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定位“让变美更轻松”,萧雅股份完成超亿元C轮融资

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【猎云网北京】12月30日报道

近日,定位“让变美更轻松”的科技公司萧雅股份完成超亿元C轮融资,投资方包括中金资本旗下中金文化消费基金,纳爱斯投资,海通创新投资。

萧雅股份创始人、董事长、CEO施沈华介绍,本轮融资将主要用于市场投放、渠道建设和深化研发三个方面。

今年1月,萧雅股份完成了由汇勤资本投资的千万美元级B轮融资。

萧雅股份于2012年在上海成立,主要围绕“基础线+药妆线+口服线”研发产品,目标人群定位于18岁到35岁的女性用户。目前,该公司已推出基础护肤品牌“自然之名”、功能性护肤品牌“EVM”和口服美容品牌“Whiteasy”。

萧雅股份拥有一支高学历的团队。该公司硕士及以上学历人员占比达到12%。其中,创始人施沈华是英国诺丁汉大学药学博士,并拥有北京大学化学和经济学双学位,曾任全球知名化妆品The Body Shop高级区域经理;联合创始人赵楠毕业于北京大学,曾任百度高级经理,管理120余人团队。

萧雅股份自研产品体系主要有三大条线:基础线、药妆线、口服线。其中,药妆线EMV也打造成为全球首个AI个性化定制品牌,背后涉及AI、云计算、物联网、大数据等技术。该品牌已获得3个店铺形象专利、10个发明专利以及2个软件著作权。


特斯拉保费涨八成?蔚来紧急辟谣?新能源汽车的保费到底是不是坑

最近刚刚上线的新能源专险先让特斯拉的保费经历了一波过山车。

微博博主“旧车研究所”晒出的新车Model 3,保费在12月28日上涨了80%,达到了1.7万元,而在12月29日又降到了1万出头,短短一天又回调了70%。其中主要是车损险的回调幅度最大,降了6700元。

有媒体报道称,此次新能源专险上线后,25万元以上新能源车型的保费受影响较大。

蔚来也第一时间在蔚来App上发布消息推了一波专属服务“服务无忧”,并称,整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关。目前各地情况不同,整体而言蔚来车型的保费调整幅度不大,我们将持续关注后续的价格变动。

就在前几天,一位燃油车主与我这个电动车主也曾有过如下对话:

“你买电动车不怕自燃吗?”

“自燃不是有保险吗?”

“保险会赔自燃吗?”

关于电动车车险,无论是车主还是非车主,都是模棱两可。

而短短几天特斯拉们的保费经历过山车,其实也说明,在新能源汽车市场高速增长的另一面,还存在很多缺位。

12月27日,《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》正式上线,所有新能源车辆均须投保新能源车险。

关于新能源汽车的赔付问题,在最新的新能源汽车专险中终于有了答案:

与传统车险相比,新能源专属车险增加了一些保障内容。比如除了车身外,新能源车独有的“三电”系统(电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统)以及其他所有出厂时的设备都纳入承保范围。三大主险均明确意外事故包含车辆起火燃烧,相关保险责任有所覆盖。另外,新能源车的使用过程也有进一步明确,三大主险的使用均全面覆盖行驶、停放、充电及作业的场景。

从长远来看,新能源专属车险明确了新能源汽车的保障范围是好事。

新能源专险上线后,关于保费的调整问题,平安产险相关负责人也第一时间对媒体表示,80%的车主基准保费会下降,不过由于保费会受到交通违法记录、出险次数等因素的影响,车主还需以实际保费为准。

这颗定心丸却不十分见效。

品玩/品驾询问了一位车险代理,他刚刚经手的一辆特斯拉Model 3,之前,正常商业险4000多,今天8000多。

当风险转嫁给保险公司,也带来了新问题,最近网上流传出关于新能源汽车保费调整的众多消息,谁会成为保费上涨的那20%?

包括特斯拉,“蔚小理”在内的中高端新能源汽车销量齐飞的另一面是,保费最先传出上涨。

微博上还有理想车主晒出今年1月提车和年底提车的新车保费差距相差11%。

不止一家保险公司向品玩/品驾表示,特斯拉以及“蔚小理”这些中高端新能源汽车的保费一直相对较高,所以此次调整之后,中高端新能源汽车的保费究竟有多少涨幅,目前还没有最终确定。

同时,一位保险代理告诉品玩/品驾,蔚来、理想、小鹏这些中高端电动车赔付率一直都不好,出险多。

“零整比比较高。”

虽然蔚来的整车售价高出特斯拉约40%,但配件价格却是特斯拉的80%——这个图引用自杰兰路售后研究团队的调研数据
虽然蔚来的整车售价高出特斯拉约40%,但配件价格却是特斯拉的80%——这个图引用自杰兰路售后研究团队的调研数据

另一位平安保险经纪人称,车损赔付的主要是电池,电池厂家返修一次好几万块钱。

“现在新能源车险的亏损特别严重,再不调价就没法做了。”该经纪人表示,因为赔付率太高,目前他们对新能源汽车基本不主动承保。

一面是新政下的保费或面临大涨,一面是保险公司不愿承保。

同时,为什么新能源汽车保有量大幅增加,新能源汽车车险却让车主和保险公司都高呼不满意?

一位保险经纪向品玩/品驾揭开了其中的一个套路。

新能源汽车赔付率高的一个原因是电池。

“4S店把市场做烂了。新能源汽车的保养就是换换空调滤芯,查查线路,售后没产值。”该经纪人称,4S店为了提高新能源汽车的售后产值,会在常规保养时,将车升架子,位于底部的电池难免存在一些磕伤,4S店服务人员会借此引导客户做电池重新维修。

“最便宜的电动车,电池返厂一次也要两万多。保险公司的赔付率根本控制不住。”

即便有人提出高端新能源汽车零整比高,但是也有保险公司表示,“蔚小理”们的零整比并没有BBA们高。“问题在于奔驰宝马保费可控,新能源汽车不可控。”

这两天,关于保险费率是否真的提升也存在争议。对于网上流传的一个调价表格,平安保险经纪人也表示,没有参考价值。

图片来源:微博博主“旧车研究所”
图片来源:微博博主“旧车研究所”

“商业险可以调系数,还有手续费返点,通过代理或4S店投保的都会受到这些因素影响,从而影响保险额。”

不过,平安保险也透露,今年车险的亏损达到3亿元,其中新能源汽车亏损最大。

此前,在新能源汽车专属险没有出台之前,新能源汽车的保险仍然是参照普通机动车的商业险。尤其是在国家补贴较高的那几年,新车补贴前后售价差距达到几万元,因为新能源汽车是按照补贴前售价定险,导致最终售价相同的燃油车和电动车,保费却存在差距。

“开着15万元以下的紧凑型车,缴纳的却是中型燃油车的保险费额。”

不仅如此,新能源汽车大事故赔付是按照发票金额赔付,保险更贵,赔付却更少。

这两年随着补贴逐渐退坡,新能源汽车补贴前后差距越来越小,上述问题也就随之不存在了。

但是保费居高不下,很多电动车抱怨,省下的油钱都用来买保险了。

无论是二手车残值,还是因为维修成本高导致保费居高,都是新能源汽车的隐形痛点,也让新能源汽车后市场业务链变得消极懈怠。

所以,到底怎么破?


城市漫步指南:英国最安全的城市普利茅斯(Plymouth)

「城市风光」是一个很广义的词,大部分时候它不仅指代某一个地点,更是我们经历过、熟悉的并留下深刻回忆的地方。它的妙不可言或许人尽皆知一目了然,亦或许是深藏心底只有自己知道的秘密。

回忆汹涌呼之欲出,且听作者们平和、真诚且娓娓道来。我们希望通过「城市漫步指南」这个系列,带你领略每一个有趣而又非凡的城市风光。


少数派的朋友们大家好,我是名字很正直的朴步成,名字扒自郭德纲老师的著名相声,是于谦老师众多称呼中,本人最喜欢的一个。是老麦的颜粉,是少数派的读者,看到城市漫游指南系列之后,忍不住想要与大家分享我的小城市,Plymouth 普利茅斯。

机缘巧合我来到了这座海滨城市上大学,对于在海口生活了二十余年的人而言,确实是一件新鲜事。记录一些陪我们走过青春的,一座小城的往事;分享一些对今后,有缘前往南英格兰的朋友们,未必有用的帮助。

英国非著名港口城市 – 普利茅斯

普利茅斯位于南英格兰德文郡(Devon),临近盛产小精灵的康沃尔郡(Cornwall),和如果不查资料无论如何想不起来的:萨默塞特郡、多塞特郡。

苦于其尴尬的城市定位,普利茅斯只能一度自称英国最安全的城市之一,但这没有任何吸引力和含金量的榜单,甚至 2016 年以后也未能再见到普利茅斯的名字。更何况作为旅游目的地,不如可以便宜购物的卡迪夫、「天涯海角」 彭赞斯;求学而言,比起周围的埃克塞特、巴斯,南安普顿和布里斯托又差了不少。

普利茅斯的话,若是独行,便不必去了。

—— 鲁迅

铁轨与行人几乎是触手可及的距离

从伦敦希思罗出了航站楼,直达普利茅斯最舒服的方法是坐大巴,但你若是一个旅行者,绝不能错过驶向南英格兰的火车。切记坐在南边靠窗的位置,火车上最能感受南英格兰壮丽的海岸线。

关于普利茅斯,其实可以不说的一些事儿

「五月花号」离岗的海湾,也是每个旅行者必拍的景色

每一个有缘到访普利茅斯的人,都会听到那一段被传颂的历史,普利茅斯是五月花号(the May Flower)的出海港。所以除了英国普利茅斯之外,美国马萨诸塞州的殖民地停靠点也被称作普利茅斯,像极了莫名其妙被国际社会重新命名的印第安人。初听普利茅斯 Plymouth 会经常和 Portsmouth 朴茨茅斯弄混,虽说两座城市各有各的特色,但若到访过其中之一,那另一个也就不必去了。

往昔也不是很繁华的港口,如今停靠着诸多富贵人家的小游艇,和中产人家的渔船。

网上流传着这么一句话:「英格兰只有伦敦一座城市,剩下的都是村子。」不知道曼彻斯特等地是否同意,但的确有大部分被称之为城市的地方,面积甚至赶不上我国的一些县城。普利茅斯也是如此,因为从市区步行至海边,只需要十几分钟左右。

Roland Levinsky Building – 普利茅斯大学的名片

市中心的「巧克力楼」,是普利茅斯大学 Plymouth University 的主楼,也是商学院的学生基本去不到的地方;海洋类、艺术类和航运专业还是相当有竞争力的普利茅斯大学,吸引了不少来自欧洲的求学者。

24小时开放的图书馆,拯救了许多晚期社恐和夜猫子

少有本地人通宵写论文,可能是因为对于秃头有所畏惧。但是关于一些留学生上课睡觉、晚饭后喝酒、喝完借着酒劲儿通宵学习,最后总分还不低这件事儿,一些外国朋友们着实无法理解。

City Center/Centre – 市中心

航拍视角下,普利茅斯显得更小气了

市中心是必然经过的地方,和一般的英国小城镇几乎没有任何区别;倘若住在市中心的学生公寓,基本上 10 分钟之内就可以买到任何生活必需品后,提上一篮新鲜便宜的蓝莓回家。

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对于求学者而言,市中心不过是通勤的必经之路

这也是我最喜欢普利茅斯城市布局的地方,市中心的设计初衷并不是为了惊艳游人,而是为了服务周围的城镇居民。中心广场可以承载节日活动和街头艺术家的随性演出,但最好的还是去和英国的老头老太太喝杯下午茶,听他们唠唠关于这座城市的往事。

Steak & Omelette – 普利茅斯市中心唯一推荐餐厅

Sharp’s 是康沃尔郡的麦酒牌子,便宜大瓶的 Doom Bar 比起百威不知道好喝多少倍;我尤其推荐去这家位于市中心的老店点上一杯,配着招牌的牛扒煎蛋(甚至店名就是 Steak & Omelette),享受一下南英格兰乡村,高性价比的奢侈。

Plymouth Hoe – 海岸线上的高地

Plymouth Hoe(普利茅斯高地)- 唯一官方指定城市地标

一片有着长期认真呵护的草坪,普利茅斯高地是野餐、晚饭后散步、看海的好地方。如果你是一个留学生,带着无人机前去航拍,请注意不要飞到军事基地上空,有些不好解释。

Smeaton’s Tower – 施密顿塔,长期作为城市名片的主要元素

Smeaton’s Tower 始建于 1759 年,仅花费£40,000,与其一线城市买套房,不如买个灯塔住海边。下榻普利茅斯的 Holiday Inn 旅馆也是旅行者的好选择,海景、「塔景」一览无余的同时可以轻松步行游览普利茅斯大部分值得一去的地方。

the Barbican – 翻译过来就是酒馆、餐厅、小商店的步行街

从高地出来,沿着海岸线一路东行,十分钟能走进 the Barbican,是收购便宜纪念品、喝杯小酒和打卡拍照的好地方。

倘若时间充裕,跟着当地的老头子体验一下海钓也算不虚此行

没有烹饪条件的话,钓上来的鱼可以留给船长。对海鲜有执念的朋友们,则可以去当地最有名的海鲜小馆 Platters 尝一尝地道的英式海鲜料理。

the Platters – 人均50磅左右的餐厅,大英物价的良心

一家开了几十年的老店,每天都在黑板上写下今日的新鲜食材。店主也很贴心,对鱿鱼、扇贝等中国留学生需要掏出手机翻译的常见菜品,都备注好了中文的翻译。

Royal William Yard

网图的角度,确实比自己拍的好

始建于 1825 年,Royal William Yard(皇家威廉围场)被认为是一个历史悠久,也是最为重要的英国历史军事建筑群之一,是最大的一级欧洲军事建筑。

以上是官网机器翻译,修订过的版本。对于本地人和留学生而言,是一个吃饭、拍日落、拍小轮船和拍美少女的地方。

航拍看起来离市区不远,但其实推荐是公交距离。

被称之为皇家围场的景点,被连锁餐馆和不明所以的纪念品商店包围。值得一去,港口的落日也能算的上是普利茅斯的一景;乘坐公交车一路往西走到尽头,几首歌的时间罢了。

写在最后:普利茅斯的圣诞

英国的圣诞节,应该类似国内的春节假期。街头看不见一家开着的饭店,除了麦当劳之外能够24h 照顾到野猫子的只有图书馆的自动贩卖机(里面只有饼干和巧克力)。

街头巷尾,每年会重新装饰的橱窗。

但这也是城市漫步的最好时间,除了伦敦之外的小城市的圣诞节,没有一点喧嚣。有些需要在独处中获得能量的人,难免会回想起无数个街头乱逛的夜晚。

圣诞狼人杀,也是看到五颜六色头发的留学生朋友们,最合适不过的时间

同行的人比到达的地方更重要

所以即使是小城市也能活出最精彩的故事。圣诞快到了,一个多月没整明白的第一篇稿子也算写完了,今年圣诞礼物就奖励自己监工水獭好了。

我怕平安夜晚上的祝福太多,提前祝大家圣诞快乐,Merry Christmas ~ 


快手电商22年战略升级:布局“一个基础设施,三个聚焦”

品玩12月30日讯,据新浪财经,快手电商服务生态大会上,快手电商负责人笑古表示,经过第一阶段爆发增长和原始积累,快手电商2021年已经进入专业化、系统化、精细化运营时代。在今年7月提出的“大搞信任电商、大搞品牌、大搞服务商”的基础上,笑古宣布2022年快手电商战略将新增“大搞产业带”,扶持更多产业带商家和依托于产业带的新兴品牌。

据介绍,快手电商服务商生态建设现已初具规模。2021年7月至11月,有超过500家服务商入驻,其中年GMV破亿的服务商超过200家。快手电商服务商与区域运营成长部负责人李丛杉表示,快手电商对服务商的要求是为包括主播和品牌在内的商家成长,提供标准化和确定性的增长路径。

2022年快手电商服务商将重点布局“一个基础设施,三个聚焦”,即夯实操盘手基础设施,聚焦MCN服务商、产业带服务商和品牌服务商。


电商成奢侈品上新主阵地,每月超3万款新品上天猫

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【猎云网北京】12月30日报道

新年还没到,奢侈品品牌们已经将“虎年”新品纷纷在天猫发布,不久前在天猫首发的全球限量500枚的IWC万国虎年特别款腕表,目前显示售罄。

许多奢侈品新年款也都提前上线了,圣罗兰的曼哈顿系列肩包,蔻驰Coach虎年特别版托特包,还有线下要排队预定的江诗丹顿伍陆之型机械腕表等等。

对于奢侈品牌来说,中国市场越来越重要,线上渠道成为增长新引擎。在天猫首发新品、限量款已是品牌常规操作。据天猫介绍,过去一年,奢侈品品牌平均每月在天猫发布3万多款新品,其中许多是全球首发款、限量款。

在电商平台首发新品,是奢侈品想要抓住新兴受众的重要方式之一。贝恩咨询报告显示,成长于数字化时代的新兴消费者推动中国奢侈品市场增长,这些人也正是天猫最重要的活跃用户。

天猫是与‘数字时代’新兴消费者建立联系的重要平台,高端腕表品牌Breitling百年灵首席数字和技术官Antonio Carriero近日对媒体表示,天猫不只是电商销售渠道,更能触达新兴消费者,提升品牌在中国市场的认知。

贝恩发布的中国奢侈品市场研究报告显示,2020全球奢侈品市场萎缩23%,但中国境内奢侈品消费逆势上扬48%。并预计到2025年中国有望成为全球最大的奢侈品市场,而天猫将持续引领奢侈品线上市场增长。

去年开始,天猫迎来奢侈品入驻潮,目前已有200多个奢侈品牌官方入驻,也是国内唯一汇集了LVMH、开云集团、香奈儿、爱马仕以及历峰集团这全球五大奢侈品巨头的电商平台。

数据显示,过去一年天猫奢品上珠宝饰品、女装、鞋靴等品类的销售额呈3位数增长。

拥抱线上也给品牌们带来显著的业绩增长。以历峰集团为例,其2021财年全年净利润同比增长近40%,其中在线零售销售额占比21%,这离不开此前押宝天猫开设了11家品牌旗舰店。历峰集团曾在财报中表示,天猫是其疫情后业绩复苏重要助推力。

天猫不仅是奢侈品牌在中国实现增长的新引擎,也是数字化创新的重要合作伙伴。LVMH旗下珠宝品牌FRED斐登首席执行官Charles Leung 曾对媒体表示,天猫不只是一个电商销售渠道,更像一个数字化的内容平台,对于品牌触达新客群非常有帮助。

据了解,天猫利用平台数字化技术,为奢侈品牌官方旗舰店配备AR试装、3D展示、线上展览、定制化服务、语音留言卡等,让品牌以更亲民、更年轻的方式与线上消费者沟通。


独家专访丨只做网约车的盒子汽车,为何独爱“减法”?

网约车逐渐成为一些年轻人主流的出行方式,但网约车的痛点却被我们的“习以为常”所掩盖。

我们大多人觉得看着比出租车高级些,价格比出租车便宜些,就是好的网约车出行体验了。但我们对网约车的包容态度,就代表网约车不需要“革命”了吗?

“低配私家车做网约车合适吗?”

“如今的网约车能满足你的需求和体验吗?”

这种灵魂的拷问,其实很多人心里都有了答案。

低配的私家车做网约车不仅“不专业”,而且舒适性、功能性、体验感都很一般。所以,我们逐渐发现有车企开始关注公共出行领域。

滴滴与比亚迪合作推出比亚迪D1车型,主打网约车市场,不仅融入了滴滴软件在车机,而且方向盘上的滴滴出行按钮也证明了它与私家车的不同。

近日,吉利控股集团旗下的ZEEKR(极氪)汽车也宣布与美国无人驾驶技术公司Waymo牵手合作,主攻无人驾驶出行服务方向。可见,公共出行赛道上开始有起跑线了。

不过,比亚迪D1依然是C端轿车的轻微改进版,也没有为网约车出行的特点彻底改变。而无人驾驶出行服务目前在国内也行不通。

与这些相比,盒子汽车却让品玩/品驾更感兴趣。

在前不久,盒子汽车发布了两款主打B端出行市场的车型,外形像盒子,内饰用行业首款“L型”座椅布局。不仅可以轮椅上车,还有车载售卖机等等,让我看到了B端出行赛道上的新思路,盒子汽车也说自己要做B端出行领域的“特斯拉”。

不过,这家企业生产汽车不卖给个人,只卖给出行公司,听着就为之担心。盒子汽车做单一路线,不卖车给用户能有前景吗?上市发布会的42000台订单受到质疑,厂家如何看待?

其实还有很多问题不光是我心中有些疑问,就连吃瓜群众也想知道答案。

带着疑问和好奇,品玩/品驾专门走访了位于北京顺义区的盒子汽车总部,对盒子汽车创始人兼总裁 张署光和盒子汽车整车开发部部长 岳运涛进行了独家专访

问题一:盒子汽车只做B端出行,真的有前景吗?

按理来说,多一条腿走路肯定有更多的可能。在采访时,我问盒子汽车只做B端出行用车,会不会把自己的路走窄了,是什么让盒子汽车专注于B端出行赛道?

张署光:“其实,做每一行都应该逐渐的专业化。如今的网约车市场和出租车市场的产品都已经过时了,低配私家车做网约车只是在可运行的及格线上,但并非最优解。”

对于网约车的前景张署光是这样解释的:“如今,网约车的流行透露出一种现象,那就是很多人都不愿意开车。不论是汽车保有量增加以后的堵车加剧,或是车位难寻,亦或是养车成本较高不适合刚工作人群等等,总之,很多一二线城市的年轻人宁可打车出行,也不想‘伺候’一辆车。所以网约车的前景可观。”

张署光还透露,“前几年做车规级的配件成本较高,很难找到合适的供应商为网约车做供应,这限制了B端出行车辆的研发速度。但如今零配件供应价格降低了很多,也是公共出行专属车型正逢其时。再加上盒子汽车有着多年的车型研发经验,也与几家代工厂进行了深度洽谈,所以,我们认为天时、地利、人和造就了今天的盒子汽车。”

那盒子汽车如何解决网约车的痛点,实现“最优解”呢?

张署光说:“盒子汽车将打造的是专用平台的专属车型,适配网约车这一细分市场。同时,我们的品牌也是为出行服务专门打造的。从品牌方面来看,私家车和网约车撞衫是车企不愿看到的,这会降低品牌形象。为了避免这样的尴尬,盒子汽车专注公共出行领域,品牌力不会受到影响。从车型特点来看,L型座椅布局、第三排国王座椅,实现轮椅上车、增加司机睡袋,配有自动售卖机等等,这都反映出了盒子汽车为出行的司机和乘客做到了充分思考,这些都是现在的网约车所做不到的。”

从张署光的话术中可以总结出,盒子汽车做B端出行既有天时地利人和的全面支撑,又有专业产品解决如今网约车的痛点。盒子汽车从品牌认知、产品功能、用户需求等方面,做到了B端出行市场车辆的“最优解”。

问题二:盒子汽车为何是“减法理论”?

大多数车企都是用加法理论,无限增加自己的配置和用户体验,但盒子汽车却流行一套“减法理论”,这里面有哪些独到之处?就此问题,张署光也给了详细的回答,大致可以分为三大方向:

1、用“减法”保证品牌打造的效率

如今的电动车企业实在是太多,多一个不多,少一个不少。所以,在如此红海中很难找到品牌优势。此外,新能源电动车依然受限于一些关键的供应商,如果你有的别人也有,那就被动了。

张署光说,“盒子汽车品牌的打造依靠‘减法’,我们舍弃了个人用户,也减去与很多新能源车企的直接竞争,要在B端出行赛道率先树立品牌。该领域目前还是一片蓝海之时,更容易被大家关注到,也是高效打造品牌的好契机。盒子汽车不求大而全,希望在一个细分领域把一件事儿做好,同时也希望做出该领域的单品爆款。”

如此看来,盒子汽车是在新能源汽车市场的红海中找蓝海。并且“差异化”不是私家车之间的配置和技术的差别,而是B端出行用车和C端用户用车之间找差异。舍弃了个人用户,其实对于品牌的树立也更有利。

2、对私家车做“减法”,是对网约车做“加法”

其实,很多问题都是对立统一的。从表象来看,盒子汽车用的是一种减法理论,但是对于公共出行用车来说,盒子汽车的一些“减法”是为了实现更多的“加法”。

盒子汽车整车开发部部长 岳运涛介绍说,“盒子汽车和一般的家用电动汽车相比取消了副驾驶座椅、第二排右侧座椅,还取消了副驾驶车门等等。减下去了不少零件,但也增加了第三排座椅的可躺,增加了自动售卖机,增加了轮椅上车的空间等等。此外,专职司机基本不需要L3 级别辅助驾驶,但需要有疲劳驾驶监控等,买车还可以送司机腰托靠垫,标配座椅加热等。”

他还强调说,“盒子汽车的配置不能低于现在的网约车,但也必须避免‘过度包装’。盒子汽车与私家车相比,这种‘减法’不是配置或质量的下降,而是B端出行车辆把控成本和提升乘坐体验时所特有的,这是做到成本极简的一种必然选择。”

如果想要拥有独特的竞争优势和产品力,还不增加客户的购车成本,那就必须想尽办法“减下去”,再想尽办法“加上去”,这才是B端出行车辆的最优解。

张署光在采访时也说,“公共出行车辆是具有一定社会属性的,它们甚至需要24小时运营。如果只是用私家车的设计思路和标准去要求网约车,实际上是思想的错位。对于用户出行来说,也存在资源浪费和体验缺失的双重问题。B端出行市场的产品必须满足社会化属性,还得实现商业化属性。它要考虑到打车人的体验感,要考虑到运营公司的成本,更要照顾到司机的满意度和利润等等,所以必须得有‘减法’,也得有‘加法’。”

张署光的讲解让人恍然大悟。如今的网约车的确有不需要的东西,也有没做好的地方。这种“减法”如果能做好“专业”的网约车,其实是很值得期待的。

3、公司理念蕴含“减法理论”

企业的文化和理念是一种软实力,是支撑企业发展的必要条件。可能有人有过因为公司氛围和企业文化差,而选择离职的经历。人才的去留,企业理念有时起着至关重要的角色,但依然有很多企业不懂这个道理。

在采访时,我也比较关心盒子汽车有什么样的公司理念,这可能会让我更加了解这家企业。

在采访张署光时,他介绍公司理念是“以‘公平’为基石,以‘高效’、‘创新’为指南,实现对传统出现生活的‘改变’”!

怎么去理解这句话呢?

实际上,公平即为杜绝腐败、官僚主义和不作为,拒绝摆架子和阿谀奉承,这是为了上下级沟通的高效性,是对关系维系之难度的一种减法;

高效即为工作高效、管理高效、资金高效。做到组织结构的扁平化,可以提高工作效率。而把钱花在刀刃而上,做到资金使用明确,是资金使用的高效。从某种角度来看,这也是在对时间和金钱做减法;

创新是指产品创新、管理创新、模式创新。盒子汽车以智能化、模块化、最优化的理念打造未来公共出行的创新产品。也是以“MC+O”管理模式做主要思路,在建立创新的管理体系。

对于盒子汽车而言,创新是公司发展的必要条件。创新带来的收获和认可,也可能减少他们走弯路,甚至是提前实现目标等,这也是为效果做减法。

问题三:盒子汽车是否有难忘的研发经历?

作为汽车专业毕业的我,深知每一款成功车型的推出,都有众多研发与技术人员在背后辛苦付出,所以,几乎每一款在路上行驶的车辆都值得被尊重。

尽管盒子汽车还没有正式量产和上路,但是在B端出行赛道上算是创新之作,也肯定克服了一定的难关。

1、短前悬来之不易

在问到克服哪些困难的问题时,岳运涛微笑说到,“确实在产品研发和修整过程中经历了一些困难,比如盒子汽车的前悬。因为盒子汽车前脸几乎是平的,独特的造型设计更符合新能源电动车的审美,同时,为了留出最优的驾乘空间,我们把前轮芯到车头的距离控制在了600mm以内。这对于我们来说很有挑战,为了实现目标,我们一个件儿一个件的测量,更是一毫米一毫米的调整。BM-400从外观上看比较简约,但实际从研发过程来看,并没有常人想象的那么简单。”

2、努力做到第三排“真三座”

岳运涛还向品玩/品驾介绍了盒子汽车后悬挂的一些设计思路,因为有些技术和想法涉及到保密,我就拿1.0产品的U型扭力梁悬挂来举个例子,这也是盒子汽车研发人员多次修改和调试的地方。

岳运涛说,“为了实现第三排充足的乘坐空间,我们必须要让悬挂和后减震器避开第三排乘坐位置,这样才能满足‘C位’的乘坐体验。BM-400在设计时,不仅采用U型后扭力梁结构,而且对其进行了升级,减震的位置和角度也非常规思路,我们进行了反复调整,通过我们的改进,BM-400可以做到第三排‘真三座’,没有让车轮、悬挂、减震器等部件侵占第三排座椅空间。”

3、平台建立是摸石头过河

通过采访岳运涛,我还注意到了盒子汽车对于平台的搭建也并不容易。因为B端出行没有量产车做对标,需要大量调研、供应链筛选,再结合车辆设计等方面,进行取舍。盒子汽车的平台建设只能摸着石头过河。

岳运涛说,“我们做市场化造车、情景化造车,并非像私家车那样配置无上限,而且操控和舒适性要做到极致。B端出行车辆成本、性价比、独特的场景需求,以及商业化属性,都影响着平台建立之初的思路。我们只能靠自己摸索和尝试。”

从盒子汽车张署光和岳运涛的解释中我还理解到,B端出行车辆做到私家车某些指标的80分,才是该细分市场标准中的100分。也就是说,B端出行市场的车型与私家车的研发思维有很大差别,平台的建设也不能按照制造私家车一样做。

盒子汽车张署光也补充说,“平台搭建也好,车型研发也好,其实我们都是在做行业里新的尝试,前面没有‘脚印’让你参考往哪走,我们是这个细分市场里‘第一个吃螃蟹的人’。”

写在最后:

在本次独家专访两位车企领导的过程中,我能感受到盒子汽车的摸爬滚打不容易,也认识到了B端出行市场与私家车市场是有着很多差别的。从研发、运营、销售等角度来看,盒子汽车都得有独到的办法才行。

对于网上有人质疑42000个意向订单,其实张署光也比较看淡。他说,“其实不论什么品牌造出什么车,都不能只有一个声音,回复质疑最好的办法就是低头做好自己就行。”

他对品玩/品驾还解释到,“这些订单其实来自很多行业,不仅仅是出行公司,是实实在在的数字。并且目前多家外企也在洽谈日后的合作,更多的订单也会回复网友的那些质疑。当然,订单我们也不追求百分百兑现,有一定的转化率就好,我们是需要靠更多的创新和产品优势来打动更多客户,成功绝非一时。”

从行业的角度来看,盒子汽车确实找到了一小片蓝海,他们的专注点也确实是网约车用户所希望的。痛点的解决,以及对于未来出行的体验升级,这些都无可厚非。

从盒子汽车公司发展来看,扁平化、高效化、创新化的理念,是这个时代主流的公司运营思路。他们在做新生产品的同时,也在用思维的创新实现着技术的创新。张署光确切地说,“盒子汽车的产品也确实会从产品创新逐渐向技术创新转变。”

打车成本肯定是广大用户最关心的,未来是不是打盒子汽车比专车还贵呢?

从张署光和岳运涛两位领导的解释中我理解到,未来盒子汽车出行价格就是普通网约车的价格,盒子汽车的“标配”体验会比现在的网约车更好。

当然,如果使用自动贩卖机,或是需要平躺按摩等功能,用户通过扫码支付费用即可,这也是针对不同需求的用户做到物尽其用且避免浪费。

总的来看,盒子汽车的一些设想和思路,我个人是比较认可的。不过,在全新领域中摸着石头过河,必定有很多困难等着他们。

未来的盒子汽车会给我们怎样的惊喜?公共出行车辆还将会有哪些新技术和新配置?我们共同期待盒子汽车给出答案,也期待行业内更多企业给出我们答案。


腾讯微信小程序用户信息相关接口调整:访问蓝牙、添加通讯录联系人、添加日历事件需要获得授

品玩12月30日讯,腾讯微信团队近期表示,为进一步规范开发者调用用户信息相关接口或功能,提升用户体验,平台将对部分用户信息相关功能及接口进行调整。

具体如下:

访问蓝牙、添加通讯录联系人、添加日历事件需要用户授权

小程序处理用户的个人信息,需要获取用户明示同意,平台计划从 2022 年 2 月 21 日 24 时起对以下接口增加用户授权:

访问蓝牙:调用 wx.openBluetoothAdapter、wx.createBLEPeripheralServer,需要授权 scope.bluetooth

添加通讯录联系人:调用 wx.addPhoneContact,需要授权 scope.addPhoneContact

添加日历事件:调用 wx.addPhoneRepeatCalendar、wx.addPhoneCalendar,需要授权 scope.addPhoneCalendar

据了解,,开发者可在平台调整前提前增加使用 wx.getSetting 获取用户当前的授权状态的逻辑,若授权状态为 false 可以调用 wx.openSetting 打开设置界面,引导用户开启授权。


抗体药物研发商尚健生物完成超2亿元B+轮融资

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【猎云网北京】12月30日报道

近日,抗体药物研发商尚健生物宣布完成超2亿元人民币B+轮融资,本轮融资由君川资本、浙商创投、前海万汇以及无锡尚桐共同投资,现有投资人国药中生、汉康资本以及毅达资本继续追加。

对于连续获得资本方的投资认可,尚健生物创始人兼CEO吕明博士表示:“感谢新老股东对尚健生物的支持。尚健生物将深耕创新产品开发,全面加速临床布局;加强可持续的源头创新能力,以创新驱动企业发展;搭建产业转化能力与商业化能力,助力企业构建全产业链条。”

杭州尚健生物技术有限公司是一家创新驱动型生物制药公司,致力于肿瘤等重大疾病的创新抗体药物开发与商业化。公司具备持续的创新能力和产品输出能力,已建立数个创新平台,包括哺乳动物细胞展示平台在内的多个抗体发现平台及BIMA(BI-specific/functional Macrophage Activitor)、BITA(BI-specific/functional T cell Activitor)等多个双抗平台。

围绕肿瘤领域,尚健生物已重点布局了系列原创产品,SG301、SG404、SG12473等多个项目完成中美双报,进入临床研究阶段,并获得积极进展;2021年11月,公司自主研发的全球首个靶向CD38/CD47双抗药物SG2501获美国FDA批准开展临床研究,该项目在美国的各项临床准备工作正稳步推进。公司围绕创新抗体药物进行了全球专利布局,申报各项发明专利60余项;并与石药集团、国药中生等达成多个商业合作。目前公司已启动国际标准的生产基地建设,致力为全球患者提供优质的中国抗体。