初步解读之后，有两个信号是明确的：
（1）因疫情的影响，国家出台一系列行业扶持政策和刺激消费政策，都是为了让经济尽快复苏。
（2）环保相关的节能减排，依然保持着绝对大的力度持续推进。
在去年国六排放标准实施之后，其实大家已经开始关注国三的退场进程了，虽然来的有点突然，这也造就了当时最大的争议：排放标准更新过快，间接导致了保有私家车淘汰过快。以目前的国三私家车为例，可能谈不上有多新，但大多数依然可以保持正常使用的状态。
北京地区在2005年12月30日开始实施国三排放标准，是当时全国第一个执行最新标准的城市，也就是说，理论上北京国三车辆使用年限是大于全国其他地区的，而“最老”的一批国三车，至今也只使用了14年零几个月，甚至按照常规家庭用车里程来说，大部分也远远没有达到60万公里。
如果说为了环保需要淘汰旧车，为了刺激新车消费也需要淘汰旧车，但当前时间点实施国三强制报废确实不妥，所以才会有了这个补贴措施。
虽然政策原文只提到了出于减少机动车排放污染的考量，但相信如果没有这次疫情的肆虐，这份“鼓励国三尽快淘汰”的补贴政策出台不会这么早。不过我们也不能低估了北京周边对于环保的整治力度，这一点我作为河北人来说是深有体会的。
这份政策如果深入解读也会感觉有点意思，补贴金额先不说，补贴周期是2020年4月1日到2021年底，那么2022年呢？是追加补贴还是国三限行？我认为后者更有可能，甚至时间线还会向前推移，毕竟北京地区的相关政策执行一直走在前面。
此前曾经设想过接下来会出台哪些针对汽车行业的扶持政策，起初能想到的无非是惠民补贴或者购置税优惠，前者可能性已经太过渺茫，因为每一次惠民补贴的实施，都会有大量的车企去做假手续薅羊毛，后者购置税优惠的可能性稍大，但也很难具备上一次优惠所带来的规模，毕竟目前还是以扶持新能源汽车为主。
顺便说一句，排放标准更新迭代的速度加快，本质上对新能源汽车也是一种发展机会。
购买燃油车的消费者们可以不在乎油价，不在乎售后养护费用，但如果未来若干年发现排放标准更新迭代越来越快，同时又和淘汰机制相结合，那么自己花了十几万/几十万购买的燃油车却开不了几年就面临更换，这种打击是难以接受的。当然，这只是一个设想，未来家用车市场到底如何，在发展迅速的当代，很难准确预测。
如果要满足扶持汽车市场、保持环保力度、推动新能源发展三方面来看，这份政策确实切中痛点，但车主们乐不乐意就难说了，毕竟北京地区缺乏的可不是购买力和市场规模，同时高端车比例也更大，说北京地区的国三汽车正值当打之年也不为过。
北京市机动车保有量640万，其中国三排放标准的汽油车占23.3万辆，但这23.3万辆车的污染排放就占到了当地汽油车最排放的10%，而根据数据显示，汽车排放占汽车所有污染的45%，这组数字也是导致倡导淘汰国三的原因。
说到环保力度，污染不严重地区的朋友们可能无法体会，以我所在的城市为例，既属于高污染省份又紧邻北京，高污染工厂关闭的关闭，转型的转型，4S店、汽贸、维修店都需要办理环评手续并安装环保设备，价格不菲。当地甚至有一段时间白天不允许加油站营业，只能夜间加油。全天候多种角度的洒水车工作，煤改气入户农村，禁止燃烧任何物品等，力度大到一定程度，人们会发现，自己不管从事什么行业，不管做什么工作，貌似都和环保相关，环保也都可以随时找上门。
当然我所在地区的变化也是显而易见的，两三年前的冬天出门几乎就是生存在雾霾之中，呼吸的空气带有刺鼻的味道，不戴口罩在户外一小时鼻孔就黑了。而如今污染程度已经极大降低，至少雾霾天气少了80%，虽然还是看不到非污染城市的那种蓝天白云，但环保成效确实显著。
京津冀一体化，环保力度当然也要步伐一致。
任何政策都要多面看待，对于没有更换车辆需求的国三车主来说，这个政策看上去就会很心烦，因为即使当前国三尚不限行，但能感知到相关措施恐怕已经提上日程了。而对于有更车或者迁出需求的人来说，能获得额外补贴当然是更好的，况且这样的政策一定会有相关车企进行跟进，也就是说，有可能在未来的一两年内，北京地区部分品牌的置换补贴额度也会增加。
再对于环保来说，又是不得不为之的发展规划，你看政策解读的措辞是很含蓄的，但是同步上线的【北京市老旧机动车（国三标准）淘汰更新管理系统】首页宣传图就表达很深刻了。
关于对相关政策的引导，有人气愤，有人需要，也有人迷惑不解，但这都不能影响汽车排放更新的进程推动，而且也实实在在能看出，排放标准的升级确实越来越快了，甚至可能国七的到来也比想象中要早很多。
唯一一点需要注意的是，北京地区既然已经有了相关政策，那么其他地区可能也会陆续跟进，所以国三车主们都要有个心理准备了，是借此机会拿了补贴再贡献消费一波，还是在无限制的前提下继续安心用车，确实值得好好考虑一下。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张凝澈
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