Archives 十二月 2019

蓝色大道出租车首次投放海口,东风•E11K举行交车仪式

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【猎云网北京】1月10日报道

1月10日,东风•E11K海口出租车交车仪式暨蓝色大道司机安全宣誓仪式在海口举行。蓝色大道换电车型东风•E11K轩逸经典款EV作为纯电动出租车,很快将陆续投放海口运营车辆市场,3个蓝色大道充换电站将同步开放。

近年来,海南省在新能源汽车推广应用上持续发力。2018年4月9日,海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛年会上表示,计划2030年前实现全岛使用清洁能源汽车。去年3月,《海南省清洁能源汽车发展规划》发布,明确巡游出租车新增和更换车辆将100%使用清洁能源汽车。

据介绍,蓝色大道是时空电动2017年推出的清洁能源汽车推广计划,目标是在一张全国性移动电网下,大规模推广纯电动运营车辆。计划启动至今,蓝色大道以数量巨大的运营车辆为牵动力,已将计划逐步推广到出租车、网约车等领域。

东风•E11K轩逸经典款EV则是“蓝色大道”计划在海口市场首次投放的车型,其NEDC综合续航里程达410KM,能够满足司机日常全天运营,宽敞的内部空间也使驾乘体验更加舒适。这款车配备蓝色大道移动电网的换电服务,3-5分钟疾速换电,能量补给高效便捷,能最大限度提升运营效率。

未来,为给司机带来更方便的“加油站式”换电体验,蓝色大道移动电网还将扩大布局,全市充换电站点将达到近10个。

据了解,在“蓝色大道”计划的全国布局下,“出租车/网约车+充换电站”的模式已先后在杭州、成都等多个城市,支持20,000余名司机,跑出了超过11亿公里的运营里程。


腾讯拟14.4亿元收购东华软件5.04%股份

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【猎云网北京】1月10日报道

今日,东华软件(002065,股吧)(002065.SZ)公布,2020年1月9日,公司收到公司控股股东、实际控制人及其一致行动人的通知,建水同欣、薛向东、郭玉梅于2020年1月9日与腾讯科技签署了《股份转让协议》。

根据公告显示,建水同欣、薛向东、郭玉梅拟通过协议转让的方式,将其合计持有的公司约1.57亿股无限售流通股份(占公司总股本的5.04%),转让给腾讯科技。转让价格为9.171元/股,转让总价约为14.41亿元。

此次协议转让前,腾讯科技曾増资东华诚信。腾讯科技此次以协议方式受让建水同欣、薛向东、郭玉梅持有的公司股份的同时,将同步从东华诚信退出,不再持有东华诚信股权。

此次权益变动后,建水同欣、郭玉梅将不再持有公司的股份,薛向东仍持有公司股份约3.85亿股(占公司总股本的12.35%)。

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2020年首批国产游戏版号正式下发,腾讯网易在列

PingWest品玩1月10日讯,原国家新闻出版广电总局官网显示,多达52款国产游戏获得版号,审批时间为1月10日。

其中,腾讯的《战歌竞技场》、网易的《一梦江湖》、掌趣科技的《黑暗之潮》、多益网络的《头号街区》、巨人网络的《一生只有三十岁》、东方明珠的《火星漫游》、三七互娱的《洪荒异兽录》等游戏获批。


索尼或将推出无边框手机

PingWest品玩1月10日讯,根据letsgodigital报道,WIPO全球设计数据库上的最新专利出版物表明,索尼或许会推迟一款无边框的手机。目前尚不清楚该设计是否会在今年的Xperia手机中使用。但是,索尼有望在2月24日至2月27日期间在巴塞罗那举行的MWC 2020上推出两个旗舰产品。

从最新曝光的图片可以看到,索尼已为这款无边框手机设计申请了专利,这台智能手机的纵横比为21:9,边框比去年的Xperia 1或Xperia 5小得多。该专利表明,索尼通过一块挖孔屏来实现无边框设计,自从Galaxy S10系列采用挖孔屏后,类似显示器就越来越受欢迎。


下一个十年的新能源规划如何能更好地满足消费者需求?未来汽车消费市场可能出现哪些新现象?

“新能源规划”“需求”“消费市场”,这几个词对BEV产品规划从业者来说堪称非常利益相关。身处新能源技术发展与用户需求快速螺旋上升的时代,经历上一个十年的萌动发育,有望在下一个十年见证真正普及,安总的提问鞭策我们深入思考。(由于知识有限,只谈谈对于纯电车私人市场的一些拙见)

第一部分―这十年电动车会怎么样?电动车消费者又会怎么样?

1.产品―“油电平权”时代到来

经常做用户调研和产品竞争力分析,当下BEV的核心痛点是:续航、购买成本、充电速度、充电便利性和安全性。而购买BEV的核心驱动因素是:使用成本、动力响应、牌照路权和社会责任感。要谈油电平权当然要问问,痛点解决了吗?驱动因素还在吗?(以下大部分信息来自于国信中心预测,侵删)

续航―在2019年充电条件下95%以上用户对于600km的真实续航表示满意,而从AION LX开始,后续的荣威Ei6、长安E-rock等一批自主品牌新车将在2020年全面开启600+时代,距离600km真实续航的全面达成也为时不远

成本此处将购车成本结合使用成本,共同考虑相比ICE的成本回收期。即:成本回收期=((BEV车价-ICE车价)+(ICE残值-BEV残值))/(ICE使用成本-BEV使用成本),结合BEV购车成本下降、燃油和充电费率的变化,预测在2026年前后,绝大部分自主品牌BEV已经可以在3年内实现成本回收,具备向家庭普及的基础

充电速度―在2025至2030年间,2~3C充电倍率预计可以实现,充满80%电量的时间只需15~30分钟,结合更大的续航里程基数,意味着长途行驶5小时以上才需要补电,且20分钟左右就能再跑4小时,基本可以覆盖99%的中长途出行

充电便利性―随着新建小区基础设施到位,慢充私桩仍然是充电主力,到2030年一/二/三线城市预计将分别有60%/80%/65%+的住户具备私桩安装条件;而快充公共桩的社会经济效益相对较低,不适宜作为主力供电设备,或许将集中出现于高速路网、城市中心商业体等,以满足特殊低频场景的需求

安全性―由于缺少核心的行业标准,我认为目前安全技术更多还是各个企业自己的黑匣子。如果想了解哪些厂家比较靠谱稳妥,推荐咨询风趣又有料的新能源安全专家 @工科男老王

动力响应―目前大量bev已经可实现0-50km加速<4s,0-100km<10s的加速水平,尤其是起步阶段的瞬时响应令绝大多数消费者非常满意,这一点优势有望继续保持。

牌照路权—不算不知道,我国现在已有近40个城市采取了限行或双限政策,未来还有多个可预期的高风险城市将会加入其中。牌照路权仍将是这些一二线大城市人口购买BEV的强大驱动因素。

社会责任感—这一部分其实更多地体现在早期高端消费者的自我价值追求上,但不能忽视这些人群的头部效应会引发更多的跟随和模仿。

从上述信息可以看到,我们有理由相信,2020―2030年之间,纯电动力总成逐渐不再“特殊”,而变成用户正常的选择偏好。

2.企业―纯电架构落地,“爆兵模式”开启。

默默放上MEB和e―TNGA家族的阵势,再补了一个MEB家族对于原大众ICE家族的替代和传承,巨头All in纯电的决心光看图,不用说话了。

3.市场―级别上移,求同存异

这里放几张预测图感受一下(同样侵删)。

级别上移—从2018年开始,A00级在补贴门槛的不断提升冲击下,已疲态尽显;2018~2019年,A0级SUV和A级轿车已然展露头脚;2020年后,随着特斯拉国产化、自主品牌上攻、合资品牌入局,BEV在品牌和产品力上不断提升,中高端受众无疑会进一步扩张。

求同存异—“求同”,指的是随着BEV普及,不同车身形式在整体结构上会趋向于传统车,SUV占比攀升,但可能无法超过半数。深究原因则是BEV带来的“存异”-车内空间灵活性优于ICE,相对来说轿车在空间上的短板将在纯电架构普及后得到较大弥补,故而SUV在BEV市场中未必有在ICE市场中的强势。(BEV空间优势用轴距车长比简单描述一下,注意这还是纯电架构产品较少的当下,后续优势只会越发明显)

4.用户―“两头效应”减弱,普罗大众登场

从电动车市场结构变化看出来,2020年后,随着电动车产品力提升和成熟、购买成本下降、基础设施的到位等等情况,当前非常鲜明的高端特斯拉/NIO车主+运营纯电网约出租车车主+低端”老年代步”的两头效应将会减弱,越来越多的普通消费者因为更朴素单纯的理由选择BEV。

基于以上条件,我认为这十年间,纯电动车发展有两个变化:

初级单核竞争力时代结束

“续航是1,其余是0″的BEV价值现状将被打破,BEV开始被多维度进行比较和竞争。

初级加法时代快速消失

相比ICE常见的加法竞争(单纯堆砌配置),BEV可能由于空间、电气架构等优势而快速跳过这个时期,转而进入乘法时代,以两到三个核心产品概念组合,形成更多更丰富的产品形态。

而对于规划者来说,要本着两个核心原则:

摈弃约束,回归理性—BEV消费者不再是相对特殊的人群,应该考虑痛点解决后,他们真实的深层次需求。

利用乘法,创造差异—思索乘法时代的竞争力,尽早创建独特的差异化价值乃至差异化的产品和品牌形象。


第二部分结论——新消费现象的出现,是电动化与网联化、智能化和共享化相辅相成、共同作用的产物,它们的融合使得汽车行业这头巨兽有可能提速追赶上消费者。

首先是我们上面提到的,电动化的进步使得BEV本身的特殊性慢慢消解,BEV真正地成为一个以商业价值和用户真实需求为导向的商品。

其次,BEV随着网联智能的加持,或将区别于ICE这样的一次性产品,能够在FOTA的基础上不断地增值革新,成为一个可生长的超大型终端,在功能性能上不断带给消费者与时俱进的惊喜。

最后,BEV动力注入各种各样的交通工具,以多变创新的空间配合共享巨头们的布局,部分改变汽车作为昂贵的私人消费品形态,可以从持有成本、使用成本、使用效率、使用场景等多个维度改变我们的购车观和用车观,甚至因撬动如此巨大的资金而对其它行业也发生深远的影响。不能再多想下去了,今天就半碟花生米,已经喝成这样了,暂且收住…

突然想到,这个命题从2020年1月立贴,十年内可以不间断偶尔翻看更新,当作我们从业人员的一份手帐和笔记,倒也有点意思。以上。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:僵尸丹顿

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延伸阅读:
新能源汽车的种类越来越多,哪种才是最能满足消费者需求的技术路线?

智能驾驶辅助会是汽车未来重要发力的一个方向吗,对消费者用车生活能够带来哪些实质性的便利?


如何评价《英雄联盟》2020 赛季宣传 CG「战士」?

撸妹给大家带来了甜咖啡哥哥的超详细彩蛋解析!

作者: @甜咖啡

正文开始~


在点开这篇新CG之前,我已经届到了设计师的恶意:好一个《战士》,暗示S10又是战士的版本,下路的射手只是300块的远程兵罢了?

在点开这篇新CG时,我又届到了另一个信息:拳头是所有人都跑去削AD,人手不够写新歌了吗?拿2014年S赛的宣传片《Warriors》出来改改就想糊弄新兵蛋子?

……

3分钟以后。

拳头,你们都是我爸爸,请问爸爸们为什么还不做电影?

————————

说回宣传片。

今年的赛季宣传片《战士》基本保持了去年《觉醒》一样的风格,和制作水准。

我这里贴一份4K清晰度的原画视频(可惜已经被知乎弄的身体不干净了)。

首先是非常相似的叙事,都是3条故事线的多线叙事结构。

《觉醒》的三条线是祖安城邦的烬和卡米尔、诺克萨斯斗兽场的锐雯和德莱文、艾欧尼亚的艾瑞莉娅等人和塞恩。

《战士》则是德玛西亚城邦的盖伦兄妹对塞拉斯、祖安和皮城的女警蔚对厄加特、恕瑞玛墓地的伊泽瑞尔和卡莎。

我们一条一条梳理,看看每一条线都讲了一个怎样的故事(长文警告)


首先德玛西亚这边——

故事的开场是雪山上的城邦,也就是符文大陆上的德玛西亚与弗雷尔卓德的接壤区域。

所以故事线A应该就是发生在红圈的地方,也就是密银城,盖伦和拉克丝兄妹驻守的地方。

对比一下就可以发现,二者具有非常类似的建筑风格,包括桥梁结构、圆形屋顶等等。

故事的剧情是盖伦和拉克丝驻守的密银城被攻破了,来人是一群带着维京风格头盔的军士

和买了新皮肤的塞拉斯(?)

简单点说,就是塞拉斯从弗雷尔卓德回来复仇,带着一群蛮王的手下过来想冲了德玛西亚,打到一半眼看就要用大宝剑插死盖伦,被拉克丝叫来的加里奥打断了,最终男不坏女不爱的傻白甜拉克丝终于醒悟,对着塞拉斯读起了大招。

熟悉英雄联盟宇宙背景故事的朋友肯定知道这里讲了个怎样的故事。

这其实就是塞拉斯背景故事的后传。(喝口水)我们先从德玛西亚这个城邦讲起。

虽然拉克丝是学魔法的,但是在德玛西亚这个城邦,魔法是被禁止的。为什么呢,这就是瑞兹那一辈的遗留问题了,几百年前的符文战争曾经毁灭过一次符文大陆,而瑞兹当时所在的瑞格恩村就在德玛西亚的西北角,于是德玛西亚也殃及池鱼,后来就立下了这个规定,并且以禁魔石为原料重新打造了城邦(就是我们看到的白色城墙)。

但是,虽然明面上这么禁止,实际上私底下学习魔法的人还是不少,其中就有塞拉斯这么一个魔法天才,他天生就会吸收魔法,被发现以后抓去当了探雷兵(就是探测哪里有大胆刁民在偷学魔法),最后因为魔法能力太强误杀了人就被关了十五年(兔死狗烹的法制国家,打一口号)。

关起来以后被同样偷学魔法的拉克丝知道,就偷偷来和他交流心得(外网有很多这俩人的本子)。塞拉斯成功骗拉克丝偷来了杜朗(最早运用禁魔石的雕塑家)留下的秘籍,破解了禁魔石的奥秘,并最终成功逃生,跑到了弗雷尔卓德去找新的盟友,学习元素魔法(也就是上赛季云顶的元素使羁绊)再回来复仇。

在英雄联盟背景故事《信念的枷锁》中,则表明了塞拉斯投靠了凛冬之爪部落。

接下来说故事线B,祖安和皮尔特沃夫

其实这个镜头已经在之前的宣传片中出现过了,可以算得上是一个彩蛋伏笔的回收。

故事就是厄加特被关在皮尔特沃夫,一群厄加特的喽啰过来救他,结果是凯瑟琳和蔚两个人布下的阵,想要一网打尽。

有一说一,这么大分量的囚犯被这么简单就放出来,这机关设计的就离谱儿。

为什么一个来自诺克萨斯的祖安改造人会被关在皮尔特沃夫呢,这事儿从头说起——

原先厄加特也是在诺克萨斯那疙瘩行刑的,大家都知道,诺克萨斯别的没有,就刽子手多。后来厄加特被派到祖安来深造。

说是深造,其实是诺克萨斯有内鬼,但是交易终止失败,斯维因已经对诺克萨斯完成了武装夺取政权,厄加特回不去了!沦落在祖安一个女伯爵S的手里,活活被改造成了变态。

成为变态以后女伯爵发现自己驾驭不了他了,当S已经满足不了M,厄加特就开始对自己继续身体改造,改到最后喜提螃蟹绰号。

然后这个变态就在祖安到处乱嗨,嗨了一群小弟在自己身边以至于膨胀到不能自已,最后跑去皮城招惹了商会家族的代表,于是被关了起来。

那姓赵的,是他能动的吗?(逃)

再补充一点背景,皮尔特沃夫是个科技高度发达的地方,也算是整个瓦罗兰大陆的现代化城市中心了,但是皮城周边乃至地下的区域,类似于贫民窟或者说黑市,就是祖安。两者处于一个皮城发展创造,然后祖安偷偷摸摸消化这样一个关系。

祖安和皮城的争端,主要就聚焦在蔚和凯瑟琳这俩人的警察抓小偷故事,小偷的代表就是金克斯和艾克这种。所以从祖安这地下城区跑到皮城来招惹权贵,说明这厄加特改造到后来已经脑子多多少少沾点脑瘫了。

蔚和凯瑟琳抓厄加特的这一部分是有独立的传记的,点击这里https://zhuanlan.zhihu.com/p/97209433

但目前国服英雄联盟宇宙官网还没有更新,这里的繁体字版本大家将就着看看。


最后是故事线C,恕瑞玛陵墓

伊泽和卡莎的故事。

和去年的卡米尔和烬一样,看似风马牛不相及,但这俩人没准还真见过面。

故事的剧情是EZ跑到一个陵墓里偷了一个像是女神之泪的东西,招惹了大批虚空虫子过来咬他。

这时卡莎挺身而出说你先走我断后,EZ说弟兄们!咱独立团从成立那天起,就没有丢下过一个弟兄!随即打了一个反冲锋,和卡莎一起投身于虚空虫子的怀抱,就是不知道最后有没有跑出来。

为什么我说这俩人没准真见过面呢?

因为伊泽瑞尔的手套是从恕瑞玛沙漠地下的耐祖克之墓里得到的,而卡莎——对,这个叫虚空之女的女人,她其实并不出身于虚空之地,而是恕瑞玛!

卡莎原本不叫卡莎,而叫凯莎,住在恕瑞玛南部沙漠的村落,虚空之力的唤醒吞没了村子,剩一个妹子在虚空和符文大陆的边缘反复试探,最终妹子成了一个老油条。

这个老油条后来就一直在这一带混,所以碰上又来恕瑞玛陵墓探险的伊泽瑞尔是完全有可能的。

其他就没什么好说的了,故事里的这个放女神泪的陵墓也明显不是耐祖克之墓,因为伊泽手上已经带着手套了。宇宙官网只有一篇《乌罗亚的魔药》传记,但那里偷的是药瓶。所以可能是个番外,大家看个乐呵就算了。


最后是看图说话环节

这三个故事随便哪一个抽出来都是一个两小时的大长篇。

请问——你们为什么还不做电影?

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:英雄联盟

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如何评价2020年1月8日一汽发布的红旗H9?

先说结论:看好国车。

红旗品牌过去两年销量从不到5000台增长到超过10万台,势头极好。我们的分析是,这些增长主要来自合适的产品,同时销量方面个人车主和网约车市场两手抓。

同时面向未来,红旗是是中国对于顶级豪华品牌的渴望,将举长春之力、举一汽之力、举中国汽车产业之力打造。这两年红旗的科技投入也非常大,未来可期。

—正文分割线—

2020 年 1 月 8 日晚,人民大会堂,2020 年中国一汽红旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在这里举行。一汽集团董事长徐留平现场宣布,红旗品牌 2019 年销量达到 100166 辆,超过年 10 万辆的预期销售目标。

这是徐留平提出「新红旗」战略后结出的硕果,收获这一成绩,一汽红旗用了两年时间。

很多人还记得,2018 年 1 月,当时上任一汽仅四个月的徐留平,在北京人民大会堂首次提出「新红旗」战略,对红旗的品牌理念、目标客户、产品体系、销量目标和设计理念等进行了重新梳理和阐释。

新战略提出后,红旗大干快上,2018 年销量同比增长 602%,达到 33028 辆;2019 年销量同比增长 203%,达到 100166 辆。短短两年时间,红旗品牌累计销量达到 13.3 万辆。

此时红旗还未止步。

8 日晚,徐留平还在现场公布了红旗未来 10 年的期望:2020 年销量达到 20 万辆,2022 年达到 40 万辆,2025 年达到 60 万辆,2030 年达到 80 – 100 万辆。

红旗是如何用两年时间从年销量几千辆跃升到今天的 10 万辆?曾经距离个人消费者遥远的豪华品牌怎样真正卖给了普通车主?2020 年之后,红旗又能否完成每年增长 20 万辆的「宏大」目标?

在整个车市下行的环境下,红旗的经验显得更加宝贵。

1.曾经高高在上的红旗

在汽车工业史上,红旗最早以轿车闻名。

自品牌诞生起,红旗是一个高端的官车形象,与大众市场天然绝缘,通俗地说就是有品牌无市场。

在 2014 年、2015 年、2016 年红旗的销量数据分别为 2708 辆、5037 辆和 4815 辆,实在不能称得上主流车型,当时自主品牌长安、吉利、长城等都有月销量过万的轿车车型。

2016 年,一汽集团正式成立红旗事业部。但红旗品牌的销量没有改观,2017 年销量不升反降,当年是 4665 辆。

卖得不好有诸多原因,其中一个核心原因是红旗当时的产品实在太少了。

从 2013 年到 2017 年,红旗只有 L5 和 H7 两款车在售。其中,L5 售价 600 万元,根本不是大众市场能接受的。直到 2018 年 4 月,售价 600 万元的 L5 才迎来首位「民间」车主——福耀玻璃集团董事长曹德旺。

这意味着,直到 2017 年,红旗品牌主要的销量由 H7 一款车型贡献。

红旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市,共有 3.0L 和 2.0T 两个排量 5 款车型,价格区间从 29.98 万元至 47.98 万元。这款车对标奥迪 A6,早期主要面向公务用车市场,私人很难买到。

之所以要面向公务用车,是因为红旗当时希望将 H7 先在公务用车市场打响,再逐步向私人用车推进。根据政府采购信息网统计,在中央国家机关公务用车采购中,红旗 H7 的采购比例一度高达 70% 以上。

不过,该策略最终因 2014 年开始的「公车改革」而宣告失败。公务用车市场萎缩,红旗品牌被悬在了「空中」,无法征服大众市场。

2.「新红旗」兴起

2017 年 8 月,徐留平进入一汽集团成为掌舵人,开始梳理人事、研发和产品架构。

新红旗战略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。当时,徐留平在人民大会堂提出四大系列产品:L 系 – 新高尚红旗至尊车、S 系 – 新高尚红旗轿跑车、H 系 – 新高尚红旗主流车以及 Q 系 – 新高尚红旗商务出行车。

徐留平还提出,红旗在 2020 年销量要达到 10 万辆级,2025 年达到 30 万辆级,2035 年达到 50 万辆级。

两年后的今天,这些目标数字都发生了变化。红旗原定 2020 年 10 万辆级目标提前一年完成。原定的 2025 年达到 30 万辆级的目标也将翻番,提升到 60 万辆级的水平。

回到 2018 年,徐留平带领一汽红旗开始提振销量。他们的做法是,除了正在销售的 H7,2018 年 4 月再上一款车型红旗 H5,以更低的售价 14.98-19.58 万元打向市场。

红旗 H5 销量很快超过 H7。

乘联会数据显示,2018 年 1 月到 12 月 14 日,红旗品牌累计销量突破 30000 辆。其中,红旗 H5 销量为 20825 辆;红旗 H7 销量为 9175 辆。

到了 2019 年,红旗在销售红旗 H5 和 H7 的基础上,又发布了三款 SUV 车型。其中:红旗 HS5 当年 5 月上市,售价 18.38-24.98 万元;红旗 HS7 当年 7 月上市,售价 34.98-45.98 万元;红旗 E-HS3 当年 8 月上市,两个版本的补贴前售价分别为 22.58 万元、26.58 万元。

到 2019 年结束,H 系列延续上一年的成绩,仍是支撑红旗品牌销量的主要车型。

乘联会数据显示,2019 年 1-11 月,红旗 H5 累计销量为 45103 辆;红旗 H7 累计销量为 7551 辆;红旗 HS5 累计销量为 23681 辆;红旗 HS7 累计销量为 2570 辆;红旗 E-HS3 累计销量为 339 辆。

一汽集团最近宣布,截至 2019 年 12 月 19 日,红旗制造体系年度生产突破 10 万辆。截至 2019 年 12 月 26 日,红旗的年销量也突破 10 万辆,新红旗进入了一条快车道。

3.销量大热背后

要做到能卖出这么多的车,离不开有竞争力的产品、渠道、产能和旺盛的市场需求。

汽车之心发现,红旗在过去两年主要增加了更多面向大众市场的产品,改变耗资较大的「红馆」销售渠道模式,转为招募大量经销商铺设成本更低的销售网点。此外,红旗还调整了产品产能计划以适应大众市场需求。

在 2018 年以前,红旗生产的车辆主要面向中高端市场或公务车市场,比如售价高昂、全手工打造的红旗 L5 和主要面向公务用车市场的红旗 H7。今天我们看到的价格区间下探到 30 万以下的红旗车型,大多是在「新红旗」战略后出现的。

目前,一汽红旗品牌拥有 L5、H7、H5 三款轿车产品,以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 产品。除了限量出售的 L5 这款车,其他车型均在走价格亲民路线。

虽然新红旗战略启动后,红旗依然在做 S9 超跑等高端品牌的研发,但更多贴近大众市场的车型已经成为红旗目前的重心。

比如,此次全球首秀的红旗 H9,由前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒操刀设计,搭载了 3.0T V6 机械增压发动机,并搭载了红旗 Smile 1.0 智能车载系统,配备 12 英寸宽幅 HUD 抬头显示和流媒体后视镜。业内猜测售价预计在 30 万元左右。

有了这些面向大众市场的产品,一汽还一改造价不菲的「红馆」销售渠道模式,开始建设成本相对较低的销售网点。

红旗原本计划在 2018 年建成超过 100 家体验中心,到 2020 年在全国建成 170 家体验中心。但现在看,2020 年的目标早已经超额完成。根据徐留平的表述,一汽红旗目前已经拥有 271 家红旗品牌体验中心。

增加大众车型产品的同时,红旗还将调整既有产能。

2020 年 1 月 3 日,长春市生态环境局公示的信息显示,一汽集团计划投资 4.7 亿元进行生产线改造。

改造项目为,利用现有轿车一厂冲压、焊装、总装生产线进行提升改造,在总体 26 万辆产能不变的情况下,通过降低奔腾 T33 的产能,来实现红旗 HS5 年产 11 万辆、红旗 H5 年产 6 万辆、红旗 E-HS3 年产 1.4 万辆的产能目标,该项目预计投产日期为 2020 年 4 月。

如今唯一的疑问是,红旗的市场需求是否会持续。

4.红旗车卖给谁?

从两年前的 5000 辆级别跃升到 10 万辆级别,红旗到底卖给了谁,也是大家关心的问题。

汽车之心研究发现,红旗的销量主要为个人市场、网约车和公务用车。其中,面向个人车主用户为主,面向政府部门和企业为辅。

先来看后两个领域。

实际上,新红旗战略启动后,红旗 H5 和 H7 供给公务用车的采购依然不断。

汽车之心检索中国政府采购网发现,自 2018 年至今,红旗先后被交通运输部公路科学研究所、西乡县城市发展投资开发有限公司和宕昌县机关事务管理局采购,采购数量从 1 辆到 10 辆不等。此外,2018 年 3 月,一汽集团向南海公资办属下佛山市南海区畅御设备租赁服务有限公司正式交付 100 辆新红旗 H7。

相比红旗品牌年销量 10 万级别的规模,这些公务用车的规模并不算大,更大的销量是由网约车平台完成的。

2018 年 4 月,一汽红旗和首汽约车达成战略合作,双方将联合切入公务用车市场。一汽红旗将提供 H5、H7 等多款车型,以及打造专门针对网约车市场的产品。

2019 年 9 月,一汽集团宣布旗下出行平台「旗妙出行」正式上线。目前,该平台已在北上广深等 57 个城市开通服务。红旗 H7、H5、E-HS3 将是运营主力车型。

2019 年 12 月,由一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的 T3 出行平台正式登陆长春,首批上线的 500 辆运营车辆正是红旗 H5。此外,红旗 E-HS3 还成为了 T3 出行在广州的运营车辆之一。

值得注意的是,红旗与滴滴出行也达成了合作,红旗 E-HS3 目前与中华 H530、吉利汽车帝豪兴能源、比亚迪 e5 等已经成为滴滴旗下小桔车服的长租车型。

此外,按照主机厂和经销商的惯例,红旗的销量或许会有一部分压在经销商手中。但纵使如此,红旗 10 万辆的销量大部分仍有一部分卖给了个人车主。

红旗崛起的路径很清楚,就是公务用车市场的池子有限,服务个人用车市场才是关键。

这种思想和品牌定位上的转变在过去两年为红旗贡献了可观的销量,未来还将成为支撑红旗销量的关键。

5.进场厮杀

红旗品牌是中国汽车工业打造豪华品牌的决心,一定程度上是举一汽之力,举长春之力,乃至举中国汽车工业之力。

2017 年 6 月,世界品牌实验室发布了《中国 500 最具价值品牌》分析报告。其中,红旗品牌以 515.46 亿元估价位列榜单第 66 位。到 2019 年再次发布新的报告时,红旗品牌的估价提升到 713.87 亿元升至第 64 位。

红旗的品牌价值仍在不断增值。

不过,要进入大众市场,红旗还需要经得起一番检验。对于现在的中国汽车市场而言,红旗用销量成绩单换到下场参战的资格,但接下来的竞争无疑是激烈的。

挑战在于,汽车市场正在进入比拼三电、智能网联和自动驾驶等技术的新时代。红旗此前在发动机和设计等方面进行了大量投入,但这些技术在新时代的分量正在减弱。

到目前为止,红旗现有的纯电动车型仅有一款红旗 E-HS3,这款车的 NEDC 续航路程为 344 公里,与国内的主流 400 多公里的续航能力还有不小的距离。在愈发激烈新的战场,红旗需要展现出有竞争力的技术。

值得注意的是,红旗计划未来将推出 L、S、H、Q 四个系列 21 款新产品,其中新能源展品占到 18 款。与此同时,红旗与国内智能网联、自动驾驶科技公司的合作也一直在积极推进,百度、阿里巴巴、博泰、速腾和纵目等都已经与红旗达成了深度合作。

总的来说,红旗的市场需求是否会持续存在,最终还是要落到产品能否跟得上时代趋势上面。红旗过去两年的成绩已经向我们初步展示了红旗的能量,今后只要坚定地推进下去,红旗车就能越来越多地出现在大家眼前。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:汽车之心

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沃尔沃 S90 值不值得买?

在大数据时代,回答“值不值得买“这种问题,主观臆断往往不可取,必须得用数据和事实说话。

但在用数据和事实评价沃尔沃S90之前,小懂先说一件有趣的事儿,此前有一份大数据分析报告显示,沃尔沃车主常出没的地方是:剧院、寺庙和外国机构,而奥迪车主最常出入的地方是:高等院校、政府机关等,宝马车主是:步行街、购物中心和商业园区等,奔驰车主则是:别墅、高级酒店和飞机场等。

数据是不会骗人的,这说明自沃尔沃切换设计语言之后,整个车系自内而外地就流露出一种气质,叫做文艺,而S90作为旗舰自然也是这样。但文艺归文艺,沃尔沃S90真实产品力如何?

小懂这边的评测团队试图通过基础性能、空间便利性(包括宝华韦健音响测评)、底盘评价和油耗与驾驶感受,进行全面测试和解读。声明:本期评测具体车型为2020款沃尔沃S90 2.0T T8 E驱混动 四驱智逸豪华版。

废话不多说,展开正文:


基础性能测试

在开始测试之前,你需要对这辆车的动力数据有一个基本的了解,沃尔沃S90 E驱混动的动力系统为2.0T双增压发动机加电动机的组合,尾标T8表示的是目前沃尔沃量产车中最高动力规格。燃油机的最大功率为320马力,最大扭矩为400牛·米,采用机械与涡轮双增压的结构,再加上了后轮最大功率87马力最大扭矩240牛·米的电动机,整车综合最大功率达到了407马力,峰值扭矩达到了640牛·米,与发动机匹配的是8AT变速箱,最关键的是这辆车前部发动机与后轮电动机有效搭配形成了一个混动四驱的形式。

加速测试

从加速曲线来看,值得注意的是起步仅0.25秒就达到0.79g的最大加速度。 通过加速度曲线可以看出,在1秒附近的换挡波动说明这台8AT的换挡间隙仍然比较大。

驾驶姿态来看,急加速时整车重心转移到后轴,降低前轮抓地力造成前轮少许打滑,但后轮电机的输出让换挡后的动力仍然充沛,最终经过多次测试这台沃尔沃S90 0-400米加速最好的成绩为13.16秒,尾速为171公里/小时,百公里加速为5.18秒,虽然和官方公布的4.9秒的加速成绩仍然有差距,但结合今天零下2摄氏度的气温以及八达岭机场水泥铺装路面来看,这样的直线加速成绩,也可以被称为性能强悍了。

制动距离测试

在之前的懂车评测V60的测试中,曾经测出了令大家出乎意外的33.92米的制动成绩,那么沃尔沃的辉煌能否被旗舰打破呢?在测试过程中,刹车系统表现出轻微的热衰减现象,但245/45 R18的米其林浩悦3轮胎仍然表现出较强的纵向抓地力,另外在制动时,电动机也会通过反向回收电能来协助减速。最终这辆S90的最佳制动成绩为35.45米。

麋鹿测试中,S90从A区进入B区时,ESP并未过多介入动作比较流畅,但从B区进入C区时,较大的横摆惯性让轮胎抓地力降低,但因为两侧悬架支撑性都不错,整体过弯并不生硬,同时加上ESP的有效介入能够帮助驾驶员将车辆拽回到循迹路线上,当我们尝试把速度提升到74公里/小时后,车辆连续发生多次失控。

测试当天地表温度为零下2摄氏度,这样的温度下并不能把轮胎的极限抓地力很好的表现出来,稍有遗憾,但即便如此,沃尔沃S90的麋鹿测试成绩最终也达到了73公里/小时,结合3016毫米的轴距和2.06吨的车重,这辆S90在突发状况下的躲闪能力已经令人满意了。


空间便利性

对于这种中大型轿车,空间自不必多虑,但是,没有比较就没有伤害,面对这辆S90,是骡子是马,我们还是决定拿出来溜溜。我们收集了大多数豪华中型和中大型轿车第二排的空间数据,通过比较看看S90的第二排的战斗力如何。

通过对比我们可以看到后排坐垫长度最长的为雷克萨斯ES300 h,但后排空间中央隆起高度最高的也是它。

第二排座椅倾斜角度最大的是宝马5系长轴版,后排靠背高度则是奥迪A6L最有优势。

另外我们将前排座椅角度调节至与后排一致,通过移动前排座椅测量后排最大与最小腿部空间,从这个数据来看沃尔沃S90虽然超越了大多数竟品,但仍然不及捷豹XFL。

综合以上数据对比,我们可以看到,S90的驾驶位调节范围是较大的,其他方面都是中规中矩的表现。

音响测试

我们还对这辆车的音响进行测试和评价,在重置车载音响系统的相关设置后,通过使用布置在驾驶员耳侧的声学麦克风,配合GENELEC测试软件播放白噪音,按照正负8分贝精准度考察,得出该车的频率响应范围为66Hz至19.5kHz。

从数据中不难看出这套音响在200Hz到1kHz处呈现一个谷值,反映到听感就是语言的清晰度会有影响;同时在2kHz附近出现一个峰值,除此以外就没有什么过多的问题了,所以我们建议中音+2分贝,其余保持不变。

而提起车载音响,现在很多人都知道宝华韦健这个品牌,熟悉沃尔沃的车友也知道订车时可以支付一定费用选装宝华音响,而本次我们也在筹备测试期间先行测试了搭载宝华韦健的S90 T5智雅版车型。

对比两车的频率响应曲线,可以看出宝华音响呈现出低频偏高、高频偏低的态势,低频偏高可以抵抗驾驶时带来的噪声,而高频偏低则可以降低听感上的疲劳;第二个比较明显的区别就是宝华的整体曲线更均匀。

同样按照正负8分贝精准度考察,宝华的频率响应表现为65Hz至18kHz,仅仅在300Hz处有一个谷,除此以外堪称优秀了。

这一数据来自宝华设置中的独立舞台、环绕105度的设置,在测试时我们针对宝华特有的演播厅、独立舞台以及哥德堡音乐厅这几种混响模式分别采集了样本数据,仅从数据来说演播厅驾驶位和独立舞台表现优异,而哥德堡音乐厅模式相当于加入了哥德堡音乐厅的采样混响,主要偏重于中低频部分,只是扩大了车内的听音环境来模拟出音乐厅的感觉,但是声音的细节会被淹没,显得略浑浊。

至于独立舞台则可以针对强度和环绕度进行调节,随着强度、环绕的增大,混响效果也会加强,但当环绕增大到270度时,两侧扬声器互相抵消导致中频几乎没有了,所以搭载了宝华的S90最佳设置为独立舞台、环绕105度,以及演播厅驾驶员位置。

所以说宝华值不值得选装呢?我们认为宝华有更好的单元素质、均衡的频响曲线、特有的混响效果以及较为出众的外观,至于值不值选装价格,还要看个人喜好。


底盘评价

经过前面的基础性能测试相信大家能够看出S90底盘的机械素质还不错,我们升起底盘来看,发现确实如此。

S90采用双叉臂前悬架,而我们知道上一代沃尔沃旗舰车型S80L是麦弗逊结构,从这一点来看沃尔沃前悬架是偏向运动操控性的。

另外,前悬架与副车架的两个连接点都位于车轮轴线之后呈倒三角布置,这意味着一旦发生偏置碰撞,靠近轴线的连接点会最先承受最大的碰撞力而脱开,这样下摆臂带着轮毂会以后点为圆心甩离车体,这样的设计大大降低了轮毂因为碰撞而侵彻到车内的可能性。

除此之外,几个细节体现了S90的用料还是比较考究的,例如挪威原产的铸造铝合金下摆臂,还有就是上叉臂、转向节也都是铝合金的。同时副车架也是全框式的,在下方的副车架和上方机舱盖里我们都看到了带有多重解耦的发动机悬置,这种设定能够优化发动机振动的频率带,最大限度地将振动修饰成比较高级的行驶质感。

这辆车的后悬架也有特点,沃尔沃SPA平台下面很多车型都去掉了后减震器螺旋弹簧,改为复合材料叶片弹簧。

这样设计一个好处就是复合材料不会生锈,而螺旋弹簧因为冲击导致漆层剥落会增加生锈风险。第二,这样设计能够减少了后备箱的侵入体积,加大了后备箱的容量,第三就是这种材料比较轻,结合整体式后控制臂减少了很多辅助装置,有效降低了簧下质量,针对不同地区用户的取向或不同车型的定位,沃尔沃还在这个叶片弹簧为主的后悬架系统上预留了不同舒适度调教的档位,可以根据下控制臂和副车架连接点进行灵活调节,例如欧洲市场是偏“硬”的调教,而此次的国内的S90 底盘则是相对较舒适的调教。

而且横向叶片弹簧其实在某种角度也承担了横向稳定杆的作用,不过在此基础上仍然加入了一个横向稳定杆,之前的麋鹿测试也可看出,这辆车虽然尺寸比较大,但测试成绩依然不错。

最后就是整个底盘,底盘下方是比较平整的,包括从前部的盖板到尾部的排气,做了很多空气动力学优化,沃尔沃S90这款车属于SPA中文叫做可扩展平台架构,这个架构下,沃尔沃很多车型可以共线生产。

有什么好处呢?有了SPA,一些高强度钢和铝在白车身的前部结构、车门、底盘、甚至动力总成都可以共用减少设计成本。但同时也带来一些问题,比如这辆T8在SPA架构下设计出来的旗舰车型由于混动油耗很低只需配一个55升的油箱,而由于平台架构的共用原则,燃油动力的T5版本也用的55升油箱,这或许就是很多用户抱怨续航较短的主要原因,未来沃尔沃部分车型还将引入全新的48V电气系统,搭载混动系统之后的中期改款S90油箱是否够用,要等待我们下一次测评了。

总体来讲,本次评测的S90 T8车型在底盘方面,还是具有顶端设计思维的,用料讲究,技术含量较高。


油耗及驾驶感受

油耗

官方显示,在满电状态下,这台S90 T8的纯电续航里程为55公里,其综合油耗为1.7升/百公里。这里要指出,对于综合油耗数据,工信部有一套固定的测试路线和计算方法,我们的测试方法更加简单且易于理解,希望给您提供更加直观的数据。

本次油耗测试,我们先将车辆充满电,仪表显示纯电续航为55公里,在去加油站的路上,我们发现,虽然这辆车有电量保持和充电按钮,但电量还是不能保持在100%的状态。行驶10公里到北京西四环辅路的万玉加油站以后,车辆的续航仅剩40公里,此时将车辆加满油至跳枪,小记里程清零、空调开至24摄氏度、空调风量开至AUTO模式,车上坐两名体重75公斤的成年人。按照懂车帝油耗测试路线进行测试。

在城市拥堵工况下,车辆大约行驶25.5公里时,仪表盘中的电池图标由白色显示为黄色,此时纯电续航里程剩余9公里。在之后的行驶中,大部分时间都是发动机提供动力。到达测试终点后,再次加油至跳枪,车辆共行驶了180.5公里,最后一共消耗12.54升燃油,得出综合油耗为6.94升/百公里,表显平均百公里油耗为6.6升。对于一款中大型轿车来说,你觉得这样的成绩如何呢?

驾驶感受

对于中大型PHEV的轿车我认为大家比较在乎的有两点,第一是油、电动力之间的切换是否突兀,对于这台车来说,身体的感受并不明显,但是由电机切换至发动机时,我还是能听到发动机启动的声音。这台2.0T双增压机器有着独特的排气声浪,能察觉但并不恼人,尤其是发动机在高转速下机械增压特有的“猫叫声”,让我不禁想继续深踩,但是时速表却告诉我已经快超速了。

这辆车开起来是相当轻快的,配合四种驾驶模式(不含自定义模式):四驱模式、纯电模式、混合动力模式、性能模式。你可以随心选择你想要的,虽然它做不到像奥迪RS精神分裂般的操作,但是日常使用绰绰有余,方向盘的力度也支持轻、中、重的调节,但是底盘感受上,在同级车中,沃尔沃的底盘调教相对较硬,但是好在避震对于余震的控制相当到位,不会有多余的弹跳,能压得住路面,我们之前在测试场中将速度拉到了170公里/小时,底盘依然很扎实,不飘。

但是希望能做的再软一些,我认为这更符合大部分中国人的喜好。

辅助驾驶

在辅助驾驶方面,我们这辆T8的低配车型搭载了IntelliSafe智能安全的部分功能,具体的配置差别,你可以登陆懂车帝app进行车辆的配置对比,简单方便。对于沃尔沃的安全系统,我认为既要批评也要表扬,批评的是沃尔沃如此关注安全,却在低配车型中减掉了盲点监测、倒车车侧预警、后向碰撞预警等功能,你可以不给我自动空调、不给我大屏,但是把后碰撞预警系统给我,我认为这套系统才是更有价值的。

需要表扬的是这套系统是非常好用的,尤其是ACC自适应巡航,操作简单直接,最多按两次便可激活,在巡航控制按键的侧面,是跟车距离调节按键,也很方便。在堵车时甚至能做到刹停,大幅降低驾驶者的疲劳度,这里补充一点,刹停后超过大约4秒,需要驾驶员轻踩油门激活此功能,然后就是在车道保持的对中表现,虽然我们无法得知这套系统的具体逻辑算法,但是,开启acc后,车辆会对不断对方向盘进行微调,使得其始终保持在道路中间。

这套功能的实现,我想都是基于后视镜前方的这一大尺寸传感器,目前沃尔沃的传感器都集中在了这里,取消了进气格栅的毫米波雷达,在实现了更好的主被动安全功能的同时也一定程度上降低了被撞坏后的维修成本。

总结

经过我们连续7天的测试,整车综合表现是有竞争力的,但这辆S90 T8 E驱混动四驱智逸豪华版厂商建议零售指导价仍然达到了49.99万元,这个价位能选择的竞品就很多了,不过按照目前沃尔沃打折策略,一般终端能够拿到将近8折的优惠,如果按照这个折扣来看,结合上述所有的测评结果,这辆车性价比是非常高的。

当然,如果你还纠结于奥迪 A6L 、凯迪拉克CT6、宝马5系和奔驰E级等,请移步至小懂的另一篇回答,同样干货满满:

凯迪拉克CT6、宝马 5系 、奔驰 E级、奥迪 A6L 哪个更好?

以上就是小懂的回答了,若想了解更多车型的懂车评测,不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:懂车帝App

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