微信回应朋友圈新增来访功能:别慌 假的

【TechWeb】2月21日消息,昨日,一张微信功能更新的截图在网上流传,根据截图,微信将新增朋友圈来访功能,这引起了不少用户热议,当日晚间,微信官方回应称,“别慌,这张图是假的。”

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截图显示,朋友圈新增的来访功能,可以告诉你有谁来过;而新增的朋友圈停留时长功能,则可以告诉你,来访者停留了多久。

微信团队对此予以否认,在回答用户的问题时,微信团队提到,微信暂时也不会新增消息已读功能。

对于用户反映的视频美颜功能,微信方面表示,视频通话中的美颜功能正在进行更新调整,下个版本就会恢复正常。(周小白)

文章


派早报:三星发布 Galaxy S10 ,三星折叠屏设备 Galaxy Fold 亮相,小米 9 正式发布等

三星发布 Galaxy S10 系列新品

今天凌晨,三星在美国旧金山举行新品发布会,发布了今年的三款 Galaxy S10 系列新品:Galaxy S10e、S10 和 S10+。

Galaxy S10 系列手机采用了世界首批动态 AMOLED 屏幕,支持 HDR 10+、3D 超声指纹识别和防蓝光等特性,S10e、S10 和 S10+ 的(直角)屏幕尺寸分别为 5.8 寸、6.1 寸和 6.4 寸。其他硬件配置方面,Galaxy S10 系列全系标配高通骁龙 855(或猎户座 9820)处理器, 首发支持 WiFi 6,Galaxy S10+ 还拥有可用于人脸识别的 RBG 深度摄像头,最高支持 12 GB 内存和 1TB 存储空间。

价格方面,Galaxy S10 系列的国行「先行者」售价也已曝光:Galaxy S10e 5300 元起,Galaxy S10 6300 元起,Galaxy S10+ 7300 元起。此外,三星还在本次发布会上公布了新的无线分体式耳机 Galaxy Buds 和 5G 版本的 S10+,后者上市时间和价格未知。

图 / The Verge

三星发布折叠屏设备 Galaxy Fold

今天凌晨,三星正式发布采用「内折外展」式折叠屏设计的 Galaxy Fold。Galaxy Fold 采用隐藏铰链设计,拥有一块可折叠的 7.3 寸内屏和一块 4.6 寸大小的外屏。得益于新的 App Continuity 特性,用户在外屏上查看的内容在设备展开后可无缝转换至内屏,同时,7.3 寸的屏幕上还同时支持三个应用分屏协作。硬件配置方面,Galaxy Fold 采用了侧边指纹识别并提供「与 S10 类似的旗舰级配置」,搭载六个镜头,可满足各种形态下的拍摄和自拍需求。

Galaxy Fold 提供宇宙黑、太空银、火星绿和天文蓝四种配色可选,今年 4 月 26 日正式发售,售价 1980 美元起。来源

图 / The Verge

小米 9 手机正式发布,售价 2999 元起

昨日(2 月 20 日)下午,小米在北京召开发布会,正式发布年度旗舰手机小米 9。该机在正面采用了一块 6.39 英寸 AMOLED 水滴屏,搭载第五代屏下指纹解锁技术;机身背面采用全曲面设计,提供后壳全息幻彩蓝、全息幻彩紫以及太空灰三种颜色。

硬件配置上,该机搭载了高通骁龙 855 处理器,标配 8GB RAM+128GB ROM,内置 3300mAh 电池,支持 20W 无线充电。前置采用 2000 万摄像头,背面则采用三摄方案,包含 4800 万索尼 IMX586 传感器主摄,1200 万长焦人像副摄,1600 万超广角副摄,在相机测评网站 DxOMark 获得综合评分 107 分,仅次于华为 Mate 20 pro 和 华为 P20 Pro。

小米 9 的 6GB +128GB 版本售价 2999 元,8GB + 128GB 版本售价 3299 元,透明尊享版(12GB+256GB,后置增加 7P + f1.47 大光圈镜头)售价 3999 元。机器已于昨日开放预定,2 月 26 日正式开卖。

此外,小米还发布了售价 1999 元起的「小屏旗舰」小米 9 SE、小爱触屏音箱,以及 3 款无线充电配件。来源

图 / 小米

苹果计划在 2021 年之前完成 iOS 和 Mac 应用整合

昨日(2 月 20 日),据彭博社消息,苹果计划在 2021 年之前发布适用于 iOS 以及 Mac 的通用应用。据知情人士透露,这项计划将分阶段实现,首先苹果将允许开发者将 iPad 应用平滑迁移至 Mac 中,对应的开发套件将最快在今年的 WWDC 上公布,开发者将需要向 App Store 以及 Mac App Store 提交不同版本的应用,但底层代码将无需二次编写。苹果将于 2020 年允许 iPhone 应用通过相同的方式转换成 Mac 应用。有消息称目前通用应用程序计划和苹果 Mac 芯片转换计划准备工作保持一致,后者将会让 Mac 也可以使用苹果的自研芯片,目前苹果已经在 iOS 设备上完全使用自研芯片。来源

豆瓣 FM 宣布获得腾讯音乐娱乐战略投资

昨日(2 月 20 日),豆瓣 FM 正式宣布获得腾讯音乐娱乐集团和挚信资本的战略投资。在此次融资后,豆瓣FM 将与腾讯音乐娱乐集团开展版权及产品等方面的战略合作,完成品牌重要升级,豆瓣 FM 6.0 大版本的改版也即将上线。

据了解,重新改版上线后的豆瓣 FM 将以「为用户推荐喜欢的音乐」为核心目标,同时将加入歌单功能,并希望通过简洁的界面使用户聚焦在听音乐本身。来源

Windows 10 新版 Office 应用现已更新

去年微软开始测试全新的 Office 应用用以取代现有的 「My Office」 应用,而现在新设计的 Office 应用已经正式上架 Microsoft Store。新版 Office 应用更像是离线版的 Office.com,你可以在应用中浏览最近的文档,打开已经安装的桌面应用,或直接调用桌面 Office 应用打开对应的文档。来源

(题图来源:三星官网)

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15 年后波音再次筹备新飞机,波音 797 反映了航空业的什么变化?

时间到了,但波音 CEO 丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)还在犹豫

1 月底的财报电话会议上,穆伦伯格宣布将在明年再决定是否启动 797 项目。甚至,明年也可能只是董事会做个决定,而不是真正启动项目。

波音 15 年来的第一架全新新飞机的研发,又被拖了一年。

过去五年里,波音公司的销售人员多次跟航空公司开展调研。由前 787 项目负责人 Mark Jenks 带领的 797 项目团队每月与波音首席执行官和首席财务官会面。

按原来的计划,波音将在 2019 年决定是否研发 797。

航空咨询公司 Through The Looking Glass 董事总经理保罗·克拉克(Paul Clark)非常理解波音的决定。他对《好奇心日报(www.qdaily.com)》表示,“飞机制造商对项目可行性研究非常谨慎,设计新飞机时必须以更长远的维度评估市场潜力。正如我们在 A380 上看到的那样,仅仅一个错误就可能会对项目产生重大影响。”

在做咨询之前,保罗·克拉克曾任空中客车公司市场发展部总经理。就在波音宣布 797 延期后两周,空客宣布在 2021 年停产全球最大的民航客机 A380。投产 10 年来,A380 一共只卖掉 313 架,估计亏损约 100 亿美元。

而波音的新飞机在外观上并不像 A380 的华丽失败那样令人瞩目,它不是什么新一代巨无霸,也不能像更早终结的协和那样飞到两倍音速。

波音 797 不是一个激进的产品,重在便宜

波音没有公布 797 的具体信息。但几年测试下来,根据彭博社、《航空周刊》、路透等媒体的报道,波音 797 不会有一个打破常规的外形。

两个涡扇发动机,发动机罩尾端呈锯齿状排列,可能是全新研发,但它的飞行速度还是 0.85 倍音速——这也是几乎所有喷气式干线客机的速度。

在载客人数和飞行距离方面,797 的配置将会介乎于执行洲际长程航班和境内短途航班的机型之间。它单趟旅途可以运载 225 名至 275 名乘客,不间断飞行距离约为 8300 至 9300 公里。

波音 787 开始,向上弯曲的优雅弧度大概率会沿用在 797 上。航空媒体 The Air Current 主编欧阳江(Jon Ostrower)说“如果单看机翼,你很难分辨 797 和 787 的不同。

对于乘客来说,最显而易见的不同在于,同样坐 200 多人,宽体客机的座椅间距可能会更大一些,而飞机腹部的货舱空间也能更大一些。

机舱内噪音大概也会比老机型轻不少。复合材料机身、发动机罩尾端锯齿状设计的运用都对降低噪音起了作用。机舱顶部一会儿紫、一会儿蓝的氛围灯基本上也不可避免,虽然这和 797 本身关系不大。

预想中的波音 797。之后的机型分别是 737MAX、757、777、787。图/The Air Current、达美、美联航、Wikipedia、Everett Herald

真正变化大的将是价格。

波音很可能将 797 定价在 7000 万美元左右,这一成交价将成为最便宜的宽体飞机,在波音机队里可能也仅高于 737。波音官方飞机目录价格显示(实际成交价一定会低于这些数字),波音 777-300ER 为 3.61 亿美元,787-9 约为 2.81 亿美元,737 MAX-9 约为 1.24 亿美元。

而且按照波音 2018 年的测算,797 燃油经济性较 1980 年代推出、至今仍在服役的宽体机省油 40%,又比同期交付的窄体机多产生 30% 收入。

波音之所以预计 797 的经营成本比旧机型更便宜,除了因为用了更轻的机身材料和更先进的发动机在,还因为预计它会充分满足潜在客流需求,实现更高的上座率,从而摊薄单趟飞行成本。

波音提出过“中间市场”的概念,基本就是 797 载客人数和飞行距离的组合。通常航空公司会用宽体飞机飞 10000 公里以上的航线,窄体飞机飞 5000 公里左右的中短途航线。中间市场因为早先技术和成本限制,鲜有航空公司大量覆盖。因为用 777 飞太大、用 737 飞又不够运人。

比如中国多条二线城市始发的国际航线上座率徘徊在五成左右,打折卖都没人坐,依靠政府补贴才能勉力维持。但依旧有航空公司停飞了如成都至伦敦、沈阳至法兰克福的航线。这些航线通常都由载客 300 人左右的宽体飞机执飞。但如果换成载客人数 225 人左右的 797,上座率将大幅提高,航空公司成本就降下来了。

波音民用飞机机队。最右侧的那架飞机即是设想的 797。

波音对 797 的机型定义引起了其最大客户美联航的兴趣。在波音新飞机还没有定最终设计稿、有关续航里程、载客数等参数随时可能发生变化的情况下,美联航首席财务官安德鲁·利维(Andrew Levy)表示“我们当然期待波音推出这款机型,我们认为它会有需求的”。

另有阿拉斯加航空、阿联酋航空、达美航空也对 797 表达了潜在兴趣。其中达美航空希望成为 797 的启动客户,以期在最短时间替换平均机龄超过 15 年的波音机队。

航空业没有技术突破,航空公司关注的就是那几个关于便宜运人的指标

40 年前,发动机运行寿命只有约 1000 小时,如今已经提高了 20 倍。使用更轻的材料、改进飞机气动外形、搭载运转效率更高的引擎,这些新技术的运用多少都会提高飞机运营效率,但所有这一切已经无法从前相提并论。

空客和波音所宣传的新飞机省油 10%、15% 或者 20%,实际上是在比较特定乘客数量下的单座位成本。再省油的飞机如果投放到一条客座率 50% 的航线上,那一定是亏本买卖。

也正是因为这样,航空公司为了纯粹更新技术而引进飞机的时代已经过去。

一度协和超音速客机是民用航空创新的代表。它由英国和法国航空航天部门共同研发,1969 年试飞成功,并在 1976 年进行首次商业飞行,两倍音速的巡航速度使它成为全世界最快的喷气式客机。1996 年,协和创下了三小时内由伦敦飞至纽约的时间记录,比现在平均 6 小时 55 分钟的航程时间减少一半以上。

因为优雅、修长的外观设计,协和飞机常被比喻为天鹅。但单趟运送旅客人数少、油耗高、需要中途停留,这些都造成协和票价高昂。而环保法规对航空器噪音的限制,也使协和只能在海洋上空超音速飞行,进一步限制了它的使用空间。航空公司更倾向于用一次可以运 500 人的 747,而不是协和飞机,更广泛的执行洲际航班。在 2000 年一场导致 113 人死亡的飞行事故后不久,协和遭到永久停飞。

波音曾有过一个不那么激进的打算。它在 2000 年初研发一款能以 0.98 倍音速飞行、油耗和 747 相当、座席 300 人的新飞机。如果用来飞现在航程时间约 11 小时的北京至纽约航班,掐头去尾不计算起飞降落的一小时,在剩余十小时巡航时间内新飞机较 0.85 倍音速的旧飞机快 15%,相当于节省 1.2 小时。

没什么人会对飞机飞得快不满。但是不是愿意付更多钱就是另外一回事。

航空公司更希望新飞机省油而不是同等油耗下飞得更快。“评判航空公司经营是否成功有很多标准,盈利性是最直接的一个。”保罗·克拉克说。

根据他在《商业航空公司机队规划》一书中的解释,航空公司总是希望能随时调整航班班次和运力,以应对各种突发情况和瞬息万变的市场。这个背景下,航空公司通过租赁飞机、买二手飞机扩充机队——这也是美国三大航空公司达美、美联航、美国航空常做的事情。

1980 年代,全球民航出行人数刚过 10 亿人次,如今已经超过 40 亿人次。期间坐飞机的体验也从高价、奢华,逐渐变成平民化、廉航化。国际航协经济研究所的数据显示,同期航空公司每运一吨人和货物飞一公里的平均票价从 2 美元降到了 1 美元以下。多数乘客对价格更敏感,其次是直飞与否和起降时刻。

在携程、飞猪订机票,平台列出的航班选择也以价格和直飞优先。机型是个相对次要的筛选标准。

在整体机票价格逐年走低的情况下,一些常年满座的航线可能也没法再降成本了。为了提高利润率,一些航空公司会拆掉没什么人坐的头等舱,腾出来的空间多放几个商务舱和经济舱座位。

德国汉莎航空去年推出一个把 A380 楼梯改成螺旋梯的客舱装修方案,为了在原来的扶梯处多装几个经济舱座位。英国航空、法国航空、汉莎航空、国泰航空等多家全球一线航空公司都已经或正打算把原来经济舱一排 9 个座位变成 10 个座位。相比经济舱乘客坐得挤不挤,航空公司更关心运一个人飞一公里的成本高低。

航空公司开辟更多直飞航线迎合厌倦转机的乘客,但经济前景带来了不确定

波音和空客都预测全球民航收入客公里(客流人数和飞行距离的乘积)会在未来较长时间内保持年均 5% 的增长。波音还预计到 2025 年光亚洲一个市场就将新增 1 亿人次乘客,其市场分析主管詹姆斯·比林(James Billing)说目前的机队和机型不足以应对这种增长,它们更看好中小型飞机市场间直飞的增长空间,而现有的飞机要么大到飞行成本难以盈亏平衡,要么就小到不够飞、或者运载人数不够多。

波音 787的营销副总裁马蒂·本特罗特( Marty Bentrott)接受《福布斯》采访时曾表示,自 1990 年以来,全球航空公司服务的航程超过 5550 公里的城市对数量增加了一倍、航空公司提供的航班频率数量增加了一倍、座位公里数(座位容量乘以里程数)增加了一倍。这些趋势都没有显示任何减弱的迹象。并且与此同时,平均飞机尺寸实际上略有下降,航空公司更喜欢利用小型飞机上安排更频繁地直飞班次。

空客的看法跟波音有些出入。它认同中小型飞机市场的增长潜力,但认为载客 200 人左右、飞机距离 7000 公里以内的窄体飞机足够应对当下市场需求。并且如果要让飞机飞得更远,完全可以改进现有机型,换装效率更高的引擎,加大油箱容量。

一款机型从提出最初概念到投入商业运营大致需要十年时间。而当飞机历经十年研发,被推向市场,此时它的生命才刚刚开始。由于产品的发展过程有一定的连续性,进入市场初期的判断失误会给飞机制造商和航空公司带去远超预期的损失。

波音 787 押注对了市场需求,但是低估了工程难度,使得整个项目成本从计划的 150 亿美元飙升到 320 亿美元。“开发新型飞机的成本和风险非常高,在市场对新技术的承受力方面有一个良好的认识是至关重要的。”保罗·克拉克对《好奇心日报(www.qdaily.com)》说。他还认为 797 如果成功,要么填补市场的空白, 要么单位运营成本比现有技术至少提高 10%,否则航空公司不会愿意投资购买新飞机。

波音 787-10。图/波音

还有来自空客的竞争压力。多名航空咨询机构主管对《好奇心日报(www.qdaily.com)》表示,波音主要基于战术而非技术考量,延后启动 797 项目,它可能正在评估空客可能做出的反应,评估对方是否会进一步改进竞争机型,比如 A321XLR。“这将迫使波音公司采取行动,要么参与竞争中间市场,要么放弃占领市场的机会。”航空顾问公司 Leeham News 董事总经理 Scott Hamilton 说。

最后波音还不得不考虑和现有自家新机型的竞争。全球最大航空租赁公司 AerCap 的 CEO Aengus Kelly 认为,797 如果大量采用新技术可能会增加研发成本,波音应该避免“过度设计”、在飞机性能和造价上取得平衡。

“如果你把它设计的太出色就会抢占 787 的市场。如果你不这么做,就可以很容易进入空客 A321neo 的市场。“Aengus Kelly 说。Leeham News 报道称尽管目前波音公开表示 797 不会蚕食 787-8 的市场,但它已成为波音销售部门内部辩论的话题。

Scott Hamilton 表示,不同地区的航空公司对飞机的要求可能截然不同。比如北美航空公司希望 797 续航在 9260 公里左右,亚洲航空公司则认为能达到 7400 公里就足够了、但是可能会要求更大货舱空间。

波音预测新飞机潜在市场需求方面有上佳记录。在 1990 年代研发 777 时,它们认为技术和市场需求都足以支撑一款双引擎、直飞距离超过 13000 公里的长程飞机,用以取代波音 747。统计数据显示有 140 条新航线随着 777 问世而产生,它们从纽约起飞,飞过北极上空后来到欧亚大陆,不再像 747 那样需要在阿拉斯加中转加油。

仍在研发中的波音 777 升级型,777-X。可折叠翼稍是它最突出的设计。图/Aviation International News
图/Aviation International News

而波音研发 787 则是认为市场需要一款飞行距离和 777 相当、但是更省油、载客人数少一点的新飞机,用来连接全球任意两座间距 10000 公里左右的城市。自 2011 年交付首架 787 以来,全球航空公司已经用它启用超过 170 条新航线。它们估计现在新开的约 400 条航线可能没在用最合适的机型执飞。

但是包括汇丰银行、桥水基金、达沃斯经济论坛等诸多金融和研究机构已经发出了全球经济可能衰退的警告。这对航空公司开辟新航线有直接影响。

还有中国。波音看好中国民航的增长,尤其是海外航线——国内绝大部分航线对航程没有需求。但这个增长前景变得没有那么确定了

数十年来,民航业在飞机制造商和航空公司的共同努力下,从奢华走向平民化,同时也把飞机运作成全球最安全的交通工具。而能做成这样,也是它追逐价格到了极致。

797 迎合了这种极致,但可能赶上了不合适的时候。

数据整理/谢金萍;制图/冯秀霞

题图/wikipedia,长题图/aerotime

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马斯克放话:特斯拉将在年底实现完全自动驾驶

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【猎云网(微信号:)】2月21日报道 (编译:金怡琳)

埃隆·马斯克常常做出大胆的预测。周二,他又向自动驾驶技术的怀疑者抛出了另一个大胆预测:特斯拉首席执行官表示,电动汽车制造商的全自动驾驶功能将于2019年底完成。他还补充道,到2020年底,当汽车把你从停车场带到任何你要去的地方时,你都可以在驾驶座上打瞌睡。

“我认为今年自动驾驶汽车将会实现‘功能完整’,这意味着今年汽车将能够在停车场找到并接上你,然后带你去往目的地。这一切不需要人为干预就能实现,”马斯克在接受特斯拉投资者资金管理公司ARK Invest的播客采访时表示,“我确信这一点会实现,而不是将信将疑。”

如今,愿意在购买时多花5000美元的特斯拉消费者,可以解锁汽车增强的自动驾驶功能,这比马斯克承诺的要简单得多。根据该汽车制造商的驾驶员手册,该技术“将引导汽车从高速公路的入口匝道至出口匝道,其中包括建议和改变车道,导航高速公路交汇处以及出口”。

虽然自动驾驶功能已日益完善,但特斯拉的车辆仍无法在任何地方进行自动驾驶,包括公路、停车场和市区。但马斯克早就表示,特斯拉终将能做到这些。在2016年10月至2018年10月期间,客户甚至可以额外支付3000美元左右的费用,购买“全自动驾驶”功能,特斯拉承诺他们最终可以通过软件升级解锁。(特斯拉曾表示,自2016年10月以来生产的每辆汽车都拥有自动驾驶所需的所有硬件。)2017年1月,马斯克表示该功能将在三到六个月内开始推出。但这并没有实现。而且这并不是第一个错过的截止日期:马斯克一再高估完成这一雄心勃勃的项目所需的时间。

对于等待特斯拉无人驾驶功能数月甚至数年的买家来说,马斯克修改后的全自动驾驶时间表是个好消息。尽管如此,马斯克在周二的播客采访中提醒说,该公司还需要一年时间才能实现汽车完全自动驾驶。

他在播客采访中对ARK Invest首席执行官Catherine Wood和分析师Tasha Keeney表示: “人们有时会推断‘功能完整’意味着现在‘全自动驾驶’能100%确定无误,完全不需要人为观察。”但事实并非如此。马斯克表示,到2020年底,特斯拉驾驶员才能在使用全自主驾驶技术后入睡,然后在目的地醒来。在此之前,驾驶员将必须继续监控这项技术,并做好在出现问题时控制方向盘的准备。

随着马斯克持续对特斯拉自动驾驶汽车技术做出大胆的预测,他的大多数无人驾驶汽车竞争对手却正朝着相反的方向发展,调整他们曾经积极发展的自动驾驶汽车推出时间表。去年,Waymo淡化了其在凤凰城推出的无人驾驶出租车服务,并透露该服务不会向公众开放,而且仍将由一名安全司机驾驶。Waymo首席执行官John Krafcik去年表示,实现这项技术“真的非常困难”。

与此同时,通用汽车的Cruise已表示将在今年推出自己的AV出租车服务,但没有透露具体时间和地点。优步的计划也正在发生变化,因为该公司正从去年导致亚利桑那州一名女性死亡的测试事故中恢复过来。像Nuro和Aurora这样的公司正采取缓慢而稳定的方式,它们告诉记者和投资者,它们正在谨慎而不张扬地开发自己的技术。然而,马斯克从来就不喜欢一直谈论观点,也不喜欢说出自己心里的想法。

在播客采访中,马斯克还表示,特斯拉的自动驾驶团队推出了处理高速公路驾驶的功能,现已转向处理交叉路口。这是艰难的工作。马斯克表示:“就目前的发展水平来说,识别停车标志和红绿灯是没有问题的。但在一些复杂的交通灯十字路口,确实会产生歧义。比如,哪一盏灯是正确的指示标志?即使是一个人,也不总是那么清楚。而这就是我们正在做的。”

特斯拉的自动驾驶项目以高速公路驾驶功能开始是有道理的。汽车行业专家长期以来一直认为高速公路更容易驾驶,因为公路一般都是统一的,而且没有行人和骑自行车的人。(马斯克还指出,高速撞车事件更可能发生在高速公路上,而且这更加危险。)2016年10月,特斯拉发布了一段宣传视频,展示了一辆Model S在加州北部一个社区驾驶时,驾驶员的手并没有控制方向盘。自那以来,特斯拉就再未展示过其全自动驾驶功能的其他元素。

周二,马斯克还告诉ARK投资播客,特斯拉的自动驾驶AI计算机“即将投入生产。”他表示,该公司的技术将比其现有技术提升20倍,这得益于汽车供应商和芯片制造商英伟达。

市场对自动驾驶汽车的炒作可能已经降温,但从没有人认为这个行业——至少是其中的各大巨头——不敢脱离大数据。


智能音箱出货量四季度环比激增95%,亚马逊、谷歌出货总量占全球65.5%

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【猎云网(微信号:)】2月21日报道(编译:罗彬杰)

智能音箱持续热销。Strategy Analytics(全球著名的信息技术、通信行业和消费科技市场的研究机构)今天发布的报告中称, 2018年第四季度,智能音箱的出货量增长了95%,从第三季度的2260万台增至3850万台,超过了2017年全年的出货量。这使得其在今年年底的销量达到8620万台。

第四季度的大幅增长并没有太过令人意外。Adobe去年1月在消费电子展上发布的一份报告显示,近76%的智能音箱销售发生在假日季。尽管如此,与智能手机市场放缓不同,智能音箱在消费领域的增长远未达到过饱和点,这足以令人感到放心。

毫无疑问,亚马逊和谷歌是最大的赢家。前者的Echo设备出货量较上一季度增长91%,而后者的Google Home设备出货量同期增长123%。具体来说,亚马逊的智能音箱出货量为1370万台,高于2018年第三季度的720万台,市场份额达35.5%,高于上季度的31.8%,而谷歌的出货量为1150万台,高于上季度的520万台,市场份额达30%,高于上季度的22.8%。

至于苹果,该公司2018年第四季度的HomePod出货量为160万台,较于第三季度的110万台增长了45%,但这还不足以阻止其市场份额小幅下滑至4.1%。

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阿里巴巴、百度和小米也不甘落后,在全球智能音箱市场占据了超过1%的份额。阿里巴巴本季度的出货量比上季度增长了30%(共计280万台),市场份额达7.3%。百度和小米的出货量分别为220万台(第三季度为190万台)和180万台(第三季度同样也为190万台)。

“智能音箱和智能显示器在过去的假日季再次成为最受欢迎的科技产品,”Strategy Analytics的主管Dave Watkins表示,“事实证明,谷歌的Home Hub、亚马逊的Echo Show和百度的小度在家等智能显示器深受消费者青睐,他们被其视听结合的双重刺激以及更加丰富的功能所吸引。”

Strategy Analytics估计,目前全球约有6000万户家庭拥有至少一台智能音箱,而Echo Show和谷歌Home Hub等智能显示器占2018年第四季度总出货量的10%以上。

可以肯定地说,智能音箱不仅仅是一种时尚——美国国家公共电台和爱迪生研究公司在2018年7月报道称,18%的美国成年人(约4300万人)拥有一台智能音箱,而消费者情报研究伙伴公司估计这一数字达到5000万。此外,Adobe最近委托对1000名消费者进行的一项调查发现,约三分之一的消费者已经拥有一台智能音箱,另有16%的消费者打算在2018年底之前购买一台。

考虑到这一切因素,到2024年,全球智能音箱市场的价值可能高达300亿美元,到2025年接近400亿美元似乎也并不是遥不可及。


【PW早报】三星发布可折叠手机,定价1.3万元起

今天是2019年2月21日,离全年的结束还有313天。1804年2月21日,世界上第一辆火车牵引机车研究成功,并在英国加勒开始运行。

今天,你应该关注的大新闻有:

三星发布可折叠手机,定价1.3万元起

三星于今日凌晨发布了可折叠手机Galaxy Fold,该手机重约200克,屏幕采用的是“无限柔性显示器啊(Infinity Flex Display )”,折叠状态下的尺寸为 4.6 英寸,展开后的屏幕为 7.3 英寸。三星表示该技术花了7年的时间才开发出来。折叠处采用铰链设计。Galaxy Fold 将在 2019 年 4 月 26 日发售,售价 1980 美元起(约合人民币1.3万元),有四种颜色可选:宇宙黑、太空银、火星绿和天空蓝。

三星Galaxy Fold配备7nm芯片,辅以12GB的运存以及512GB的存储,其中存储芯片采用最新的UFS3.0标准。此外,三星Galaxy Fold还配备了两块电池,共4380mAh。

Galaxy Fold 
Galaxy Fold 

在应用程序适配方面,官方称它一次可以在屏幕上平铺运行三个应用程序。“App Continuity”功能是应用程序在屏幕显示的一种方式。当把手机展开式,它会在大屏幕上自动打开应用程序。

Galaxy Fold 
Galaxy Fold 

三星与谷歌合作优化应用程序,使应用程序可以与该系统配合使用。三星还与微软合作开发定制版的 Office 应用程序,并为 YouTube 提供免费的 YouTube Premium 访问权限。

此外三星还发布了S10系列手机,Galaxy S10,屏幕有6.1英寸(起价899美元);Galaxy S10+屏幕有6.4英寸(起价999美元);Galaxy S10e起价749美元。三星在其所有新手机的入门版本上都包含128GB的存储空间。

 

Lyft计划3月下旬IPO路演,募资价值将在200亿到250亿美元之间

据路透社消息,知情人士周三表示,Lyft公司计划在3月18日后的一周内推出首次公开发行(IPO)路演。

消息人士称,Lyft目前预计首次公开募股价值将在200亿至250亿美元之间,并补充道,路演预计将持续约两周。消息人士警告说,这些计划仍将受到市场条件变化的影响。此前,摩根大通、瑞士信贷等机构对Lyft的估值在180亿到300亿美元之间。相比较而言,Lyft的IPO估值很可能无法超过竞争对手Uber的1200亿美元。

不过知情人士表示,Lyft的竞争对手Uber仍需数周时间来准备首次公开募股,两家公司的IPO时间相距甚远。

美的吸收合并小天鹅获证监会通过,两家公司今日复牌

美的集团以143.83亿元吸收合并小天鹅方案已获中国证监会审核通过。这两家上市公司都在2月20日晚发布了公告,并将于2月21日起复牌交易。今后,小天鹅将退市,而美的的洗衣机业务将打开新的成长空间。接下来,美的集团在收到中国证监会出具的正式核准文件后,将再次公告。预计整个交易将在2019年上半年完成。

WhatsApp发现隐私漏洞,允许用户绕过iOS端的Touch ID或Face ID

据路透社消息,Facebook旗下即时通讯应用WhatsApp表示其iOS端的程序存在安全漏洞,允许用户绕过新的隐私控制。

WhatsApp的新隐私功能允许iPhone用户通过Touch ID或Face ID(指纹或面部识别)打开该应用程序,但用户可以通过iPhone的“共享”功能通过WhatsApp发送文件来绕过这些登录方法。当用户在登录后立即将验证设置为必需时,每次打开WhatsApp时,都需要提供Touch ID或Face ID。但是如果用户选择除“立即”以外的任何间隔选项时,安全验证系统就是失去应用的作用。

WhatsApp的一位发言人通过email回应称,“我们知道这个问题,很快就会有解决方案。同时,我们建议用户将屏幕锁定选项设置为‘’立即’”。

苹果将于2021年完成整合iOS和Mac应用计划

根据彭博社报道,苹果公司计划到2021年把不同设备上的应用集成起来,该计划名为“Marzipan”。据了解,苹果此次跨平台产品整合,将是推动订阅服务收入的一个契机。最近苹果将在3月底推出新闻订阅服务和原创视频订阅服务。

据报道,今年晚些时候,苹果将推出开发者工具包,运用开发者将iPad和iPhone程序移植到Mac系统。虽然开发者仍需向iOS和Mac应用商店提交两个不同的版本,但利用这个开发者程序,程序员不必再编写相同的底层代码。这也就意味着,在2020年左右,iOS程序可以快速的转换成Mac程序。到了2021年,开发人员可以将iOS和Mac程序统一为一个程序,也就意味着不必分别向iOS应用商店和Mac应用商店提交两次申请。

 


联想2019三季度净利润2.33亿美元,同比增长38.7%

PingWest品玩2月21日讯,联想集团盘前发布2019财年第三季度财报:当季营收140.4亿美元,同比增长4.9%,市场预期为139亿美元;净利为2.33亿美元,市场预期为2.001亿美元,同比增长38.7%。

其中,个人电脑和智能设备业务实现了收入的纪录新高 107.29 亿美元,佔集团总收入约 77%,同比增长达 12%。由于强大的执行力和产品组合得到改善,个人电脑和智能设备业务的除税前溢利达到 5.84 亿美元,同比增长 36%。第三财政季度除税前溢利率  5.4%,同比增长 0.9 个百分点。


#Voice:大量游客涌入之后,果阿已不再是嬉皮之都

“果阿不是果阿,现在是印度了。”

果阿 Tito’s 夜总会的老板 David D’Souza

如果说,有什么让果阿——不仅仅在印度,还在世界范围内——如此与众不同,那就是这里的嬉皮文化。但是如今,果阿的嬉皮文化可能已经消失殆尽。

果阿是印度面积最小的邦,位于印度西岸,北临马哈拉施特拉邦,东及南方与卡纳塔克邦接邻,西濒阿拉伯海。

从建筑到饮食,甚至受葡萄牙人影响的午睡习惯——都让果阿本质上与印度其他地方不同。果阿人形容他们的生活方式为“susegad”,“susegad”源自葡萄牙语,意思是一种宁静的满足。

1510 年,葡萄牙在果阿建立了殖民地,不仅带来了基督教,还带来了欧洲文化。1961 年,葡萄牙人离开,果阿获得了独立,26 年后,它才正式成为印度的一个邦。

第一批嬉皮士在上世纪 70 年代来到果阿。他们被这里海滩脱离尘世、充满灵性的氛围吸引,在 Anjuna、Baga 和 Vagator 海滩停留下来。

几十年以来,有许多游牧嬉皮士在果阿居住。他们享受着便宜的食物、酒精和迷人的海滩,瑜伽、冥想、跑步和其他户外活动占据了他们一天中的大部分时间。果阿能让他们逃避现实的世界、过一种更简单的生活。自由、包容的文化成了果阿独特魅力的一部分。他们的身份不是通过宗教来识别,而是作为“Goan”,他们似乎居住在印度以外的国家。现在,尽管大部分嬉皮士已经离开了,但嬉皮文化的影响依然存在。

但是据《纽约时报》的报道,果阿叛逆的生活方式吸引了一群全新的旅行者——年轻的印度人,他们聚集在这里并不是为了找寻自我,像嬉皮士那样,而是为了“庆祝他们的单身派对或在酒吧跳舞”。果阿已经从一个“悠闲的西方嬉皮士的飞地”变成了“印度人的大众旅游目的地”。

《纽约时报》将原因归结为近二十年印度经济的蓬勃发展和中产阶级的形成。它进一步说明:在一个拥有 13 亿人口的国家,如果只有 1% 的人口成为中产阶级,那意味着有 1300 万人有能力度假。据联合国估计,到 2022 年,印度的出境游客将达到 5000 万,而十年前这一数字为 800 万。

不过,尽管印度经济在过去 18 年中平均每年增长约 7%,但中产家庭的收入仍远低于西方国家,因此,果阿这样的印度国内的地区,成为越来越热门的目的地。

《纽约时报》 注意到,如今果阿的海滩上到处是遮阳伞、垃圾、卖珠子和围巾的小贩,Anjuna 市场——曾经是嬉皮士交易的市场,但政府十年前开始对此地进行监管,让他们缴纳税款、购买营业执照,嬉皮士的摊位几乎都撤走了——现在也由非果阿印度人经营。

虽然旅游业对当地经济有利,但大多数游客来自保守的印度北部,居民担心,这些游客的涌入会逐渐改变果阿的宽容文化。

题图来自 Pixabay

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