Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

微型电动车,五菱越卖越贵了

五菱到底是想冲击微型电动车的高端,还是微型电动车不得不改变。

上周,五菱发布了一款全新的微型电动车Air ev晴空,6.78万元-8.25万元的售价,正好在宏光MINI EV之上,宝骏KiWi EV之下。

 Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱
Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

宏光MINI EV一战成名后,五菱一直在尝试,如何能将微型电动车卖得更贵。相继推出更高配版本的宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版以及整体价格更高的KiWi EV。微型电动车需要卖得更贵,或许不只是五菱想寻求向上,而是必然。

为什么微型电动车之前很便宜

微型电动车本身的价格,或许比我们想象中的要高。

宏光MINI EV能够火爆的原因之一,就是其低廉的售价。只要3万元左右,就能买到一辆能遮风挡雨、正式上路行驶的机动车。去年12月,据《日本经济新闻》报道,日本名古屋大学的山本真义教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本,拆解车型为当时售价3.88万元的高配版,最终分析成本约为2.69万元。然而,如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本,这辆车的利润并不会很高。

 图源:上汽通用五菱
图源:上汽通用五菱

上汽通用五菱曾表示该车型在没有补贴的情况下也可盈利。的确,由于续航不足300km,宏光MINI EV确实没有补贴,但有一点不容忽视,便是“双积分”政策下,微型电动车对于车企来说还有另一层价值。

双积分政策,简单来说就是生产纯燃油车,除极个别燃油经济性较好的车型外,均会产生“燃油负积分”,而油耗不能达标的混动车型也同样会获得“燃油负积分”。反之生产新能源车不但会获得“燃油正积分”,还会获得“新能源积分”。一年下来,车企需保证自己的积分总和(即燃油分+新能源分)为正,如果是负数,则须向其他企业购买“新能源积分”来抹平不足。

新能源积分可以销售,而燃油正积分虽然不能销售,但可以抵消内部的燃油负积分。2021年,上汽通用五菱成为平均燃料消耗量积分(燃油正积分)第一名,共得到233万多分。对于上汽集团来说,上汽大众,上汽通用都是缺分大户,这笔积分刚好可以填补这些燃油车大户的空缺。

但随着各品牌新能源车销量不断上涨,今年以来,积分的价格也在不断下降。据媒体报道,欧拉品牌CEO董玉东接受媒体采访时表示,“由于新能源汽车的销量去年同比增长160%,所以积分越来越多,到今年积分的价值是500-800元/分”。

随着双积分政策的调整,以及新能源车销量的整体上涨,宏光MINI EV能带来的附加产值正在逐渐缩水。

也就是说,对于不少微型电动车来说,一开始就定下了一个过低的售价,换取了一个看似十分繁荣的市场。随着政策逐渐调整,价格回调也势在必行。但在用户的认知当中,一旦已经认定你是个便宜的产品,如何改变用户的想法,让用户接受更高价格的产品,则是接下来的难题。

高端微型电动车,可能很难

作为提升产品价格与利润的一种方式,微型电动车能不能走精品化高端化之路?或许十分困难。

第一,目前的微型电动车市场主要还是以价格低的产品为主而购买这类车型的用户通常更加看重价格此前一批续航超过300km的微型电动车算得上是这一级别当中的“高端产品”例如五菱这次新推出的Air EV晴空同样将续航拉到了300公里(CLTC工况)。此前推出的KiWi EV同样是将续航拉到了300km以上一定程度上来说卡着300km续航门槛的电动车目的是获得9100元的新能源国补但补贴政策将于今年1231日正式结束也就是说这些想卖高价的微型电动车已经失去近万元的价格优势

此外进入后补贴时代续航是否大于300km也并不重要了电池作为新能源车的成本大头车企该如何平衡微型电动车的续航与价格或许还需要对用户的使用场景与需求进行进一步调研

 Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱
Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

第二,以整体新能源市场来看智能化是提升产品档次的重点之一。KiWi EV便是增加了多项辅助驾驶功能及双连屏车机,2023KiWi EV还推出了与大疆车载合作的特别版本提升了辅助驾驶能力但问题在于车机的实用性虽然还不错但用户是否会在微型电动车上为辅助驾驶额外掏钱从使用场景来看微型电动车由于续航较短绝大多数的用户都是用来日常通勤驾驶距离较短因此对于辅助驾驶的需求十分有限同时较小的车身也降低了停车难度用户甚至对于自动泊车的需求都会随之减少

 图源:宝骏汽车
图源:宝骏汽车

第三,还是以KiWi EV为例这款车的销量虽然在上汽通用五菱内部来说还算不错但在该价位车型当中来看成绩并不够亮眼,7万元-10万元左右的售价同价格区间内的电动车有哪吒V,几何E以及零跑T03等车型部分车型已经达到A0对于A00级别的KiWi EV来说算是“降维打击”以尺寸定价格不仅是不少用户心中的标准也是很多品牌最基本的产品逻辑级大一级压死人”在所难免

因此微型电动车价格一旦提升就容易被更大尺寸的电动车所“压制”

第四,微型电动车向上十分需要品牌力加持举一个简单的例子想要将一件羽绒服卖上千元不是难事但如果想要将一件T恤卖上千元其背后一定有品牌与IP等方面的隐性加持例如足球队球衣潮牌等)。

而宏光MINI EV的成功一定程度上也来自“隐性加持”事实上这类微型电动车的可替代性非常强,在宏光MINI EV后,东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元宝等一批“效仿者”纷纷上市。但宏光MINI EV的销量依旧保持高位其关键源于在于这款车有了“网红”与“潮玩”属性通过宣传改装、IP联名线下活动等方式这款小车收获了非常高的人气

也借着这股人气宏光MINI EV一直在尝试“往上走”相继推出了马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版本价格也随之上涨其中最贵的敞篷版本售价已经来到了9.99万元。MINI EV已经成了五菱一块响亮的招牌。但这块招牌还能不能在复制出第二个、第三个,对于五菱来说是个难题。

宏光MINI EV GAMEBOY 图源:上汽通用五菱
宏光MINI EV GAMEBOY 图源:上汽通用五菱

归根结底以目前的市场来看很难让更多人为微型电动车掏更多钱国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》显示,家用汽车总价在20万元以下的家庭比重为33.9%,占全部有车家庭的81.4%。而微型电动车的定位通常是“家庭第二辆车”在有八成家庭汽车总价都不超过20万元的情况下作为轻代步车的第二辆车向上之路很艰难

五菱没必要完全陷在微型电动车里

五菱在微型电动车领域有着不可撼动的地位,也在开始寻求改变与创新。新发布的Air EV晴空不仅在外观上有不错的颜值,在智能化、安全性以及使用体验上都有不小的提升,同时还提供了2座以及4座两种车身尺寸版本,以满足更多用户的需求。从KiWi EV 大疆版到Air EV晴空,都能看出五菱在尝试造不同的微型电动车,来应对市场变化。

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱
Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

不过,随着微型电动车价格的回调,这一市场必然也会受到一定冲击。对于五菱来说,在钻研微型电动车向上之路的同时,也没必要完全陷在这一品类当中。新能源化已成定局,五菱不可能永远依靠微型电动车实现新能源转型,五菱需要进一步丰富自己的新能源产品线。