作为工程师生涯最后一个项目，谈谈我的期待，这个项目代号是Lambda ，也叫做Type132，早期一直是Lambda喊得习惯，可能后面都改称呼了。
我当时作为LOTUS项目组的第29名员工，算是非常早期的接触了这个项目的定型，从VTS的设定，到平台的选型，到最后开始初级仿真，到最后我就离职了。
type132按照原定计划是要冲击纽伯格林的SUV的圈速纪录的，而且这台纪录车，不会跟EP9一样稀缺，只有几个投资人能买到。type132的高性能版一般富豪也是可以买到手，也可以合法上路。如果这个既定目标没有改变的话，那么今年type132应该会做这件事儿。
动力性能和续航
type132按照计划性能，从高到低，从加速3s内到5s不等，极速将超过250kph，对于高性能车来说，极速就是秀技术，我可不开，但是你不能没有。
电动车极速跟燃油车不一样，燃油车一般以到功率平衡点为极速，但是电动车一般因为电机转速限制而到极速，而且单速比的电动车就面临两个问题，是跟理想一样鸡贼用250kw大速比去搞一个不错的01成绩呢，还是用个主流的速比，极速也兼顾一下，放弃01一点点呢。更费钱更秀技术的做法就是靠突破电机转速的上限，到20000转甚至更多，把头尾都兼顾。显然对于奶爸车来说，顾头不顾尾是可以理解的，思域雅阁也是这样干的。但是对于定位高性能的超跑纯电SUV来说，type 132似乎没有退路，头尾都要顾着，所以我很好奇最后电机的性能和速比到底怎么设定。
对于性能SUV来说，极限续航反而是不重点，重点是补能的速度，通过充电速度来体现品牌定位和区隔，极氪上说来又没来的800V，在路特斯上一定会来的。
造型和空气动力学
Lotus是一个英国超跑，所以它的造型必须展示英国汽车工业的魅力，我不太希望看到德国车死板的样子和意大利车风骚的感觉，因为我是一个小小工程师，但是又过于热爱汽车，我经常去其他部门瞎打听，只是知道，企划部同事说，这台车的造型将是百分之一百的英国风味。
而我觉得英国风味就是，克制而优雅，EVORA最原始的设计稿，感觉就像被保鲜膜包裹一样，浑身丝滑圆润，但是又有着足够的力量感，就像英国的喷火战机一样，优雅丝滑。
但是EVIJA 作为吉利入主路特斯之后的电动跑超，会发现EVIJA相对于EVORA的初始设计多了很多可见的空气动力学设计，
再考虑到EMIRA的发布，所以我相信Type132应该会借鉴EVIJA和EMIRA的造型，就车身有明显可见的空气动力设计。
我觉得造型非常重要，因为百万的SUV就没有动力不够用的，更何况是纯电动的百万SUV，所以造型必须一眼入魂，让富豪们直接高潮下单。
轻量化和驾驭感受
毫无疑问Type132是一台路特斯，不管是燃油时代的路特斯还是电动时代的路特斯，它都遵循路特斯的DNA，就是轻量化。所以我很好奇，type 132的最后质量能做到多少，虽然我们早期在设定VTS的时候，是有这个数据的，但是我不知道后面有没有更加极致的推进这个数据。作为参考，主打性能的ES8的整备质量是2.45吨，Type 132如果能真的做到2吨以内，我认为是比较出色的，卡宴的性能版也就2.1吨。
type132应该是多个版本是四驱型号，或许会保留一两个后驱型号，底盘的科技会点满，比如空气悬架，比如CCD阻尼避震器，比如后轮转向，比如前后防倾杆。各种底盘科技加持，加上多种动力模式的设计，一定会让这台新时代的超跑SUV拥有多变的驾驶感受，想轻微推刷圈速，还是更甩点获得更多乐趣，我觉得大家可以在这台车发挥想象力。
高性能版的type 132一定是后轴双电机的，甚至更大胆点前后轴均双电机，全车四电机，这样可以做到汽油车难以想象的AYC（active yaw control）能力，为了控制它的千匹的马力，应该会匹配定制的超宽性能SUV轮胎，加上LOTUS宽扁的造型，一定很帅。
当然作为本人最后一个工程项目的参与者，我跟各位网友一样，非常期待Type132的诞生，按照官方计划，应该是本月发布。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王晓鹏PPGarage
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