我在 @知乎汽车 「拆车实验室」里给大家做一个解答：
行业里已经对Model 3进行了海量的拆解和分析，根据车企Benchmark团队的测算，Model 3的不同版本，硬件成本在17-22万之间（不含FSD）。Model 3 80%的零部件都实现了国产，除了智能网联系统和少数的关键零部件，Model 3的零部件基本和市面上10到15万的车型的供应商相似，这就为Model 3的降本留下了极大的空间。
此前，很多人提到ModelY有70~80%的零部件与Model 3是相同的供应商，通过拆解,我们发现，Model Y 大概有40%的零部件完全复用Model3，还有35%的零部件是在Model 3的基础上调整了规格。经过测算，我们发现Model Y的硬件成本大概在19-25万。
我们和豪华品牌同级纯电动SUV做硬件成本对比，发现 Model Y的动力系统、智能网联和电子电器架构的成本比例均高于传统豪华品牌，而传统机械系统，特斯拉的成本比例非常低。
买ModelY相当于是买了一个国产的底盘+先进的智能电动系统。
说到Model Y的成本，大家不要高兴过早，硬件成本不等于终端售价，终端售价要包含研发、制造、销售等成本，并且这些成本也在随销量不断变化，所以一台汽车的终端售价远高于硬件成本。另外，Model 3的定价和ModelY的定价有一定的协同关系。
2019年5月31日，国产 Model 3标准续航升级版发布，售价32.8万元，自此，Model 3“逢节日，送红包”，通过国产化、补贴、降配等多种方式，入门价格一路下降到24.99万元。我们在此给大家简单拆分下入门版Model 3的定价结构：
Model 3的定价=（直接硬件成本+直接人工成本+折旧和摊销+其它）*（1+毛利率）
根据测算，Model 3入门版的直接硬件成本约16.7万，30万产能规模下直接人工成本+折旧和摊销+其它成本约为2.9万，在这个规模下，Model 3的毛利率为高达27.3%，超过了行业平均水平。
未来，Model 3将进一步规模化降本，假设降本5%，毛利率调整到行业平均水平20%，则Model 3对应的终端售价为22.37万，结合特斯拉一贯的风格，我们认为，Model 3的起步价有望调整到22.99万元起。
一般来说，豪华品牌同一级别的产品，相似配置的SUV的定价比轿车贵20%,甚至更多，而在特斯拉过往的定价体系中，定义为SUV的Model Y仅仅比轿车Model 3贵了10%，用户好感度提升。我们判断，按照10%的定价策略，低配版Model Y的起步价应该是25.99万，是不是非常心动的入门价格？
100年前，福特开创了汽车流水线作业，推动了汽车产业的第一次变革，50年前，欧洲车企以多品类产品推动了汽车产业的二次变革，今天，特斯拉的出现推动了汽车产业电动化、智能化和网联化的新变革，我们沉醉经典，又向往未来，现在智能电动汽车产业的分工模式更加高效，软件定义汽车，用户定义体验，企业定义生态，在物价飞涨的时代，汽车行业始终以更先进的技术和更低的价格提供更优质的体验，从这个层面看，人人都是受益者，没有韭菜。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：郑迅
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