作为一名汽车CFD工程师，我觉得非常有必要科普一下我们CFD在汽车研发中所起的作用。
先科普下什么是CFD，Computational Fluid Dynamics，计算流体力学，是流体力学中的一个分支。用人话来解释下CFD能干什么，就是能代替试验，试验室里跑的那些活直接搬到电脑上算，而且不需要实物，有台电脑就成。CFD在我们工程应用中已经非常广泛了，从航空航天，建筑桥梁，汽车，到医学，能源动力都能看到CFD起到关键的作用。
关于汽车CFD工程师的主要工作，可以参看我以前发的文章，关注我的专栏。
下面我总结的我们汽车CFD在研发中的作用就是：多！快！好！省！
下面具体展开一下：
（1）多！研发过程中可以验证的方案多。因为不需要实际加工生产，我们大可以天马行空发挥我们的想象力，在电脑上对大量的方案进行验证和优化。从成百上千个方案中挑出最优的方案进行试制生产和试验验证，从而保证了最终卓越的性能。
（2）快！现在汽车市场的竞争，就是时间的较量，早上市就是早赚钱。而我们的CFD则能够大大的加快研发进程，缩短研发周期。举个简单的例子，做个试验老费事了，你得提前预约试验室，试验的各种准备，备件，样车运输，布置传感器，正式的试验，结束后还得各种收尾。平均下来，准备一次试验，怎么也得半个月到一个月时间。如果用我们CFD来算，有基础模型的情况下，建模加仿真加结果处理，一周搞定绰绰有余。
（3）好！这个展开来就太多了，因为CFD实在太强了，我就简单的说说吧。试验没法做的，试验没法测的，试验太伤车的，试验太危险的，统统交给CFD！为了让汽车满足不同用户苛刻的口味，汽车研发工程师正可谓是上刀山下油锅。从夏季50℃的吐鲁番，到冬季-50℃的黑河，再海拔5000米+的唐古拉山脉，哪里条件最恶劣，哪里就有汽车试验工程师的身影，简直是脑袋别在裤腰带上！但是即便这样还是无法满足变态的验收要求。比如热管理测试工况要求的43℃下以100km/h的速度连续爬6%的坡，持续20分钟。这种测试条件应该全世界都找不到，就算找到了也没人敢开，车子这么折腾对车子的伤害也很大。这个就可以用CFD仿真来代替。另外试验测试的信息是非常有限的，比如空气动力学试验，只能测出风阻大小，但是具体的流场是怎么样的，哪些因素导致风阻变大，气流分离，如何对空气动力学进行优化，靠试验中是测不出来的，而通过CFD仿真，就能够展示所有的流场信息，比如压力分布，湍动能分布，气流分离现象，各个部件在整车风阻中贡献的具体大小等等。这样就对下一步的优化提供了很明确的方向。总结起来说就是CFD方法真是好！
（4）省！省钱！很省钱！超级的省钱！就直接举例子吧，空气动力学开发，同济大学上海地面交通工具风洞中心，试验场地的价格是3万RMB/h，一台车一次试验按10个小时算，也就验证十来个方案吧，光场地费就是30万，算下来我们就按3万一个方案验证的成本吧。而整个研发流程走下来，空气动力学500个方案不算多吧，如果全是试验下来，不算别的费用，光试验场地费就是1500万RMB。如果用我们CFD来算，成本多少来估算下，空气动力学研发周期算一年，软件租赁费用平摊到空气动力学科目也就10万吧，按工时折算，整个项目一个工程师干半年差不多了吧，按30万年薪算，人工费15万，总共10+15=25万，1500万对25万，没错！这就是CFD给你省钱。这还只是空气动力学一个学科，CFD包括了空气动力学、机舱热管理、乘员舱舒适性，水管理等等等，能省多少钱，自己算去吧。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：知乎用户（登录查看详情）
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 29 个回答，查看全部。
延伸阅读：
为什么现在这么多的人在意汽车0-100的加速时间？