《让子弹飞》版解读
砸了你们！砸啦！
兔子都知道不吃窝边草
三百多个人，转头你们就发布了新车
还换了名字
呸！恶心
我都降价清库存
这种事儿你们可以花点儿钱嘛
花点儿
哪怕送点儿礼品呢
花不了多少钱！
哪怕卖期货呢
简直就是土匪，土匪都不如
还说让人家车主念你们好
就是一句话！恶心！
钱肯定是挣不着啦
恶心！恶心！
好了，抖机灵结束，回归正题。
与2021款理想One上市时刚买了老款的车主维权类似，这两件事的背后其实都反映了同一个问题——在脱离了传统的4S店销售模式后，新入局的玩家们如何在销售端处理好新老车型交替。
问题根源是没处理好车型新老交替时的销售策略
传统车企是怎么做的
俗话说“早买早享受，晚买有折扣”。
以往，传统车企在新款车型上市前夕，一般都会对店内库存的老款车型进行降价促销，用0库存来迎接新车的到来，否则新车上市后老车就砸手里了。
比如在新款奥迪A3上市前，老款A3的裸车价一度低至14万。
等新款上市后，初期一直都保持着20万的价格，即使到现在，最低报价也仍然在18万左右。
因此，虽然新A3相比老A3升级了很多内容，但是买老A3的用户看在6万块的差价上也不会觉得自己亏了。
当然，也有部分车型销量异常的好，直至生命周期末尾可能都没有优惠，但是这类车待新款上市后往往都需要加价排队提车。
所以老款还是会比新款便宜。
新势力们有哪些区别
但是随着越来越多的新势力入局之后，原先“车厂——4S店；4S店——用户”的交付链路变成了如今的“车厂——直营店/app——用户”。
车辆的终端售价也由原先“车企和4S店共同决定”变成了现在的“车企单独决定”。
但是为了保持品牌形象，新势力往往又不会主动选择在老款车型即将停产时降价。
再加上如今随着电动化、智能化的快速发展，汽车更新换代速度也明显要比以前快得多，消费者根本想不到一台车这么快就会成为老款。
这两个因素一叠加，在新款上市之际原价买了老款的用户自然觉得自己是被割了韭菜。
所以对于选择直营的企业来说，如果管理好用户的预期非常重要。
是不是所有新势力都没处理好？
也并不是，比如蔚来在这方面我认为还是处理得不错的。
一方面，蔚来通过“卖期货”这种方式让潜在消费者了解自己在未来半年或一年内的产品发布规划，防止打用户一个措手不及。
比如蔚来在2021年一月份就发布了ET7，并且开放了预定，而直到2022年1月才启动锁单。
对于ET7的潜在用户来说，如果在这期间看上了别的车，随时可以退预定金；而对于预定现有NT1.0产品的用户，他们也一定是在权衡了新技术和早提车之后才做出了选择。
另一方面，虽然蔚来不会主动调整车辆指导价，但是当现有老款车型竞争力不足时，蔚来会采用置换补贴、贴息以及其他商业优惠来变相降价。
因此，直营并不代表就无法妥善处理新老交替导致的销售问题。
售后问题
至于售后，老车主们还真不用太担心，毕竟赛力斯只是改了个名字，运营主体并没有变。
问界就是赛力斯，赛力斯就是问界。
我是@三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：三斤哥
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