Archives 10月 2021

极狐阿尔法S HI版 图源:极狐汽车

Robotaxi该如何度过这个最寒冷的自动驾驶冬天

最近大家关心的都不是自动驾驶公司的技术,而是自动驾驶公司该怎么活下去。

挑起这一话题的,正是自动驾驶公司Argo AI的倒闭,一家背靠福特与大众两大巨头的自动驾驶公司,曾一时风光无两,最终还是走向破产。

事实上,自动驾驶的寒冬也不是第一次了。早在2019年到2020年的时候,也有一批自动驾驶公司面临生存危机——但最后也都靠着几笔巨额投资活过去了。两年前的资本无非是赌一个未来,而两年后的今天,他们似乎已经都“确认”了自动驾驶的未来面目:既烧不起,也不知道什么时候能赌到。

即使是那些所谓的大厂,也开始停止烧钱了。百度为了进一步推进自动驾驶的落地,亲自下场造车,与吉利成立合资公司集度;而华为也在公司内部多次强调,要减少汽车业务的投入,尽快推进商业闭环。

L4绝对是未来,但L4也只能是未来。押注Robotaxi(无人驾驶出租车)的自动驾驶公司们该怎么度过这个最寒冷的冬天?

自动驾驶的第二次寒冬

相比于技术领域对于自动驾驶未来的笃定,这次寒冬似乎来自于资本市场的态度,它们反映了自动驾驶市场的温度。

自动驾驶再次进入寒冬,来自于三个被关心的主流事件——

最近,曾估值高达73亿美元,大众、福特均投入超10亿美元以上的自动驾驶独角兽Argo AI突然宣告破产。其主要原因就在于,通往L4之路还太过漫长,福特与大众也烧不动了——就连这种自带应用场景的传统OEM都玩起了。

独角兽Argo AI宣告破产余波震荡之时,无独有偶,主攻Roboturck(无人卡车)的自动驾驶公司图森未来也在最近上演“罢免CEO”闹剧,公司股价直接暴跌50%,市值蒸发近80亿美元。作为一家同时在美中两地开展业务,以及奉行“中国背景,全球市场”的技术公司来说,这无疑也给更多拥有类似架构的创业公司提了一个醒。

自动驾驶的寒冬,波及的不只是研发和提供技术方案的企业,甚至也直接影响到了更上游的供应商。激光雷达元老级企业Ibeo宣布破产,落地难融资难成为其破产的重要原因。另一边,自动驾驶芯片巨头,英特尔旗下的Mobileye估值曾高达500亿美元,而IPO估值仅167亿美元左右。最终,上市首日Mobileye的股价在开盘时为每股26.71美元,最终收盘价格为28.97美元,上涨38%。但大约230亿美元的市值也与其巅峰时期的500亿美元估值相差甚远。

即便如此,Mobileye还算是今年美国199家IPO公司中第四家发行价高于目标区间的公司。在诸多因素影响下,资本都显得更为谨慎,而率先要被“砍掉”的项目,必然是难落地、周期长的项目。

退烧的不仅是海外,国内也面临同样的问题。据睿兽分析的数据显示,2022年1-10月,国内自动驾驶领域已发生67笔融资事件,披露融资额累计达143亿元,对比2021年同期,融资事件、融资额分别下降了约32%和61%。

近日,也有多家媒体报道称,小马智行在北京、上海与广州的公司都在“节衣缩食”开展裁员,而小马智行则回应媒体称,“目前小马智行在进行业务架构调整,属于人员正常流动。目前公司财务状况良好,业务运转正常”。

自动驾驶的寒冬,共同指向了一个问题——难落地。被无数自动驾驶公司视为能最先落地的Robotaxi,事实上目前还存在太多变数。

没法细算Robotaxi的经济账

L4技术最有希望率先落地到Robotaxi或是Robotruck上。但从技术与商业化两个角度来说,难度都还不小。

Robotaxi这边,目前我们能在北上广深等多个城市打到百度、小马智行、滴滴、元戎启行与AutoX等公司的Robotaxi。不过他们目前都是试验阶段,因此绝大多数都是免费或象征性收取极少的费用。

 图源:百度Apollo
图源:百度Apollo

与真正的落地之间,真正的差距并不只是车费。

Robotaxi的经济账很难算——一般涉及到两方面的费用,首先提供技术方案的厂商,打包成一个方案卖给客户时,究竟要卖多少份才能打平研发投入?以百度为例,2013年就开始了自动驾驶业务相关的研究,并且不同业务单元之间也发生过多次的重点转换,比如最早曾配备激光雷达直接瞄准L4,后因成本问题主打过一段时间的摄像头视觉方案,最后又喊出L2之后没有L3直接进入L4,直到最后和吉利共同成立了集度这家公司自己做场景。

另一方面,以技术方案赋能的方式收费,其实涉及到的是另外一份账单,即采购方案的厂商能否通过运营打平他们内部的运营成本——车内司机的经济账。在这方面,即便是按照正常打车费用收取,Robotaxi目前也不够回本。

一方面,车的成本还是太高,百度Apollo称自家的第五代Robotaxi成本只要48万元,而尚未量产的第六代只要25万元。对于绝大多数Robotaxi来说,软硬件的成本仍然高出普通出租车数倍甚至十几倍以上。

而百度曾做过一个试算,按照第五代Robotaxi的成本,48万元来算,运行5年下来,平均每个月只要8000元,在成本上已经与一线城市网约车司机的月收入相当。但如果加上车内安全员的人工成本,这项优势则不复存在。

Apollo 第五代无人车Moon 图源:百度Apollo
Apollo 第五代无人车Moon 图源:百度Apollo

安全员的存在,并不只是一个政策问题,更多的还是技术问题。目前,部分Robotaxi在实际运营过程中,还可能会出现不稳定状态,需要人为接管。虽然在国内已经有了“方向盘后无人”的Robotaxi,但还是需要副驾驶配备安全员。

今年3月,加州公共事业委员会允许了Waymo以及Cruise两家自动驾驶公司,在不收费运营的情况下,提供无安全员的无人车服务。但一辆Cruise公司的无人车却早早地闹了笑话。这辆车因在天黑后行车未打开车灯,而被警察拦下,而警察面对“空无一人”的无人车显得也有些不知所措,且无法打开无人车的车门。警察刚一转身,无人车居然还开走了,停到了下一个路口。

从技术角度来说,全无人的Robotaxi还有太多准备没做好。为了扩大运营面积,高精地图的覆盖问题也是Robotaxi的另一大技术难题。总之,Robotaxi的真正落地,至少要从拿掉安全员开始。

自动驾驶的寒冬,也不光来自于Robotaxi迟迟不能落地,更是来源于对于自动驾驶公司的一种“质疑”——他们凭什么保证能落地?

落地Robotaxi,对于大多数自动驾驶公司来说,还要搞定“三方面”。一方面,是自己的技术足够成熟;另一方面,如果要大规模应用,还要找到一家成本、稳定性都合适的车企合作造车;最后,最容易被忽略但也是最重要的,就是在最后的应用场景上。

这三方,其实都“各怀鬼胎”。谁都想完成自己的闭环。打车软件方面,滴滴、美团这样的巨头企业都自研自动驾驶技术;而车企一边不但在自研自动驾驶技术,还提前铺路打车软件,例如上汽旗下的享道出行,广汽旗下的如祺出行等,而自研自动驾驶技术的小鹏也在今年7月,注册了“XPENG ROBOTAXI”商标。

可见,在Robotaxi这件事上,自动驾驶公司能不能取得什么优势,也是未知数。

另一方面,被寄予众望的Robotruck(无人驾驶卡车)一直被认为,将会最先得到落地。从使用场景看,近年来,卡车司机不足的问题日益凸显,并且卡车的安全性也一直被社会所质疑。而Robotruck则能很好地解决这两个问题。

 图源:小马智行
图源:小马智行

不过,目前的Robotruck也同样需要安全员的存在。此外,从技术角度来看,Robotruck与Robotaxi在技术上有着很大差距,正所谓“术业有专攻”,这也是为什么有一批像图森未来、希迪智驾与智加科技这样,专门做无人卡车的公司。

同时,无人卡车目前最好的应用场景是港口、矿区,在干线物流上还需要时间来发展。考虑到市场体量有限,对于绝大多数专注于Robotaxi的公司而言,不是一个容易的转型方向。

Robotaxi落地受阻,自动驾驶公司则想通过“降维打击”来寻求新的出路。

转型求存

元戎启行合伙人兼副总裁刘轩认为,Argo的解散,并不代表L4自动驾驶技术无法落地和盈利,近两年,尤其是在中国,则出现的是相反的趋势,车企和自动驾驶企业的联系更加密切了,也展开了量产相关的合作。

在这其中,乘用车上的ADAS(辅助驾驶),则成为以Robotaxi为主的自动驾驶公司最大的希望。特别是进入2022年后,对于ADAS的需求从高速进一步进化到城市,最终达到点到点闭环的辅助驾驶体验。而这样的体验,完全可以通过自动驾驶技术来实现“降维”。

此前的L2级别辅助驾驶供应商,大多以博世、采埃孚这样的Tire1为主,直接提供软硬件的打包方案,成熟度高,能够快速上车,但普遍在功能与体验上表现平平,无法应对目前新势力们的冲击。

因此,不少车企考虑抄近路,与自动驾驶公司合作,以达到快速提升产品智能驾驶水平的目的。这为自动驾驶公司带来了机会,但也存在不少问题。

例如,关于数据问题,自动驾驶公司事实上并不太希望交给车企一侧,毕竟掌握着数据,对于自动驾驶公司来说,担心会“教会徒弟,饿死师傅”。据一位自动驾驶从业者向品驾透露,确实有自动驾驶公司,曾考虑在数据上偷偷“动手脚”,让车企无法利用数据。不过多数自动驾驶公司也只是“敢怒不敢言”,毕竟车企是自己的甲方,人家要数据,没有理由不给。

事实上,自动驾驶公司的担忧并不多余。此前,上汽旗下的高端电动车品牌智己采用了自动驾驶公司Momenta的技术,且Momenta也是上汽投资的公司之一。不过目前看来,上汽集团还是把Momenta“当外人”,上汽子品牌飞凡最新发布的飞凡R7上,所使用的自动驾驶技术并非来自于Momenta,而是自研。

飞凡R7 图源:飞凡汽车
飞凡R7 图源:飞凡汽车

在新势力集体搞“全自研”的这个时代,智能化技术甚至被上汽集团董事长陈虹称之为“灵魂”。就算车企灵魂短时间“出窍”,他们也会琢磨着慢慢拿回来。

于是自动驾驶作为智能汽车的一项重要技术,也涌现出了不同派系。例如毫末智行这种“亲儿子”派,基本是可以算是长城集团的“子公司”(长城集团与长城汽车科技合计控股超50%),背靠长城集团,则自然没有落地压力。

另一种,则是华为这样的企业入局造车。因为一些众所周知的原因,华为在短时间内并无心亲自下场造车,仅以深度合作的方式参与造车。华为的“ADS高阶自动驾驶全栈解决方案”已经搭载到极狐阿尔法S HI版上并量产。华为在消费者市场积累的强大知名度,让其在与车企的合作中更为强势,但同时也令不少车企望而却步——他们不想成为巨头的“富士康”。

极狐阿尔法S HI版 图源:极狐汽车
极狐阿尔法S HI版 图源:极狐汽车

不过这种巨头倒是也没什么可担心的,他们完全具备亲自下场造车的能力。且不说特殊情况的华为,在自动驾驶领域颇有建树的百度,此前只与车企合作,落地了一些类似于自动泊车之类的小功能,而缺乏一位买整套技术的大客户。因此直接选择了自己造车,与吉利成立了合资公司集度,将自动驾驶技术得以更为完整的ADAS落地,新车也将在明年开始交付。

目前来看,国内的自动驾驶公司“降维派”都选择瞄准了ADAS领域,例如文远知行的WePilot、驭势科技的U-Pilot、禾多科技的HoloPilot等,而以Robotaxi为主的小马智行也被曝在考虑“降维”ADAS。但不少公司依然缺乏落地项目。

如此多的竞争对手突然涌入乘用车ADAS市场,主动权落到车企一侧,也是自然的事。抱上一个长期稳定的车企“大腿”,是这些自动驾驶公司共同的梦想。随着不少车企逐渐走自研路线,最终这条赛道的玩家也会进一步减少。

从根本来说,ADAS领域,或许就不需要那么多自动驾驶公司。虽然目前商用车对于自动驾驶的需求不断攀升,但自动驾驶想达到完全的商用水平还需要一段时间。车企在ADAS上发力或许能够帮助他们中的一部分撑过这段时间,但也注定会有些公司将会掉队。

这次的寒冬,要比上一次更猛烈。


远看是超跑,近看闪电猫,猛男上车喵喵喵

不论好猫还是芭蕾猫,欧拉这个品牌给人的第一印象,都是专注服务女性用户的。萌萌的圆润外观,很难让我去想象一个猛男把它们开上路,会是个怎样的名场面。

但今天这台闪电猫打破了我对欧拉的固有印象,甚至让我感觉这个品牌“格局打开”了。超流线的外观、一线超跑的内饰、4.3秒的零百加速、还有会主动升降的尾翼,即使是像我一样猛男(存疑)也会心跳加速吧?赶快点击视频,咱们一起学猫叫!


Rivian三季度净亏损扩大至17.24亿美元 产量同比增长67%

品玩11月10日讯,Rivian公布了2022年第三季度业绩。财报显示,该公司三季度营收为5.36亿美元,低于市场预期的5.516亿美元,去年同期约为100万美元;净亏损17.24亿美元,去年同期为12.3亿美元;每股亏损1.88美元,去年同期为每股亏损12.21美元。Rivian位于伊利诺伊州的工厂第三季度生产了7363辆汽车,同比增长67%,并交付了6584辆。

调整后的EBITDA亏损13.1亿美元,去年同期为亏损7.27亿美元。总运营费用达到8.57亿美元,而去年同期为6.94亿美元,主要原因是基于股票的薪酬费用上升。

在需求方面,Rivian表示其R1车型的净订单已超过11.4万辆,并再次确认了亚马逊最初的10万辆EDV订单。截至9月30日,该公司生产的汽车超过15000辆。Rivian还指出,它最近启动了第二次制造转移,并专注于提高产量以满足市场对产品的强劲需求。该公司仍维持2022年产量达到25000辆的年度指引。

未来,Rivian表示将继续与佐治亚州和联合发展局合作,并预计R2平台将于2026年推出。该公司表示,除去目前拟与梅赛德斯-奔驰合资的投资影响,它仍然有信心当前持有的现金能够支撑公司运营到2025年。


图源:空中客车

首架 A321 飞机投产 预计明年交付

品玩11月9日讯,空中客车今天宣布,其位于中国天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线投产首架A321飞机。

 图源:空中客车
图源:空中客车

今年8月份,空客天津总装线正式开始进行适配升级,以具备A321飞机的生产及交付能力。这是该总装线自2008年投入运营以来首次进行大型升级改造,目前首架A321飞机已经投产,并计划于明年初交付。

空中客车在全球共有四座A320系列飞机总装线,分别位于法国图卢兹、德国汉堡、中国天津和美国莫比尔。到2022年底,四座总装线都将具备生产及交付A321飞机的能力,以保障产能提升,应对A321飞机不断增加的份额。


图源:源于网络

Meta 将裁员逾 1.1 万人 占员工总数13%

品玩11月9日讯,据 TechCrunch 报道,Meta 确认将开启一轮大规模裁员,裁员数量占员工总数的13%,超过1.1万人。

 图源:源于网络
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据 Meta CEO 马克·扎克伯格表示,他对受到的影响的员工表示抱歉。Meta 表示,公司将会向员工支付16周的基本工资,每入职一年将会额外增加两周的基本工资作为补偿,此外还有剩余的带薪休假时间,以及六个月的医疗保险。

这是硅谷近期裁员规模最大的裁员之一。此前,推特、微软、Stripe和Salesforce等公司均进行裁员。


图源:沃尔沃

沃尔沃正式退出内燃机研制 股份全部出售给吉利

品玩11月9日讯,据沃尔沃官方消息,为在2030年实现电动化,沃尔沃汽车已将其 Aurobay 33%的股份转让给吉利,完全退出参与内燃机开发和制造。

 图源:沃尔沃
图源:沃尔沃

根据声明,此次交易的详细条款并未披露,所得款项将用于公司的全电动化转型,包括在瑞典的新电机生产线。沃尔沃希望,此次交易获得批准之后,可以在2022年底前完成交易。

据沃尔沃首席财务官 Johan Ekdahl 表示,随着沃尔沃的电动化战略,这样的交易将是沃尔沃未来投资和合作关系的重要补充。


图源:华为

车机界的天花板鸿蒙座舱,对车界的降维打击优势从何而来?

品玩11月9日讯,蔚来明年即将发布自己的手机产品,吉利收购魅族进入智能手机行业……从科技公司跨界造车,到汽车品牌跨界造手机,背后折射出的是汽车行业的竞争格局正在悄然发生着改变,内燃机时代是机械硬实力的比拼,但到了现在的智能化时代,比拼重点已经转到了智能网联领域,也就是车不仅仅为了出行,也是智能终端。

 图源:华为
图源:华为

既然是终端,操作系统就成为了不可或缺的重要一环,这也是为什么车企在转型之路上都急于补上操作系统短板。而华为鸿蒙智能座舱,在这条赛道上已经打造了车机界的天花板。近日在华为开发者大会上,中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静、华为终端BG智慧出行软件部部长季神洲、AITO问界M7总工程师彭磊就围绕智能座舱与智慧出行举行了一次圆桌会,谈论智能座舱发展的未来以及鸿蒙座舱的优势。

鸿蒙座舱的核心优势是什么?

鸿蒙座舱的核心优势在于生态,这是从车企层面几乎不可能补上的一环。从用户端来看,当问界M5刚刚问世的时候,用户对其车机的普遍反馈是UI设计好看、系统逻辑清晰、操作的流畅性和响应度都很出色,因此在问界M5的用户口碑上车机好用位居前列。但其实,这并不是鸿蒙座舱的唯一优势,其背后的生态能力及自研操作系统带来的整套体系才是其他企业学不来的。

就像圆桌会上战静静谈到的,汽车产业在智能网联时代会更开放,过去传统的汽车行业是相对封闭的,在智能网联时代这种开放是从链式的供应链条变成了网状的产业生态,这个产业生态里面有各种各样跨界整合的方式。既然要做整合,就必须在同一套操作系统之下,这是关键。

 图源:华为
图源:华为

那么,鸿蒙座舱的核心能力是什么?我们从AITO品牌官博发的一张传播长图可见一斑,关于HarmonyOS全家桶的必备条件都有如下几项:HarmonyOS基础平台、华为人机交互设计、分布式能力、智慧能力、华为车载智慧屏、HUAWEI SOUND车载音响系统。总结来说,基于整套的HarmonyOS操作系统,鸿蒙座舱发挥出了跨界整合的核心优势,这也证明了它为何可以被称为车机界的天花板,而目前满足这些标准的只有AITO问界系列车型。

HarmonyOS操作系统如何为鸿蒙座舱带来车机体验革命?

因此,鸿蒙座舱真正的技术护城河,在于HarmonyOS操作系统。从技术本质上来讲,HarmonyOS已经有了全套开发套件,包括设计、开发语言、开发框架、编译等全部底层技术工具,正如季神洲所说,鸿蒙操作系统的代码规模是亿级的,华为可能在这一块是国内最强甚至是世界最强的软件团队。

 图源:华为
图源:华为

有了底层的代码作为支撑,鸿蒙座舱再来做硬件适配也就变得易如反掌,甚至可以说充满想象了。举例而言,HarmonyOS操作系统中有动态响应式布局和自适应UI引擎,这就意味着开发一个应用,只需简单代码匹配,就可以适配包括手机、平板、折叠屏、车机大屏等设备的能力,让这个应用在不同硬件上的流转体验更加流畅。这其实就是问界M7超级桌面功能的底层原理,手机上的app可以直接映射到车机上,无需进行专门的UI适配,然后可以进一步去调用车内的硬件。试想一下,如果要在车内开会,使用这套功能在手机端连线,用车内摄像头和音响进行开会,相当方便。

其次HarmonyOS具备的原子化服务能力同样是为鸿蒙座舱带来了相当关键的体验升级。技术上来说,它可以实现脱离应用层,通过剥离文件系统、进程调度等一系列部件,实现最小化内核,从而实现应用“一次开发、多个平台运行”的融合。这就像是微信的小程序功能一样,鸿蒙车机也不需要单独下载app,就已经具备了多样化的服务。目前,用户在车内已经可以通过桌面下拉进入智慧搜索,或是通过小艺语音助手直接搜索包括加油充电、美食景点、洗车天气、快递资讯等多个驾驶出行高频服务需求。

 图源:华为
图源:华为

最后,就是目前现在Harmony OS的设备数量已经达到了3.2亿,包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等,而且已经拥有超过200万开发者,随着全套开发工具的发布,为鸿蒙生态开发的应用数量,相信还将进一步加速。

结语:

智能座舱,本质上也是智能设备的一种,也只有真正当成一个智能设备来研发,才能去加入万物互联的新生态。华为的优势正是把这个开放系统的底层和生态抓在了自己的手上,打造了车机天花板级的智慧体验,也把AITO打造成智能汽车的样板。


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【数码晚报】vivo发布OriginOS 3公测适配计划,首批适配14款机型

vivo发布OriginOS 3公测适配计划,首批适配14款机型

vivo官博发布OriginOS 3公测适配计划,首批适配设备将于2022年11月25日开启公测,覆盖vivo X Fold/Fold+、iQOO 10/10 Pro等14款机型。

 图源:微博
图源:微博

苹果副总裁Isabel Ge Mahe加盟lululemon 担任董事会成员

据lululemon今日宣布, Isabel Ge Mahe 担任其董事会成员,立即生效。

据了解,Ge Mahe 女士现任苹果副总裁兼大中华区董事总经理,负责领导和协调苹果在中国的团队。在这个职位上,她在为苹果产品开发新的中国特色功能方面发挥了关键作用,使公司能够将客户与创新产品和技术解决方案联系起来。

Ge Mahe 女士于 2008 年加入苹果,担任无线技术副总裁,负责监督整个业务产品的蜂窝、Wi-Fi、蓝牙、NFC、定位和运动技术的开发。加入苹果之前,她曾在 Palm 担任无线软件工程副总裁,并在其他以技术为重点的组织中担任重要管理职位。

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三星计划明年将越南智能手机生产比例降至40%

据科创板日报报道,三星将继续多元化其全球生产基地。公司越南厂智能手机生产比例将从今年的50%降至明年的40%。

去年,越南厂占三星智能手机总产量的60%。越南劳动力成本上升和全球消费市场放缓被认为是三星此举背后的主要原因。

 图源:三星官网
图源:三星官网

三星此前曾宣布,正准备于 2022 年第四季度或最晚 2023 年初在河内开设新的研发中心,计划从 2023 年中期开始在越南生产芯片,扩大在越南的零部件生产工作。

暴雪回应盲人玩家 将为《炉石传说》增加无障碍功能

《炉石传说》开发商动视暴雪今天宣布,将会在《炉石传说》中加入无障碍模式,为更多玩家服务。

暴雪已经在官方论坛公布此事,该模式将会为盲人和低视力玩家服务,为他们提供语音辅助功能。不过暴雪表示,这个功能短时间内无法完成,需要等待一段时间。

 图源:暴雪官网
图源:暴雪官网

此前,语音插件开发者 GuideDev 为《炉石传说》的盲人玩家推出过辅助插件,通过语音辅助帮助他们进行游戏。但因为个人力量优先, GuideDev 表示无力继续进行插件更新。之后有盲人玩家开始寻找解决方案,并向暴雪请愿帮助他们继续游戏。

传Netflix正考虑体育直播 前提是控制花费

据界面新闻援引《华尔街日报》消息,知情人士透露,Netflix正积极考虑在其平台上提供体育直播,前提是花费不要太多。

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一位知情人士称,该公司最近竞标男子职业网球协会(ATP)在法国和英国等国家网球巡回赛的流媒体转播权,但最终放弃竞标。据了解,Netflix还讨论了其他一系列赛事的竞标事宜,包括女子网球协会(WTA)和自行车比赛在英国的转播权。

另据知情人士透露,为避开不断上涨的体育赛事转播权竞标成本,Netflix的高管讨论过收购不太知名的体育联盟。该公司去年年底曾就收购世界冲浪联盟(WSL)展开谈判,但谈判破裂,因为双方无法就价格达成一致。