上个月我在北京参观了一台十万公里的蔚来ES8拆解，因为去得比较早，也见证了部分拆解工作。拆解是一个很直白了解汽车厂商用料做工还有工艺水平的一个方法，成本比较大，因为拆完车子就无法复原了，过去我们见过了汽油车拆机，电动车拆解还是挺少的，所以我作为见证者，就一起分享一下自己的拆解感受。

这次拆车是由《拆车坊》举办的，我作为不多的第三方来参与，首先介绍一下这台车ES8，它是个人车主，但是行驶一年时间开了足足10万公里，他不是用来跑滴滴的，而是这台车是它公司兼个人私家车，也就是经常驾驶它的人除了车主以外还有其他的公司员工。

10万公里很多吗？其实并不多，因为我当天回来坐的比亚迪E6就有36万公里。

根据我采访的经验，一般城市出租车大概服役5年，用到了100万公里左右。到了100万公里之后，车子其实还是可以继续用的，但是高发的故障率很影响出勤率，所以得不偿失，就需要去做报废处理，而高发的故障率主要是来自动力系统。所以蔚来10万公里对于运营汽车来说不算高里程，而对于私家车来说，这个里程数算挺高的。

整体拆解背景

拆解是按照上面的顺序进行，动态测试结果跟如下链接可以见到。主要是轮胎磨损后对加速性能和制动性能有一定影响。而新车状态下ES8的制动距离是不足34m的，非常厉害。

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5196071#pvareaid=6826274

我是第一个到达现场的，车子已经被预拆解，所以当时现场的情况就是如下。车子拆解在架子上，前副车架带部分悬架组件被拆在一个桌子上，而前EDS（电驱系统）被放在另个一桌子上，前舱拆得很干净，后面电驱系统有所保留，同时因为电池很好拆，就直接在换电站拆卸下来了，所以我们这台待拆解的车是没有电池的。

拆解现场最大的一个感触是，电动车的拆解十分干净，地面留下的液体十分有限，电动车不存在变速箱和发动机这两个润滑大户，所以拆解的现场几乎见不到油渍。而电动车的冷却系统并没有发动机那么大的水道，所以冷却液泄漏量也少了不少。

ES8的后半截车身拆解程度不高，图下可以见到，副车架和悬架没有拆解，而窝在车架之间感应电机总成也并没拆解，窝在副车架后方、行李箱地板后面的高压空气瓶也没有被拆解。

ES8标配的空气悬架，所以在电池包的后方可以见到，空气悬架的空气泵和通向四个空气弹簧的高压气管，而且这四条气管是一般车辆不存在的，颜色也非常靓丽，可以给大家介绍一下。

这种拆解活动其实有利于了解整车构造，而电动车的构造天生就简单不少，系统的集成度很高，都是很规整的金属盒子装好，更加有利于大家对于汽车的理解。

前悬架部分拆解很彻底，也能看到电动车最大的磨损来自于橡胶件，可以看到前悬架下摆臂是分开成两个结构件，行成虚拟转向主销，这两连接杆与转向节之间的衬套看不到磨损。

前副车架与车身相连接的衬套有轻微的橡胶老化，这是非常正常的现象。

其他机械部件除了脏了点，几乎跟新车没差别。这些机械部件，只要正常使用，不暴力过坎过坑，全铝的材质几乎不可能有问题，也不存在锈蚀的问题。说实话，如果这是10万公里耐久性拆解的唯一目的，我就觉得稍微有些单一了，因为这台车确实看不来耐久有啥问题，有老化的橡胶也是极少数。机械部分肉眼见不到任何损伤，我认真仔细地检查了铸铝部件有无裂纹，实际是，检查了一个多小时，我弄脏两只手套没见到金属件有任何疲劳或者损伤的可能。我手上没有探伤仪，所以也没法做进一步的分析。

但是借此机会，我想跟大家分享蔚来这台车的结构和部分设计亮点。

蔚来的汽车的拆解的现场几乎见到不钢铁制品的存在，最多是铝合金材料，其次就是非金属复合材料。比如翼子板，前后门板，还有尾箱盖，前舱盖。

拆解的现场，我把每一个覆盖件都敲了一遍，确定应该都是非金属复合材料，说的通俗点就是塑料，但是大部分听到塑料就会觉得不坚固觉得廉价，大概也是蔚来不敢提这个材质的原因，我相信在知乎应该没有这个问题。

三电拆解和见解

我个人最为关心还是三电的设计，但是等我打开之后，我就发现，三电真的是我的知识盲区。我在此也只能简单浅尝辄止跟大家分享我的观点和经验。

EDS，全称是电驱系统，主要是三个部件组成，一个是电机，一个减速差速器,一个是电机控制器。

https://www.zhihu.com/video/1200202312414842880

这就是电机控制器PEU，很多媒体形容它是传统发动机的ECU，其实并不正确，它是传统发动机的“油路”和’气路“的一环，另一个环是电池组，PEU它负责提供给电机磁场变化和转子电流大小和方向,是电机性能发挥的的咽喉部件。

上面集成大量的IGBT零部件，IGBT是电子电气化的核心。IGBT模块在电动汽车中发挥着至关重要的作用，是电动汽车及充电桩等设备的核心技术部件，被称为电力电子行业里的“CPU”，长期以来，该产品（包括芯片）还是被垄断在少数IDM手上(FairChild、Infineon、TOSHIBA)，位居“十二五”期间国家16个重大技术突破专项中的第二位（简称 “02专项”）。

IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。IGBT主要应用于电动汽车领域中以下几个方面：电动控制系统 大功率直流/交流(DC/AC)逆变后驱动汽车电机；车载空调控制系统 小功率直流/交流(DC/AC)逆变，使用电流较小的IGBT和FRD；充电桩、智能充电桩中IGBT模块被作为开关元件使用。不过因为我更多是传统工程机械专业出身说实话，我了解也非常有限，也是我下一步学习的重要方向。

而差速减速器则简单了不少，纯粹的机械结构，同时没有离合器什么的控制，也无需冷却。所以简单到我相信大部分人都能一眼看穿。

但是并不意味着，齿轮箱的设计没有难度，各位机械专业毕业的小伙伴难道忘记折磨两月课程设计了吗？

关于齿轮加工工艺还有齿形设计都是齿轮耐久，齿轮受力能力，以及齿轮运转噪声的关键。因为电动车少了发动机这个噪声源，所以尤其要注意急加速情况下的齿轮箱啸叫声，比较廉价的车在倒挡通常采用直齿齿轮，所以倒车的时候能明显听到倒车的齿轮啸叫，而高转速轴通常都选择斜齿齿轮咬合，这样能极大减少噪声，电机减速器一般都是斜齿，图上也都是斜齿。以我开过ES8/6的经验来看，蔚来的电动车急加速是没有明显啸叫声的，非常认真听才能感知到。

然后就是电机，ES8的老款是前后感应励磁感应电机，而新款采用了后感应电机前永磁电机。所以这点还是稍微有些不一样。我们拆解的这款是480kw的前后感应电机版本。

实物图如下，它的冷却管路与电机控制器是串联，水流从电机控制器流出，然后继续流入到电机的壳体内。

电机采用也是全铝的壳体，十分在意轻量化，同时因为是水冷散热，所以我们也见不到常见工业电机的散热鳍。三相异步电机有6跟电流输入线，蔚来用了三种不同颜色分别给出，这些线都是高压线路，如果有虚接会出现打火烧蚀的情况，实际上拆解后可以见到，几乎看不到触点烧蚀的问题。

前轴EDS上方的一个铝金属盒内是一个动力分配单元，称之为PTU，由它来控制前后电机出力比例，同时也是由它来决定电机反拖回收动能的比例。里面非常有意思的一点就是，它大电流导线是冲压件，这是我没想到，在此也想问问网友，这种冲压而成的大电流线路，有啥好处？我自己的猜想是，线路规整，不存在干涉，同时防呆安装。

车上拆下来的四个主要部件就是上面四个，看起来都完美如新。前舱留下的东西不多，但是有一个很明显就是空调吹风系统。

靠近前防火墙，有很大只的空调和吹风系统。它工作起来噪声也不小，所以可以见到它被隔音棉包覆着来提升整车的开空调时候的静密感。

高端电动车换电系统的技术特写

关于蔚来核心的竞争力，就是换电系统，所以常规电动车存在的电池衰减问题，在这台车上不存在，蔚来是车电池分离，所以二手车保值率也是比较特殊的，仅次于特斯拉了。这台车一共经历超过一百多次的换电。当时知乎对于蔚来换电系统最大的疑虑就是接插件的可靠性。所以这次我特意拍了一些照片。

因为电池是液冷恒温，所以除了电的接插件还有冷却系统的接插件。

左侧是电路的接插件，可以见到存在大电压大电流的接插口和小电压小电流的接茬口。右侧是冷却液的进出口，冷却液的接插口都是自密封结构，在电池取出来的瞬间会自封，但是在取出瞬间依然会有极少量的冷却液流失，蔚来会在保养的时候帮各位补充到正常液位。

特写电路插口，可以见到，是双层橡胶密封，外圈有一层大密封圈，而公头那边也会有一层密封圈，虽然母头这边经过上百次的插拔，光亮如新。水路的接插口，可以见到如我所讲，在插拔瞬间是会有极少量液体渗漏，所以插件上轻附着一层浮灰。

除了这两组关键的接插件，还有一组关键的固定螺丝组合。底盘上一共有十个浮动螺母 float nuts，等待电池上十个固定的螺丝。因为螺母是浮动的，所以它能一定程度上实现上下左右前后的6向位移，加上螺纹有自对中性，所以每次安装的时候，即便自动的电池机器人出现对准误差也不影响电池组的固定，在工业工程中误差是一定存在的，所以良好的误差容忍度就是设计的关键。（这里放浮动螺母的特写）。

https://www.zhihu.com/video/1200200300738510848

纯电平台的安全性设计

最近帕萨特事件很出名，所以我在写文章的时候，想起来ES8的车身拆解的很彻底，也能一窥电动车的安全性设计。电池车跟燃油车有些不同，燃油车里人是非常娇贵的存在，而电池车里面，电池则是另一个娇贵的存在，所以蔚来NIO platform设计之初深刻考虑到电池的碰撞的安全性，所以可以见到的前舱到乘员舱之间有看起来“冗余“的结构设计，看起来像铝型材的疯狂叠加。如下图所示。

而实拍图片也非常夸张。红色所示就是图上红圈的位置，这个体积非常大，这种设计有助于把撞击能力分散到整个车架当中，如果是油改电的车型，这块设计应该不会这样“冗余“。

19年欧洲车身设计大奖中，蔚来ES8拿到了车身设计奖的第三名，蔚来ES8也是汽车行业第一个用了7003系列铝合金车身的汽车，ES8的扭转刚度达到了44140Nm/Deg，根据蔚来的说法，ES8是量产车中铝合金比例最高的一台车，也是汽车行业的一个里程碑。所以不知道中保研有没有机会测试蔚来，我也想知道蔚来这台车身在行业标准面前会又如何表现。

洋洋洒洒写了很多，可惜我并不是耐久性和质量出身，虽然去之前也请教了些耐久工程师，只可惜临时抱佛脚，效果不明显。所以关于这台十万公里ES8，以上就是我的经验和看法，欢迎一起讨论。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：王晓鹏

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