现在国内大部分人的思维就是东西越多越好，越大越好，越贵越好，汽车活塞卡钳的数量越多越好，实际上这种理解是有误区的。

刹车系统分鼓刹和盘刹（也叫碟刹）两种刹车方式。其中盘式制动器因其外表是一个大圆盘而得名，活塞卡钳从属于盘式制动器，我们现在的乘用车多采用盘式，分别由刹车盘、刹车皮、刹车助力泵、分泵、制动卡钳（刹车钳）组成，如图1所示。

我们通常口中说起的活塞卡钳（图2所示），就是推动摩擦片压向制动盘的装置，所以一般几活塞卡钳就代表有多少个单独的活塞。

多活塞卡钳在制动时，制动液会通过卡钳上的管路，压出两边的活塞，同时推动刹车片与刹车碟盘接触，起到制动效果，活塞总数量一般在两个或以上，总数为偶数，而活塞排列的方式也因为与盘磨擦时刹车片的受力方向不同而不同。

踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强等于刹车卡钳处活塞的压强（液压系统中，压强是不变的），根据公式F=P*S (压力=压强×受力面积)，当压强不变的情况下，表面上看，活塞越多，受力面积越大，F制动力也越大。然而，真实情况是这样吗？

举个例子，一种产品在同样大小的盘式制动中，一个为大四活塞，一个为小六活塞，听起来是小六活塞的受力面积更多更大，但细算一下，大四活塞的受力面积要比小六活塞更多，所以同样的条件下，该产品的大四活塞比小六活塞制动性能更强。

因此，活塞多，不代表活塞与制动盘的接触面积就一定大。

图4 两种不同活塞卡钳

所以盲目追求活塞数量其实并没有什么价值，为了维持同样的受力面积，活塞越多就需要卡钳越大，意味着更大的负载，而更大的活塞面积，也意味着需要更多的液压油维持活塞的压强稳定，要是压强得不到稳定，对汽车来讲，反而会更加危险，所以说并非是活塞越多越好，大家改装的时候一定要根据具体的情况。

我是Begin，持续带大家了解最基础的汽车知识。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：Begin

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