流氓大亨》,爱恨情仇的《义不容情》,一直绵延到现在。

这其间所看过的香港电影更是纷繁复杂,难以一一枚举。

虽然都是戏剧故事,但我相信这是一段真实的香港历史。这些画面,故事,人,情感,做人的道理,贯穿了我成长的每一段。

毫不夸张地说,这些影像教会我的,远胜于我阅读过的所有书籍。

2012年第一次去香港的时候,我以为香港没有地铁。我印象中电视剧上的香港都没有人坐地铁。

当然是我错了。

香港和我想象中的不一样,很多很多的不一样。

我想象中的香港是一座城。

但当踏足那片土地之后,我突然明白:香港是几百万座城。

他们堆积在维多利亚港的两边。自生自灭。

其中之一叫:九龙城寨

九龙城寨是一座大型贫民窟,不法之地。

5万人曾居住在只有0.026 平方公里的土地上,自发地形成了无比复杂但清晰的路网,无数粗暴但有效的交通,十分魔幻。

50 年代,九龙城寨已然形成一个被严重孤立、摇摇欲坠的庞然大物。1952 年,这座城里已经有了 154 个毒品聚集地,11 个色情场所,7 个赌场和 13 个狗肉店。

但里面也并不只是“黄赌毒”,在如此挤迫的环境下,许多人还是过着老实的营生:牙医、杂货店、食品加工厂、五金厂、织布厂的生意蓬勃。

它虽然是一个被政府遗忘的地方,但同时也是一个亲密的社区,居民没有我们幻想的自卑,反而有股傲慢之气……寨子里大多数的居民生活的很自在。

没有一个贫民窟能像九龙寨城一样注重教育,里面的父母们会舍尽一切将孩子送出城外上学,希望他们有一天能从黑暗的底端爬出去。

1993年,九龙城寨被拆。

所以,我也仅仅是从书籍电影上了解到了它的一些历史和影像。

毫无夸张地说,整个九龙城寨就是一个奇景。

高低堆叠的建筑,密不透风,密密麻麻的招牌、巨大轰鸣声的飞机。

天线缠绕、肮脏湿热、不见天日,老鼠虫蚁与人同吃同睡。

有个科幻小说家写到:“我被迷住了,它就像一台机器,运转非常出色。黑黝黝的窗户使它看上去像一座巨大的蜂巢,既像是死的,又像是活的,那些窟窿仿佛在疯狂地吸收城市的能量……”

这些奇观令全世界所有的艺术家咋舌,给了他们灵感。很多科幻电影、游戏把它高度浪漫化和未来化。好像我们未来的城市就会如此这般。

曾经读到过这么一段话:

世间若有10分美,9分在耶路撒冷。

世间若有10分苦,9分在耶路撒冷。

我没有去过耶路撒冷,对那块土地的历史也是一知半解。

但这段读起来令人肝肠寸断,却又摄人魂魄的句子一直盘亘在我的脑海,时常会错位般地让我想到香港,想到九龙城寨。

我们能看到了这片城寨建筑的浪漫和美丽。

更不能不看到住在其间几万居民所遭受过的痛苦与哀愁。

所以,九龙城寨被拆除的原因是因为它就该被拆掉。

那些曾经无边的罪恶和丑陋就应该被灭亡。

不过,除了罪恶和丑陋,除了痛苦与哀愁,这几万个居民一定还有一些别的东西。

比如他们的希望和梦想。

比如他们的情和义。

在某次去香港路过天水围的时候,我想起许鞍华导演的电影《天水围的日与夜》。

描述了在天水围生活的普通人的故事,无知和孤独,给予和承担,教训和成长。

我突然觉得,作为一个游戏开发者,也许我也能通过九龙城寨的历史故事做点什么。

作为这段历史这些故事的旁观者,也许这些只言片语妄加猜测不甚准确。

但是,作为一个被香港电视剧和电影影响过前半生的人,我相信,九龙城寨的迷人之处,一定不是它曾经的罪恶和丑陋,而是它和生活在它中间的这些人所一直向往的光明与伟大。

就像《无间道》里面的一段台词:“杀人放火金腰带,修桥补路无尸骸。世界不应该是这样的,做人不该是这样的。”

见微知著,《南瓜先生2九龙城寨》会告诉大家这些故事。

当你破解了游戏中重重的谜题和机关,走出这座城寨的时候,希望能看到这些香港精神。

再一次,

我想把这个游戏献给:

每一个坚强不屈的灵魂。

每一片不断自愈的土地。

献给九龙城寨。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:小棉花

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小米10国际版发布 售价349欧元起

PingWest品玩3月27日讯,北京时间晚9点,小米10国际版正式发布。售价方面,小米10 8GB+128 GB售价799欧元(约合人民币6218元),小米 10 Pro 8GB+256GB售价999欧元(约合7774人民币)。

小米10手机采用了6.67英寸AMOLED曲面屏,屏幕采用90Hz刷新率,和采样率为180Hz,峰值亮度1120nit亮度,5000000:1对比度。

小米10还采用柔性屏COP工艺,3.32mm小下巴。搭载前后双光线传感器,自动亮度更加准确。小米10采用对称式立体声:双线性扬声器,等效1.0cc震撼音效。

小米10 Pro的DXOMark得分124分,排名第一。此外,小米10 Pro拥有一个1200万像素的人像镜头和一个2000万像素的117°超广角镜头,并拥有一个可以实现10X混合光学变焦成像的超长焦镜头;而小米10的镜头则完全采用了另一套的方案,除了主镜头保持一亿像素不变外,还有一个1300万像素的123°超广角镜头,以及两个同为200万像素的辅助镜头,用来测量景深和拍摄微距。

小米10 lite 5G 则搭配高通骁龙765芯片, 64GB+128GB 版本售价349欧元(约合人民币2716元)。


蚂蚁金服新成立信用评估公司,注册资本5000万

PingWest品玩3月27日讯,天眼查数据显示,3月24日,蚂蚁金服新成立一家信用评估公司——蚂蚁信用评估有限公司。该公司注册资本5000万人民币,法定代表人为邵文澜,公司经营范围包括企业征信业务;社会经济咨询服务;财务咨询;数据处理和存储支持服务等,由浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司全资持股。


把所有汽车的中控都改成 iPad 可行吗?

对于这个问题,如果题主的意思是后期改装,那就没什么意思了,所以我来从产品开发的角度考虑,为什么不能改成iPad。

那么对于这个问题,其实不是没有车没想过,最早Model S就是因为马斯克从苹果手机吸取灵感,思考为何不在车里面设置一个这样可触控的车载大屏,当然他也这么做了。

马斯克这么考虑主要有以下两种考虑:

  • 激进的电动化和智能化策略,越是减少车内物理按键,越容易提升车内智能化水平,且能够不断升级优化;
  • 大屏操作替代了物理按键,对于按键的布局以及装配,甚至包括对产品研发的时间的宽容度,都会带来极大的便利性。

但是,把车载大屏当成平板电脑并发挥到极致的还不是特斯拉,而是比亚迪,不仅可以做车辆操控,还能够吃鸡,甚至下载各种同手机APP,畅所欲玩。

说到这里,我们会发现并不是所有车企都愿意把车载大屏做成平板电脑的,而且我们也能注意到,就算是最早考虑车载大屏的特斯拉,也是非常有节制的。

这里面有很多原因,我挑主要的给大家道来。

1、传统能源汽车电子架构冗余度有限

对于传统汽车来说,电子架构仍处于分布式的初级结构。对于这种结构来说,车内有过多的ECU信号,信号越多对于车辆控制影响越大。所以如果传统能源的车辆想做,对电子架构以及网络协议带宽都是有一定要求的。

2、对于功能安全有极大风险,一种你看不见的感知不到的却是非常重要的安全。

对于国产汽车,其实功能安全这一项技术储备与国外品牌仍相距甚远。这项安全顾名思义,就是指功能方面的安全,具体是指功能失效方面。那么也就是说,这是为了防患于未然的工作,要考虑功能可能会失效的方方面面来以防万一。

而对于像特斯拉这样的软件定义汽车的企业来讲,都要花费大量精力在电子方面的安全性,会花钱悬赏黑客破解,更不要提比亚迪这种开放式系统,非常容易被黑,而且已经被黑过几次。

大家不要觉得这种是小事,像手机被黑顶多泄漏个人信息,而汽车被黑,是会带来生命危险的!

3、行车和娱乐对于大屏的真实使用场景并不相同。出于安全考虑,不能用iPad大屏替代物理按键。物理按键可帮助驾驶员形成肌肉记忆,有声音和触感的反馈,减少驾驶中视觉负担。

因为车载大屏属于“软按键”,没有触觉反馈,所以在操作时视线要集中所操作的按键上,并等待,或时不时查看反馈。

如果我们假设用户以平均车速60Km/h的速度在城市道路行驶,视线离开前方道路3秒钟,则相当于闭着眼睛行驶了50米。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 在2019年4月发布的Distracted Driving inFatal Crashes, 2017报告中显示,在2017年因驾驶注意力分散导致的致命事故占比为9%。

所以在车内电子设备越来越多、功能越来越丰富的情况下,NHTSA 对驾驶员的驾驶安全表示担忧。

而在现阶段,尚未实现自动驾驶阶段,如果因为行驶中操作车载大屏出现了安全问题,车企也是难辞其咎,也难以逃避负面舆论的。

4、成本问题。一方面汽车类电子产品与消费类并不相同,汽车类出于“车规级”的要求远高于消费类电子产品,那么相应的就会产品开发慢,成本更高。

比如说3000元对于一个平板电脑来说并不算什么,但是放在车上面作为一个功能配置来说,这简直是天文数字了。

而且这还是单一配置成本,如果考虑到现阶段情况,做了车载大屏体验不好要挨骂,不做觉得科技配置不够丰富。如果想真的做到iPad的体验,那就需要改变电子架构,采用更先进车载芯片,优化最底层操作系统等等,同样也会涉及部门组织调整,这样对于一家车企来说,就不仅仅是天文数字,而是企业战略意义了。

所以这么来说,这就是为什么现在大家看到的,车载大屏要么半吊子,要么就不配置的主要原因。

那么再其次,刚才我们有提到“车规级”概念,我曾在下面的回答链接中讲述过,在此不再赘述。

为什么汽车上的交互系统不能做的像手机一样流畅?

但是,车规级的要求带来的开发周期更长,试验验证更加负责且苛刻,所对应的开发成本就会高出很多,同时也就是说车规级的产品,如果不是单独为汽车所开发,而是在消费类电子产品的基础上做车规级开发,不可能会带来电子产品的体验。

这也就是说,为什么手机芯片高通的最新一代是865,而车规级是搭载量产车型的是820A,刚刚量产还未上车的是8155,这些都远比865落后。再比如说康宁大猩猩面板,在手机上已经到达第五代还是第六代了,而车机上的使用还是在第三代。

综上,可以看出至少基于这四点,车企开发车规级的iPad 是非常不容易的,也是车企现阶段不愿意投入开发的主要原因。

以上。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:汽车产品汪

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为什么传统汽车厂商不将车载中控设计成特斯拉的样子?

为什么像汽车、像笔记本等从推出到现在,并没有出现类似于iPhone之于手机般的革命性产品?