图源:零跑汽车官方

每天卖7000辆,但比亚迪的“卷杀”还没有要停下来的意思

2,28193655辆插混和纯电几乎平分秋色这不过是比亚迪2023年平平无奇的一个月

上个月的比亚迪几乎平均一天就要卖掉近7000辆车秦家族和宋家族依旧保持着主流市场的火力秦家族2月销量超过3万辆宋家族则达到5.2万辆

比亚迪2月整体销量 图源:比亚迪产销快讯截图
比亚迪2月整体销量 图源:比亚迪产销快讯截图

仅仅是秦家族2月销量就比本田前两月在中国卖的电动车还多本田中国数据显示本田旗下电动化车型HEV+NEV2023年1-2月终端累计销量为27351辆

更可怕的是20213月才上市的比亚迪宋PLUS系列到今年31两年时间里累计销量已经突破50万辆

可以说自主品牌想要布局插混SUV,PLUS dmi是他们绕不开的研究对象而要想在10-30万级市场生存就无法绕开比亚迪

比亚迪越卖越high

此前比亚迪曾发布2022年业绩预增公告过去一年无论是营收还是净利润比亚迪都呈倍数级增长

比亚迪的公告显示,2022年,比亚迪营业收入突破4200亿元,将实现净利润160亿元170亿元,同比增长有望达到425.42%-458.26%,扣非后,比亚迪净利润则为151亿元-163亿元,同比增长1103.55%—1199.2%。

对比来看2021年比亚迪全年净利润为30.45亿元;扣非净利润仅有12.55亿元。

与此同时,比亚迪的规模化与垂直整合,也让其具备了更强的行业话语权。在新势力们还在跟宁德时代对电池价格进行谈判时比亚迪更是可以直接坐享碳酸锂价格下降的红利,成本优势进一步增强。

所以说如果比亚迪接下来真的玩起价格战那只是战略问题而不涉及成本问题

就在2比亚迪新上市的秦PLUS DM-i 2023款冠军版直接把起售价拉到10万元以下区间

当然,比亚迪似乎没有意愿全系开卷。

最近有经销商曝光了 2023 款比亚迪唐 DM-i 的部分配置信息其中三个版本车型都新增了不少配置不过,从价格来看,经销商提车价比老款车型已经提高了1万元左右,2023款比亚迪唐DM-i或许在上市时售价会有小幅提升。

但是基于最近整个市场形势来看,也有人推测,2023比亚迪唐 DM-i将保持原价加量不加价

比亚迪会不会玩价格战不好说,但是依靠自研,不断将技术下探,比亚迪越玩越溜。

继刀片电池、dm平台后悬架系统比亚迪也开始全栈自研上车并且向30万以下市场渗透在技术降本这条路上不断碾压同行

比亚迪的油电同价,在切割市场

事实上,比亚迪对以日系为主的燃油车市场的侵蚀,可以说已经让部分车企招架不住了。而对于还在上升期的新势力,以及进行新能源艰难转型的自主品牌来说,可以说大部分都在避其锋芒。

2月新势力排名中理想蔚来位居前二,甚至可以说是托了高端市场没被比亚迪波及的福。其他品牌很难说直接是被比亚迪影响,但市场的蛋糕其实就那么大。

制表:品驾 数据来源:企业公开信息整理
制表:品驾 数据来源:企业公开信息整理

如最近理想汽车创始人李想所说价格战会让20万-30万的市场很难过。

看看2月新势力中除了理想蔚来靠新车型持续瓜分高端市场但凡车型有落在20-30万区间的哪怕是新车型对增加订单的作用都有限小鹏零跑同比均有下滑要知道这还是在去年同期有春节假期这三个品牌相比去年同期还有新车型进入市场的情况下

长城汽车CGO李瑞峰曾经分析比亚迪的产品策略就是将PHEV拉到燃油车的售价区间通过油电同价去打压燃油车市场

那么对于其他品牌来说如果在价格上比比亚迪占优势那只有电比油低了

比如在同一价格区间的零跑。3月初的零跑新品发布会上,零跑就将旗下所有车型来了一个价格大换血。10万以内的T03直接从8.25万-9.95万降到5.99万元-8.99万元并且还将中高级车型——C01、C11不同版本车型的售价大幅下调纯电版最高售价不超过22.88万元,C11增程版直接降到14.98-18.58万元

图源:零跑汽车官方
图源:零跑汽车官方

也就是说零跑C01的顶配车型比同级别比亚迪汉EV的入门版价格还要低也比Model 3的最低售价便宜了1100

C11增程版的售价心思就更多了起售价低于15避免与比亚迪宋PLUS dm-i硬杠同时利用增加纯电续航的方式15-20万市场内与比亚迪同级别插混车型形成差异化

对于上市不久尚在培养造血能力的零跑来说几乎是以牺牲毛利的方式来降价冲量

很难确切的说,这是比亚迪的影响。但因为电动和混动的不断混战,市场确实在进一步的分层。

但过去一个月以来其实可以发现整个新能源汽车市场的定价逻辑也开始混乱,主旋律就是想方设法降价。

有降价避开的,也有想贴身肉搏的。

据品驾了解包括长城在内的国内主流车企为了推进新能源汽车转型在定价上甚至会摒弃成本定价的逻辑

这些都侧面展现出了比亚迪在成本上的领先优势。我们预言——很可能接下来的一段时间,增配降价将成为市场的主旋律。

更可怕的是比亚迪向30万级以上市场的渗透也已经开始了腾势D9已经在MPV市场的影响力已经开始形成同样是对新能源及传统燃油MPV的全面辐射介于腾势与仰望之间的F品牌也在不断释放新消息

比亚迪的“卷杀”,来自于比亚迪一直以来对技术研发的成本优势。大概唯一坐享新能源汽车市场红利的就是中国汽车用户了没准今年借比亚迪的光,将会是中国用户买新能源车最划算的一年