Archives 六月 2019

智慧停车领军企业AIPARK爱泊车完成C轮融资,高榕资本领投

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【猎云网北京】6月28日报道

近日,智慧停车领军企业AIPARK爱泊车宣布完成C轮3亿元人民币融资,本轮融资由高榕资本领投,长商昆仲、中关村科学城科创基金跟投。

AIPARK爱泊车创立于2015年,作为高位视频停车管理技术的首创者,以人工智能技术开创智慧停车的5.0时代。创立以来,AIPARK爱泊车先后引入绿动资本管理的中美绿色一期基金、高榕资本、蔚来资本、中金资本、中关村启航基金、中关村科学城科创基金等一流投资基金战略投资。

过去5年,AIPARK爱泊车以“AI+IoT+DT”核心科技驱动的城市级智慧停车解决方案AIPARK City在各大城市商用落地,成为世界范围内人工智能在城市交通场景实际落地应用规模最大的企业。

AIpark City城市级智慧停车管理平台基于高位视频技术,为城市管理者提供多元化价值,具有全场景、全方位、全领域三大核心优势,通过“互联网+AI”模式连接城市停车数据,能将城市停车信息进行可视化管理,同时满足城市管理需求和市民停车需求。目前AIPARK爱泊车城市级智慧停车项目已在北京、上海、广州、深圳、福州、成都、西宁、石家庄、邯郸、张家口、亳州、唐山等城市商用落地,有效解决各地“停车难、停车乱、治理难”等问题,大幅提高停车资源利用率。其中,以人工智能服务北京停车改革的项目,打造了“北京标准”,成为高位视频技术全面应用于路侧停车管理的最佳样板,具有重要的标杆意义。

此外,AIPARK爱泊车以“场景高筑墙、连接更深化、价值再延展”的产品业务发展战略,构建了世界领先的智慧停车、静态交通秩序管理技术和运营体系,AI驱动、端边云协同打造前端“无人化管理、无接触服务”,以及后台“云协同、融智能、自动化”系列矩阵产品。

当下,“新基建”正为中国经济增添新动能,去年城市智慧停车也首次被列为国家建设投资的重点。智慧停车搭载智慧城市“新基建”,成为利国便民的民生工程。加之5G商用、AI技术等前沿科技在应用层面的发展,智慧停车正随着移动通信、云计算、大数据、视频识别和智能停车设备等相关技术的不断优化、升级和应用,开发出更多的停车场景,改善用户停车体验。

AIPARK爱泊车创始人、董事长闫军表示,作为中国静态交通领域的绝对领导者,爱泊车将以产业“全能冠军”为目标继续攀登,直至抵达顶峰,打造超过4亿驾驶人的智慧停车运营服务平台、超万亿汽车后市场价值生态的高频连接平台与超万亿泊位资产价值的交易运营平台。坚持“以人为本”、“公众优先”,注重经济效益、管理效益和社会效益相结合,通过先进的人工智能技术,实现全面、绿色、高效的静态交通管理,让城市生活更美好。

高榕资本创始合伙人张震表示,“3年来,一路见证了AIPARK爱泊车的快速成长,不断构建技术壁垒,也在全国多个超大规模城市标杆项目打造的过程中不断打磨核心能力。期待AIPARK爱泊车以人工智能、大数据、云计算为驱动的解决方案,作为‘新基建’的重要组成部分,在智慧停车领域不断引领技术升级和落地应用,提升人们的出行幸福感,提升我们所生活城市的交通基础设施智能化水平。”


【猎云网首发】好课严选获数百万人民币天使投资,将持续深耕互联网+教育

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【猎云网北京】6月28日报道

初创互联网教育平台好课严选公司今日宣布获得150万人民币天使投资,本轮投资是中国教育培训行业知名人士个人投资。好课严选自2019年10月成立至今,是继今年早期种子轮后,短时间再获投资的一家互联网教育平台。

据了解,好课严选是由深耕多年线下教育培训的创业老兵联合行业内教育大咖共同创立的一家互联网教育平台。好课严选坚持互联网➕教育的模式,以打造互联网教育平台,帮助家长选择好的课程、靠谱的机构、适合的课程;帮助线下培训机构精准找到有各类学习课程需求的生源;帮助全国数百万教育从业者的自由或在职教师进行线上授课的三位一体化教育领域垂直平台,同时好课严选只聚焦全国中小学生的C端用户群,以便这样,才能更好的将教育更纯粹的结合上互联网时代。

在近几年教育线上化后,好课严选作为初创的互联网教育平台,在过去的8个月过程中,好课严选通过解决中小学生家长在选择培训机构不知道靠谱(目前线下培训机构存在太多教学效果、师资力量等虚假宣传),选择线上课程不知道效果(线上课程作为虚拟产品,大部分消费者难以通过几百元数千元的金额进行尝试),购买课程后需要退费难等一系列没有保障的根本痛点,同时以解决线下培训机构招生难,大部分中小机构的线下招生成本上升,难以获取精准需求的家长用户等痛点;同时帮助全国所有教育从业者,不论是自由教师还是在职教师进行线上教学,希望以此打造中国的超级教育主播、超级教育名师的三方客户端的融合的模式,尤其在疫情期间,帮助一百多家线下机构进行有效招生,帮组两百多为教师实现线上教学获得收入,帮组超过三千名学生家长选择靠谱、有保障的教育机构,并好评率获得98%以上的成果。

好课严选创始人、总经理苏荣康表示:“在疫情期间,全国各行各业相应受到影响情况下,好课严选能逆势增长,证明了我们的模式是能在市场上站住脚,能解决某一段或者多段的痛点的,同时这也是投资人看好我们的有力证明;那本次获得的融资将会在产品的功能迭代上进行升级,以及扩建团队上,未来将会持续深耕中小学生教育市场,充分将教育结合互联网,打造超级互联网教育平台,将教育通过互联网的力量普惠到大众”。


中兴通讯:完成2020年度第七期超短期融资券发行

【TechWeb】6月28日消息,中兴通讯发布公告称,2020年6月24日,公司完成了2020年度第七期超短期融资券(以下简称 “本期超短融”)的发行。

本期超短融按面值发行,发行额为10亿元人民币,期限为177天,单位面值为100元人民币,发行利率为1.65%,起息日期为2020年6月24日,兑付日期为2020年12月18日,由中国银行股份有限公司主承销。

公告显示,2020年6月24日,本期超短融所募集的资金已经全部到账,将用作偿还公司银行融资。

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飓风出行完成Pre-A轮融资,KIP中国、保时捷创投、蔚来资本联合投资

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【猎云网北京】6月28日报道

近日,个性车租赁体验平台“飓风出行”宣布完成了近千万美元Pre-A轮融资,由KIP中国、Porsche Venture(保时捷创投)、蔚来资本联合投资。此次融资所获资金将主要用于飓风出行跨区域市场的开拓、个性汽车文化社区的深耕、并提升供应链深度。

成立于2018年10月的飓风出行,起步于上海,主要提供个性汽车租赁体验服务,以内容+社区为载体,向用户传播汽车文化;以汽车体验切入重构个性车消费者决策链条;旨在让世界上每个汽车爱好者都可以开上自己的DreamCar。目前飓风出行全网粉丝超千万,月度GMV破千万,平台可调度车辆超过万辆。未来,飓风出行将通过原创优质汽车内容和专业的产品服务来触达中国5亿汽车爱好者。

打造中国汽车文化,构建专业化服务平台

个性车租赁市场是传统汽车租赁的代际消费意识形态升级,对于新一代的90、00后用户而言,个性化、人格化、差异化的消费体验已逐渐成为标配。飓风出行通过个性差异的汽车内容建立了旗下汽车MCN内容矩阵,以短视频等形式吸引了大量的爱好者,通过个性车+SAAS+IOT+风控大数据为供需两侧降本增效,提供超值且安全的服务。

飓风出行的创始人兼CEO李林天受访表示:“汽车是一个链路极长又传统闭塞的产业,中国消费者对汽车还处于黑盒消费阶段,4S经销商模式对于新生代消费者而言略显陈旧,他们更希望能有一个多品牌的第三方,能从早期资讯获取、中期咨询、体验,到后续购买等流程提供全维度的服务,而第三方的专业性,正是获得这些消费者信赖的基础。成立飓风出行的初衷,是希望由体验切入,重构传统的汽车消费链条,让每一个平凡人都可以实现非凡的汽车梦。飓风只做最酷最潮最热血的泛汽车文化产品。”

在个性车租赁行业,成功利用自研SAAS平台的信息技术优势,同时整合线下行业资源、建立标准化服务机制、完整产品购买流程、持续进行品牌宣传、培养用户认知、养成消费习惯,并涉足汽车生命周期内的第一个环节,打造一流的汽车全生态产业闭环。

垂直领域发展迅猛,GMV和MCN总粉丝突破千万

在成功运营生态产业闭环解决传统个性车租赁行业的低效率、流程乱、服务差等痛点后,飓风出行为用户提供了更好的服务体验,同时独有的车辆风控系统,也让车主安心将车出租、扩大用户范围的同时,也增加了车辆供应,不断扩大原有产业规模,在成立仅1年多的时间,即实现了两个千万级的突破——公司单月GMV突破千万,MCN总粉丝突破千万。

迅猛的发展速度受到了资本的关注,知名美元基金KIP中国投资董事林湧表示:“随着汽车保有量提升,中国汽车文化也日趋成熟,年轻人群的用车需求在兼顾功能性之外,对差异化和娱乐性也有了更高要求。我们希望飓风能抓住这一时间窗口,从内容端到交易端更好地服务用户,推动个性汽车文化在国内进一步普及和成熟。”

目前,飓风出行仅限于上海提供线下业务,但APP上大量用户则遍布全国,随着新一轮融资的完成,飓风将加速拓展全国市场,加强内容制作、完善平台功能,力争成为国内乃至世界最专业的汽车全生态服务品牌。


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小米集团回应造车传闻:没有的事 同事抖错机灵了

【TechWeb】6月28日消息,今日网上流传出一张小米造车的海报,并称小米造车是“认真的”。对此,小米集团公关部总经理徐洁云通过微博公开回应称,此海报是小米商城新媒体同学抖错机灵了,已经罚抄内部流程规范去了。

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而在此前,小米集团已经向媒体明确回应称,造车是没有的事。

小米商城官博今日消息称,“认真说个事儿,明天有新品”, 并配了一张有汽车轮廓的产品图,产品文案写到,“造车?我们是认真的!”,随后关于小米造车的消息大面积传播开来。

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不过,随后,小米方面对此进行了否认。目前,小米商城已经删掉了这条微博。

据悉,小米“造车”的真正含义是小米“认真做了一辆智能遥控车”,1:16比例复刻吉姆尼越野悍将形象,将于7月1日早10点在小米商城开启众筹,众筹价179元,零售价199元。

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辽宁队的“最强全华班”,咋突然就崩了?

在辽宁队输给浙江队的比赛赛后,辽宁队总经理李洪庆发布了这样一条朋友圈:

姑且不论这段话里是否意有所指,但看了场上比赛的球迷们都能感受到,这支辽宁队,最明显的特质就是——不兴奋。

复赛以来,辽宁队打了4场比赛,输给了北京、广州和浙江,赢了上海。这四场比赛的过程如出一辙:开场不久辽宁队就被大比分压制,下半场他们一度能有反扑迹象,但输赢完全取决于对手:弱势一点的上海没能顶住逆转,但北京和浙江都用更漂亮的一波流强势回应。三场输球,对方都有王牌球星站出来,而辽宁这边,虽然韩德君拼尽全力,但从整支球队始终缺少和对方较劲的活力。

更何况,辽宁队前四场的对手远远算不上强敌,在和辽宁交手之前,四支队伍的排名都在辽宁队以下,广州更是位居倒数第三。当往日的争冠对手们度过磨合期,纷纷崭露出冠军相之时,辽宁队还挣扎于如何把正常战术打出来,气的主教练郭士强都摔了板子(就在发稿前,郭士强被爆下课,也有消息称是其主动辞职)

如今最困扰辽宁队的是“贫攻”。以往一向进攻如水银泻地的辽宁队,眼下进攻却如此便秘:阵容里能得分的现在只剩下了三个常规得分手韩德君、郭艾伦和梅奥,加上一个板凳匪徒高诗岩。复赛这4场,辽宁队场均只能得到94.5分,把这四个人的得分减掉,剩下的球员几乎完全无法提供任何进攻端的贡献,说明球队整个体系濒临崩溃(这可能也是郭士强下课的主要原因)。

外援们集体无法出战对各队来说都是损耗,但有号称“国内最强全华班”的辽宁队没了外援却不会打球,这似乎是一个天大的讽刺。而造成这个结果的原因却是由于大前锋李晓旭的意外受伤——作为球队四号位无可替代的基石,他的缺席最终给球队带来了毁灭性的打击:原本辽宁队的内线只有三人轮换,韩德君、巴斯和李晓旭两两搭配。如今却一下子少了两个。而在冠军年用来轮换或者备用的钟诚和卫猛却都在去年休赛期同期离队。眼下的辽宁内线,只剩下了韩德君一个人。

作为韩德君目前的搭档,贺天举和王华东最近的表现都只能用一言难尽的来形容。贺天举在复赛之前每场出场时间仅有15分钟,而且也只是在衔接时段打空间大前锋填充时间,根本不具备合格的内线技术;而王化东之前一直是板凳尽头的饮水机管理员,上场之后完全扛不住强度,作为首发他在最近4场合计出场72分钟,总共只拿下4分7篮板,15投2中,还出现了无人防守三分三不沾,和无人防守上篮不中的尴尬场面。

因此,尽管硕果仅存的内线韩德君的确保持着高昂的战斗力,4场平均拿下23.5分12.3篮板,但辽宁的内线还是左支右绌非常狼狈。何况,让攻强守弱的韩德君场均力战39分钟也的确强人所难(之前场均出场时间只有29分钟),结果就是前三场命中率高达8成的他在对浙江的比赛里也只有13中5,体能明显已经跟不上了。

如今在防守端,辽宁队少了原本在牛角位和禁区线扫荡的角色,很容易被对方轮番用小个子冲击或是轻易地打出手递手传切。这几乎是辽宁队每一场都早早大比分落后的原因:只有在比赛逐渐推进,辽宁队开始消耗对方体力,才能遏制这种无解的突破传切——上海的麦卡勒姆和广州的陈盈骏,北京的翟晓川和浙江的朱旭航,辽宁队完全拿他们没有办法,就生生被对方打出代表作。

而在进攻端,两位大前锋所擅长的中距离投篮再也不见:全CBA最强中投手巴斯擅长在罚球线撕裂防守,而李晓旭也能够在对方放空的情况下稳定地命中长距离。他们的战术定位不仅仅是投篮,还起到了衔接内外的作用。在二人缺席之后,辽宁队没有任何中距离战术,对方可以放心大胆包夹韩德君,一个简单的夹击,就能让辽宁队的落位彻底破产。

在外线上,辽宁队在复赛后也暴露出了严重的问题:全队有过多的持球发起点,却没有足够的终结点。实际上本赛季前半段,辽宁队后场球权分配不足的问题已经体现得非常明显了:哈德森替换史蒂芬森之后,减少了一个投射点,却增多了一个需要大量球权的角色,在前板赛季被媒体多次质疑的,其实不只有史蒂芬森和郭艾伦之间的兼容问题,是史蒂芬森和整支球队格格不入——辽宁队不缺持球手,他们缺的是不占球权的得分手。

其实从这个角度来看,辽宁队的配置在整个CBA都称得上另类:他们拥有郭艾伦、赵继伟,乃至曾经在吉林队打过主控高诗岩也曾是国字号后卫,全队的持球型发动机多到溢出,但彼此之间却很难形成配合,奢侈的一号位资源堆叠到一起显得非常浪费。

某种意义上说,如今的梅奥已经是辽宁队现阶段能找到最合适的外援。他在NBA就是稳定的射手,也能打无球,也愿意在进攻中把球分享给队友(在这几场都有过精彩妙传)。虽然已经32岁,梅奥却可以无缝扮演低配版哈德森的角色,而且他的性格也非常符合辽宁队的需求。

梅奥的性子在NBA被定义为“过于温和”,而辽宁队恰恰需要的是不抢风头的外援。哈德森也好,巴斯也是,整支球队习惯了外援平时气场不强,却能在需要的时候提供火力输出。与此同时,因为辽宁队的阵容配备,所以外援不容易砍下过高的得分。此时的梅奥也因此符合了球队的需求,只要他保证像现在这样拿下一场30分,维持球队的正常节奏,投进空位的机会,就已经合格了。

但郭艾伦和赵继伟这对“双子星”的搭档却各有各的问题:赵继伟控场有余,攻击力不足,所以过度谨慎,不愿轻易出手;郭艾伦则迟迟没能开发出稳健的外线和中距离跳投,这让他的进攻只剩下了反击转换和阵地战强行突破,即便能够拿下得分,对自身的损耗也是巨大的。郭艾伦此时所面临的问题和北京的林书豪有相似之处,但郭艾伦身边的火力点,又少了太多。

所以看似强的过分的辽宁队全华班,在实际比赛中却打的处处卡壳。所以一个被讨论了许久的问题此刻再次浮出水面:辽宁队的国内球员实力,在全国范围内是强还是弱?

这个问题在复赛之后得到的都是负面的回答,甚至有一些过度的贬低。但实际上,辽宁队和郭士强的问题,恰恰是过于依赖外援——不同于其他球队,辽宁队围绕哈德森和巴斯,有两套截然不同的战术打法,让国内球员给两位作为强力辅助。所以“第四节惹不起的辽宁”,也完全基于此,第四节只有12分钟,无论两个外援如何分配,国内球员有郭艾伦、赵继伟、李晓旭、韩德君,以及辅助的刘志轩、高诗岩,再往下贺天举和之前的杨鸣,无论如何都够用,在最后一节大反击拿下比赛,早已是惯用的剧本。

但反过来也能体现问题:既然如此强悍,为什么还要逆转呢?

辽宁队拥有着一套非常漂亮的国内球员:赵继伟、郭艾伦、李晓旭、韩德君加上受伤前的贺天举,这一套准国家队级别的首发,随意搭配刘志轩、丛明晨和高诗岩,加上两个外援的轮换已经足够。然而问题就在于,辽宁队在这些人之外,能用的球员,哪怕是能放上来打五六分钟的球员,几乎不存在。在前半赛季,除了郭旭偶尔在轮换里得到几分钟时间,剩下的王化东、刘雁宇、马壮、鄢手琪几乎没有任何存在感。常常在比赛中看到,辽宁队已经大比分领先,却依然用强力轮换打完比赛。一方面是郭士强过于谨慎,另一方面也是这群年轻人确实战力不够。

如今辽宁队的人才断档情况严重,当高诗岩赵继伟已经来到当打之年,下一代球员却完全没有天赋优秀,乃至合格的球员出现。因此辽宁队永远是这几位当打,全员健康时战力精良,稍微有一两个受伤倒下便直接全队大幅受损:李晓旭、贺天举、韩德君的受伤都分别影响过一个赛季的结果。本赛季前半段折损丛明晨,后半段少了李晓旭,即便是外援都还在,辽宁队也不能发挥出纸面战斗力的八九成,而是一个倒下,就会出现连锁效应,导致一个赛季的提前交代。

2017-18赛季,钟诚的加入和全员相对健康,让辽宁队终于品尝到了冠军的滋味。但在整个CBA都在军备竞争的今天,辽宁队却同时送走杨鸣、钟诚和卫猛而没有补充任何能够进入轮换的战力。随着这群黄金球员的逐渐老去和伤病缠身,他们必然要面对阵容起伏,战术被完全研究透彻的结果。

这样的情况,不是重金签下一个史蒂芬森,或者试图挖来周琦就能解决的。等待下一代(比如张振麟)同样是不现实,也不负责任的。郭士强的保守,下一代的天赋匮乏,最终让球队一步步走向悬崖。这一年甚至这几年的结果其实早在预料之中,如果等不到球员自身的突然进化,球队就真的需要在工资帽时代想想办法了。当球迷都能看出问题在哪的时候,就真的说明已经积重难返了。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:网易体育

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