哦，这个是我的领域。我暂且认为，我在这个领域，全国范围能排前100问题不大。知乎比我专业的人，应该不会超过10个（我抛砖引玉，其他曾经同行，你们自己看情况）。
我做的是变速箱标定，是某国际大厂，认定的中国区域，仅有的2个驾驶性评估工程师（另外一位是我徒弟）。带我的师傅，是国内某厂混动方案起草人。我一度考虑找自主品牌融资，创业搞变速箱，后来发现自己落后了 ，于是就不搞了，改行了。
我们先得了解做事的目标是什么？汽车是人的四肢的延伸，就像拳头一样，跟随大脑。油门控制的是车速还是扭矩（力量）？是扭矩。因为控制速度，他很反直觉。如果是控制速度，你拳头，一拳打到钢板上，你不会缩回去，会眼睁睁把手打断，这就是速度控制，所以我们的拳头主要是力量控制。车也是一样的，上坡速度自己变慢，下坡变快。
变速箱要做的是把发动机扭矩（动力）更顺畅、高效（调节档位）的传递车轮。
通俗的讲，主要解决2个问题， 换挡点+换挡质量。
首先你说的硬件问题， 是很难创新的，ZF的8AT，奇瑞的CVT，爱信6AT，Getrag的7dct也好，他们是设计好变速箱，就疯狂卖，一般6000-15000块一台，价格关键看扭矩，看你采购量。硬件的每个档位的传动比，基本结构，都不会改动了 ，最多改变下和发动机 链接处，就是表面功夫，密封更好这些。主要调整的是软件。
1）先解决有无问题：换挡点
这块需要根据每个发动机来，发动机的万有特性（就是扭矩、转速、油门开度。功率用的其实是很少）
这里面决定了油耗，动力性， 当然你可以设置几套模式，什么雪地模式（2挡起步），运动模式（推迟换挡点），经济模式（早换挡），内部还会存在爬坡等。当然不同厂家逻辑是不一样的，有的是一套图谱，根据运动，经济等修正，有的可能是几套。
但是，这些本质都是有无问题 ，客户根本不关心，车评人也不关心。
要关心的是：换挡质量（从有到优）
2：换挡质量：聪明、迅捷、平顺
最好的换挡，就要像电车那样，客户感知不到，在所有评估里，这个都是10分，因为那是真正的车随脚动，油车即使保时捷帕拉梅拉，也给不了10分。
传统油车有如下几种问题
2.1：换挡时间问题
DCT一般最短200毫秒左右，长的话1.5s也是存在的（我们还做过一个2.3s的车）。
你想想，1.5S你怎么接受？一脚下去，1.5S之后车才动
为什么会存在1.5s？因为驾驶员可能猛踩油门， 准备超车，我是不是6挡好好的，得降到2挡。
6降低2不能直接降低，需要过度，6-5-2？6-3-2？这都可能
双离合他是预备一个档，你在6挡行驶，是不是这个预备的是7挡，5挡都可能？实际某国际大厂，就是四舍五入计算，速度靠近哪个是哪个
如果他预备的7挡，是不是更麻烦？
所以，这个时间可能是1.5s，这个你踩完1.5s，才感受动力变化，这是什么糟糕体验。并且马上带来发动机转速问题
2.2：发动机转速
你都6降低到2了， 汽车速度不会突变，只能变发动机转速，发动机转速是不是从1200转，可能奔向4500转？
这就可怕了，4500转，傻子都听到了 发动机响，但是车没走，这不是吓客户吗？怎么踩油门，发动机先fly，车没加速啊。
这种现象怎么避免？你大发动机肯定好解决，小发动机呢？所以，你只能优化。
2.3：我就降低一个档位，就是6降低5，那是不是有冲击问题？
你要加速，6降低5，恰好我双离合， 很聪明，5挡已经在位了。
但是，你是加速啊，6挡扭矩是160,5挡是200，你说我5挡直接怼上去。啪叽，160变200扭矩，整车是不是bump下，这就是冲击（去体验奔驰GLA的7dct，1-2挡）。
那我不要bump，于是出现了2.4
2.4：我就是6降低5，我不要bump
那好 ，不就是160到200扭矩吗，我给你怼上5挡了，我离合器，慢慢的松行不行？从160慢慢摩擦到200（实际比这个复杂，是2个离合器交替，此消彼长，累加值才是客户感知的数值）
是的，你没有bump了，你是不是要发热啊？还是那个bump的机械能，不冲击你整车，就要冲击离合器，你离合器多快发热？多高温度保护？实际某品牌车，零百加速，10分钟只能测试3次，后面直接温度保护；再后来，更坏了，他们专门给车评人一个版本彪零百加速，普通客户买的是另外一个版本。
假如我不怕发热，我是冬天。那你还有其他问题，那就是黏滞感（去体验奇瑞1.6t的双离合1-2，和奔驰gla同一个变速箱）
2.5 : 我不要bump，我要平顺。但是双离合是无间断动力传输，可不是不衰减传输。
你160-200，他并不是这样的，他是160-120-200这样跳转过去的，你中间切换过程，这个120，少部分车主会感知到，是有点黏住了的感觉，像车被口香糖粘了一下。
2.6:还可能抖动，不是bump
汽车很复杂，bump是从加速度测试图看，是一个高峰，或者一个波谷就过了。但是， 他可能抖，高频，持续多次，波峰波谷可能有二三十个，具体体验电动牙刷。尤其是车速1-2km/h
为什么？
因为这玩意，1-2的车速，离合器就不能完全结合， 他们是滑摩状态，谁知道和哪里共振了。
2.7：聪明？鬼能猜到这个驾驶员怎么想
2.7.1 人的脚不随心动
人的脚会抖动，你踩50%，他可能是45-55%，这需要防抖。你不抖，但是存在你是连续变化的，从20-逐渐到70，后面又慢慢回落到了15。这是真实的人脚，他可能并不反应驾驶员的大脑，就这，还要变速箱聪明。
2.7.2 假设脚是跟完全跟随大脑的
你好好的加速，20%油门，30%，这是正常的。
结果这哥们，20%油门好好的，一脚70%，哦豁，你是要急加速啊，我6挡直接 准备降低2挡，好好干一场。结果，我还没干呢 ，你 从70%到了10%，留下变速箱懵逼中，我换还是不换？我不换了。结果，你卡，一脚又干到70%。变速箱彻底傻逼。
这个时候，变速箱基本是宕机中。感受差极了。你们去4s店试试，猛踩0.3s，如果他正常，你猛踩0.5s再松，多试，一定可以把变速箱干傻。（实际工况就是，你打算超车，超一半，发现对面来个车，放弃，结果他嗖一下，过去了，你再超）
2.8:发动机不是理想机啊，他是有很多缺点的。
你油门踩了，我变速箱收到了，该换挡了。但是，需求归需求啊，你油门踩的是50%，要200nm，但是，发动机反应多久，这是发动机的事情。你发动机我都要求30毫秒，实际很难有发动机达到的，那就需要双方协调啊。再说你160-200，你考虑过我变速箱感受吗？我中间还要你配合我换挡，我先请求180nm呢？
我们遇到过上海某公司 ，我们变速箱只管请求，他晃晃悠悠，居然熄火了，这是我们变速箱的事情吗？不熄火，不是你发动机自己该管理的吗，这就是真实的发动机。
2.9：没人能挡住你乱跑
你开车跑高原，缺氧了（同样油门，扭矩变小了）；你跑黑河，机油粘度大了；你又跑吐鲁番，变速箱要过热了，这都是事。
这都是变速箱匹配的部分内容。也就是换挡质量。
新的曙光：混动
混动不要太爽，以前，你只能用发动机扭矩，现在你有发动机+电机了
先说串联混动，华为塞力斯，理想one，这玩意很简单，就一个电机，没什么配合的，电机特性特别好，就是平顺，响应超快，虽然不省油。
并联混动，那太爽了，你客户请求多少扭矩，我变速箱传递多少，以前是需要和发动机配合的，现在呢？
发动机响应慢， 我先调用电机就完了，例如你发动机，800ms响应，我就先让电机上，电机先上， 然后扭矩伴随发动机扭矩到来，有序退出，注意是有序退出。反正只要2个加起来，是客户需要的就行。这是理论上的无敌平顺，响应时间，100ms内（驾驶员感受不到）。
电机，是最好的救火队长。
并且， 有些公司的混动，他是多个电机的，有一家自主品牌，他们是1个发动机+2个驱动电机（一个电机可以发电，居然还能驱动）， 我不光可以调用3者，我还可以考虑，这个时候，电机1加入，是不是最佳状态，如果不是，我用电机2上，或者我让老大老二一起上。（电机也存在转速，效率问题）
如果四驱的话，那就是3个电机+1个发动机，4个手下，我随便玩。这是爽歪歪，是工程师发挥智力的好机会。
总结：重点看2.1-2.9，这是车评人看到的换挡质量。
我如果创业搞车评，估计会优先开发设备，汽车动力和油门响应测试，让所有人，一目了然，看清车评人所说的那些专业名词。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Danny.Zhu
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