15年汽车媒体行业从业者来试着回答下这个问题。
国务院常务会议内容，可以得出两点判断。
首先，扶持政策出台绝对是汽车行业的重大利好消息。
其次，国务院常务会议一次性出台三项汽车行业扶持政策，涉及卖车、买车、车企减负多个环节，力度前所未有，救市决心坚决。
3月31日国务院常务会议决定主要有三点，合计扶持金额超过了3万亿。1、提前下达一批地方政府专项债额度，扩大有效投资；在本次国常会之前，财政部已经提前下达了今年新增地方政府专项债务限额12900亿元。2、增加中小银行再贷款再贴现额度1万亿元，促进中小微企业全年应收账款融资8000亿元；3、推出一系列促进汽车消费的措施。会议的主要目的是通过财政和货币政策着力扩内需、助复产、保就业。
汽车行业是一个超长产业链条，零部件供应商、生产制造、销售、金融（银行贷款）、资本市场、设计、互联网、媒体，太多行业与汽车行业发展息息相关。所以，除了第三条直接助力汽车行业，前两条也会在一定程度上让汽车行业受益。
另外，汽车企业作为很多地方的纳税大户（一汽之于长春、东风之于湖北、上汽之于上海、北汽之于北京、吉利之于杭州、奇瑞之于芜湖、五菱之于柳州……），除了中央政策支持，地方政府会尽最大努力扶持。例如佛山一早就推出了鼓励汽车消费的政策，提出鼓励“国六”标准汽车消费，对消费者购车单台车补贴2000-5000元。而广州市也在3月3日推出刺激汽车消费政策，至今年底购新能源汽车每辆补贴10000元，对置换或购买“国六”新车给予3000元补贴等。北京曾经爆出增加购车指标的传闻，想来也并非空穴来风。
我猜，很可能形成中央+地方+企业三方补贴购车局面。
既然政府扩内需、助复产、保就业的决心已定，看看为什么会选择汽车行业？
1、看一些图表，感受下汽车行业对中国经济的作用。
汽车行业对中国GDP的贡献率，没有查到相关报告，欢迎专业人士来做个专题回答。我个人能看到的是2010年之前，以及2013年和2016年，中国汽车行业的增速都远超GDP增速，对GDP拉升和保8保6是做出过卓越贡献的。
刺激终端汽车销售，会一并拉动汽车产业链相关产业，比如零部件、后市场、车联网产业，这些关联产业有多大市场规模，可以从一些数据上有个大概的认知——零部件、后市场、车联网三个关联产业就预计大约5万亿的量级。
数据来源：中国汽车流通协会 图片来源于网络
汽车行业的市场蛋糕之大，也吸引了无数非汽车行业企业的加入，汽车行业在政策扶持下的发展，也许会成为撬动内需的一个杠杆。你看，苹果、小米、百度、格力、恒大、阿里、京东、苏宁、联想、华为近几年都连续传出涉足汽车行业业务。网上不是有一种说法——凡是不涉足汽车行业的公司都不是牛逼的科技、互联网公司。
2、看一组数据，看看政策曾经对中国汽车行业带来过多大的影响。
2009年，前一年金融危机影响下持币待购的人群，在购置税减半（只是减半！）等政策助推下，充分释放了购车需求。中国汽车市场增幅达到史上最高的46.1%，成为知名的“被井喷”行业。（还有当时千人保有量低等条件）
无独有偶，过去几年，在补贴政策的支持下，新能源汽车得到快速发展；自2016年以来，我国新能源车连续三年销量增速达到50%以上。然而，随着2019年6月底的补贴退坡，使得新能源车销售遭遇“四连降”，且降幅不断加大（从2008年增幅超50%下降到-4% ）。
中国汽车市场是很典型的政策市，2009年的井喷市发展，一度引发了中国汽车市场是否是政策市的行业大探讨，从近几年汽车政策收紧和车市销量曲线下滑，可以明显找到答案。
图片来源于网络，数据来源：中国汽车工业协会
3、再看下汽车行业是如何受疫情影响雪上加霜的。
在2018年中国车市28年来首次下跌、2019年新能源汽车销量刹车的背景下，疫情又让汽车行业错过了大家有钱有闲的年底购车高峰。行业哀嚎一片。
春节后到现在，虽然有部分4S店开始营业，但依然门可罗雀。车企被迫转移到线上，开始直播卖车，然而汽车这种大额交易天然不适应电商，真正卖出去多少车，从目前没有多少报道就可以预知效果。另外，汽车是一个链条很长的产业，武汉是全国四大乘用车生产基地之一，加上全国各地工厂延迟开工、店头活动取消、零部件供应、物流等影响，对汽车生产和销售造成双重影响。
数据显示2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。
那么，问题来了，汽车行业这么重要，政策又曾经那么见效，产业链条这么长，影响这么大，最有可能成为救市的标杆和模版，不救她救谁？特别是对于几乎被判死缓的未交付造车新势力企业，汽车政策的推出。无疑是上帝之手，给了新势力车企关键的时间窗口期。只要有时间，一切就都有希望。
政策对终端的刺激会有多大？来自乡镇汽车市场的机会
根据《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，乡镇和城市30岁以下年龄段居民未来两年购车意向调研数据显示，乡镇居民占比高达42%，一至三线城市居民占比仅为22%。
乡镇村市场不论人口/家庭数量占比，还是市场饱和情况看，几年内都将是汽车行业的机会市场。中国汽车销售的构成，3-6线城市逐渐成为主力，而这些市场最大的消费痛点，主要是价格。政策之下，很多车企会为了借力政策效应推进市场销售，第一时间跟进了企业补贴，最高补贴5万。这对消费者是直接可见的利益，相信也会影响消费者决策。如果顺势扩大汽车下乡政策的力度，又会不会带来汽车行业发展新的高峰？
当然，今时不同往日。目前国内汽车保有量已远大于2009年峰值时期，市场需求也远不及2003年中国入世后高增长期和私家车普及爆发期。政策应该会一定程度刺激首购和换购需求，但能达到多大规模和力度还有待市场验证。
每个人都期待与自己相关的利好政策出台，借此机会祈祷北京的摇号政策放开，让我可以开上自己喜欢的车，带着自己爱的人，驾游全中国。
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来源：知乎 www.zhihu.com
作者：潮汐
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