先说我看到宝马i4售价之后的感受：
1、从市场端来看，这个定价必然是高了，但是可以看出宝马已经在努力了，只是从消费者眼中努力的并不明显；
2、并不是终端折扣加大，就能够像特斯拉那样各种“真香”，那这就尴尬了。
2、这可真是个乱拳打死老师傅的时代，对于传统品牌来说，曾经几十年积累下来的定价策略、竞争力分析，甚至是品牌溢价等等都逐步失去了效力，这才是最可怕的。
那我们来逐步展开聊一聊。
一、为什么说定价高了？
首先需要说的是，下面在对比价格时主要以eDrive40 基础车为主。
而对于其中M50为高性能版本，如果对比宝马M4，那么可视价格的优势是相当明显的，但若是对比Model 3 Performance版本，依然是定价过高。但考虑到聚焦问题，暂且不不重点提及此版本。
那么回到定价上来说，通常我们在做产品定价时，会从三个维度来做考虑：
- 市场竞争维度；
- 内部定价逻辑；
- 成本定价。
那么我们逐个来看一看。
1、市场定价原则
从宝马i4 车长4785mm/轴距2856mm的参数来看，考虑到市场上电动车的还没有那么多，那么主要发生竞争关系的还会是如下这些车型：
- 蔚来ET5 （车长4790mm/轴距2888mm）
- Model 3 （车长4694mm/轴距2875mm）
- 小鹏P7（车长4880mm/轴距2998mm）
从这样MSRP价格分布图上，可以清晰的看到宝马i4的定价远高于其他车型。虽然说有一个方式是通过拉平配置（即两个车型配置拉平，对于差异化配置赋予感知价值），从而判断价格差距。
但是还有另外一个价格叫VP（可视价格），就是说如果可视价格都远离竞品，消费者就很难将你和其他车型放在同一个篮子里进行对比。高情商说法，可以叫做差异化定位，开辟新的市场，而低情商说法，也可以说没能进入主流消费者购买的视野里，所以销量就很难保证了。
那么还有另外一个i4的痛点，即油改电，在与竞品竞争时，也是不可逃避的问题。
2、内部定价逻辑
从宝马内部电动车加价逻辑来看，相比于X3到iX3，从4系到i4则显得有诚意了很多，但是，如果把iX3和i4的价格放在一起，就显得i4就贵了很多，或许是因为原型车4系就贵一些。
3、成本定价逻辑
我们没有办法详细的了解到宝马i4的成本情况，不过从上面的对比逻辑可以看出，宝马i4是努力过的，而且于此同时，考虑到这两年原材料的上涨及电池价格的上涨，宝马i4的定价确实没有狮子大开口，这或许是从iX3还是吸取了一定的教训。
二、降价也不一定会“真香”
从宝马iX3的终端成交价来看，终端折扣月平均在4.5万元以上，但是销量基本就停留在了平均1890台/月。
而这个销量表现的主要贡献，也是来源于2021年11月~12月年末冲刺时，终端折扣达到了6万以上，才把销量刺激提升到了两三千台。
所以基于此，从上面所展示的i4的竞争圈来看，价格远远高于ET5、Model 3和小鹏P7这几款车型。或许你可以说可以靠宝马的品牌溢价，但是仍然需要给那些老板们一个多花十几万购买的理由。
三、新势力乱拳打死老师傅，传统车企电动车定价一大难
我整理了一些车型在2021年12月份的终端TP表现，并作了个排序，你会发现折让力度大的车型，基本上都是油改电产品，尤其是传统豪华、合资品牌的车型。
那么为什么会出现这个现象？
主要是有以下考虑因素：
- 基于现有的产品和定价体系进行推导出的高价格油改电产品；
- 材料成本过高，但财务测算方式仍按照原有方式，在一定的盈利目标要求下定价。
- 新势力引入的新竞争方式，更加注重智能化和自动驾驶，而这些方面对于传统车企来说，都是既有能力挑战，也有成本挑战的方面。
四、宝马i4已经很努力了，但就是没什么更好的办法
对于宝马来说，i4是一款很重要的产品，一方面是电动化产品的持续推进，另外一方面算是承载了宝马M系列高性能版，是宝马在布局电动车高性能M系列的重要里程碑。
所以这两个版本，分别定位在不同的市场，而i4 M50系列则更多的会直接与Model 3高性能版本竞争，但在价格上，还是远远高出了Model 3 Performance版本。
不过在这个维度，我会相信宝马的操控体验会更让人享受驾驶乐趣。
但是也不得不说，电动车拉低了性能的门槛，也让一部分性能变得廉价。
与此同时，电动汽车技术也在稀释宝马在操控性能方面的独特品牌价值。
另外一方面，宝马的品牌溢价，在电动车市场里，优势已然不那么明显，所以之前的高溢价定价方式，会让宝马在电动车时代面对竞争时猝不及防。
所以说，如果用品牌溢价来解释宝马推出的电动车，要比其他电动车贵出十几万，这我想是很难被大部分消费群体所接受的。
所以在面对新势力这些乱拳节奏，传统车企又该如何应对呢？
确实是应该好好思考一下了。
以上。
哎呀下班了，正好遇到纷飞的大雪，扑面而来，浪漫至极，加班到此刻的疲累开始逐渐消解。
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