作为一名（电动车）架构开发工程师，我也来凑凑热闹，简单分析一下福特野马Mach-E。其实2019年的福特日子是越发艰难的，但还是紧跟时代的步伐，在继通用（Bolt）、捷豹(I-Pace)、大众（奥迪E-tron，保时捷Taycan）、奔驰(EQC)之后，推出了自己的纯电产品。福特基于Mustang品牌开发的这款Mach-E电动车到底怎么样呢？
一、为什么选择基于野马品牌推出Mach-E?
个人愚见，福特选择基于野马这个品牌推出Mach-E这款产品有以下三个方面的原因：
1、野马代表着创新与变革：20世纪60年代，美国正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们个性张扬，追求与众不同。而带有创新特性，与众不同设计风格的野马品牌应运而生。
2、野马代表着高性能：全铝MOD V8发动机、电子节气门控制、更快的发动机管理系统以及新的带可变凸轮轴正时（VCT）的三气门缸盖、更高的压缩比等等新技术为野马品牌注入了传奇般的高性能；
3、定一个好价：受制于电池成本的影响，电动车的物料成本在短期内是无法做到内燃机车的水平。所以，如果基于福特这个品牌去定位这款纯电SUV，价格卖到5万美元消费者可能不太能接受（GM的Bolt就是一个栗子），这时候就需要一个向上的品牌去支撑定价。
产品定位定义好了，福特是如何开发Mach-E的呢？
二、Mach-E 产品介绍
1、设计风格
标志性的长引擎盖、长相凶猛的鲨鱼般的鼻子、三元尾灯、大轮胎等等设计特征，去延续野马品牌造型的比例及特征元素。
2、高性能
驱动电机
福特为Mach-E定制开发210Kw和50Kw两个功率版本的交流同步电机。其中，210Kw电机用于后轴作为主后驱电机，前轴则根据配置的不同分别布置210Kw、50Kw和无电机的不同版本，另外，前驱电机还会用于制动能量回收。
驱动电池
Mach-E驱动电池采用来自LG化学（与I-Pace及Audi E-tron一样）。虽然整个电池Pack的概念没有突破现有产品（与通用Bolt有一定的相似度），但还是让整车提供更大的电池pack空间，为开发大电量电池包提供了可能。
Mach-E通过利用第二排座椅下方（传统车油箱的位置）增加一层两块模具，以及第一排模组调整实现从75.5Kwh到98.8Kwh的提升，最终为整车提供了两个电量的电池可选包，丰富了车型配置。
虽然Mach-E的电池Pack没有突破现有产品，但在整车集成上提供了较为充足的电池pack空间，让Mach-E跑的更远，改善里程焦虑，提升产品竞争力。另外，为了能满足不同消费者的需求，还为Mach-E开发了75.5Kwh和98.8Kwh的两款电池包供选择，丰富了配置，拓宽了目标消费群体。
电池&前后桥集成
从官方公布图片初步分析以下几个特点
1）电池包同车身的紧固只是通过两侧和前后端的边框的螺栓实现，电池中间位置没有固定结构。这种方式带来的问题：一是需要一个很强壮的电池框结构和一个比较强的车身结构来解决侧柱碰安全工况对电池模组的保护（从电池狂的结构照片中也能看出电池侧框很厚实），也就会导致电池包和车身结构的重量会比较高；二是电池包上表面与车身地板需要预留一定的匹配间隙，并需要在局部区域增加缓冲块防止地板和电池上壳体再使用过程中出现匹配异响，这也对车高的控制是不利的。
2）前副车架雨电池侧框无缝对接，这样的集成设计即可以有效的利用副车架+电池侧框这条重要的前碰传力路径，又可以防止在碰撞过程中副车架侵入电池pack，影响电安全性能。
3）冷却水管、高压线的布置
电池pack的照片可以看到电池前后端均有高压出线口，初步推断Mach-E都高压回路为：电池前端出线给前电机、空调压缩机和空调PTC供电，后端出线給后电机供电；前端左侧翼子板上的充电口连接充电器給驱动电池充电。
冷却水泵等主要冷却系统零件布置在前机舱内；冷却水管与电池前端的进出水管对接对形成回路；后驱电机的冷却是通过布置再电池包右侧的水管同后电机连接行车回路的。
我觉得Mach-E的电池包做成前后出线做的比较好，让三电系统与整车的集成更容易处理。
4）前后桥系统集成
后桥系统的集成同其它电动车类似，采用五连杆后桥+集成后驱电机的副车架作为整个后桥系统。
前桥系统做的就不太一样，根据发布的照片来看，福特通过一个铸铝架子集成了电机、充电器、DC/DC等组成“动力总成模块”整体装配到车身结构上，这类似于传统内燃机车的动力总成集成方案。
提供各种充电方案
Mach-E具有良好的充电能力，在240V交流充电可处理高达48A的电流，使用直流快充充电站快充功率为150KW，针对配备标准电池的车型，可以在38分钟内从10%充电至80%。
在家庭充电的解决方案上，福特为每台Mach-E配备了便携式充电线，该充电线能够在40A家用240V电路上支持32A充电。它也可以通过简单地交换充电插头“辫子”来使用普通的120V插座充电。 可以购买并安装可选的网络充电站，该充电站支持专用60A电路上的全部48A充电速率。
另外，福特与包括Electrify America，EVgo和ChargePoint在内的多家充电提供商建立了“ FordPass”协议。 客户无需在每个提供商处单独开设账户，而是可以通过一个账户在超过125,000个充电站管理和支付所有费用，这些站点具有超过35,000个充电插头（包含240V和快速DC站点）。
还有，福特让Mach-E的充电系统与导航系统深度集成，因此汽车可以在需要时自动建议何时何地停止。 许多收费站点的在线状态均可用，并使用汽车的4G蜂窝网络远程信息处理功能显示在中心导航屏幕上。 这使福特有可能做一些事情，例如在到达直流充电站之前对电池进行预热。这一点我觉得可以一定程度上改善找充电桩带来的焦虑。
三、Mach-E的市场竞争力分析
Mach-E 产品开发性能目标：
- EPA Est. Target: 300 mi Range (Ext. Range, RWD)
- 0-60 Target: Mid 3-seconds (GT w/options)
- Est. Average DC charge: 47mi in 10 min (Ext. Range, RWD)
福特对Mach-E的开发基本是达到预设的性能目标，最终产品参数及价格信息1如下：
1、同特斯拉Model Y对比
其实福特开发Mach-E的这款车去正面同特斯拉Model Y在市场上形成直接竞争，而且上市时间也非常接近。
- 基础版和中配版Mach-E和Model Y从续航里程、加速时间以及价格上都极具竞争力，但是高性能版Mach-E的续航稍逊色于Model Y；
- 但福特为Mach-E配备的直流充电功率为150KW，这方面是也要逊色于特斯拉开发的 V3 Super changer 最高可达250KW。
- 最后，我觉得特斯拉积累了几年的车载操作系统以及电器架构应该会领先于福特Mach-E。
2、与其他几款电动车对比
通过其与Audi E-tron、奔驰EQC以及捷豹I-Pace的基础参数进行对比看，Mach-E是最有机会与Model Y形成正面竞争的。
写在最后
差不多10年前，手机行业被苹果这个新概念的手机品牌彻底打破，从此让大家快速进入智能化时代，同时也推动了手机的价格的大幅提高。现在汽车行业被特斯拉推动到了电气化的年代，受制于电池的价格限制，汽车的价格也被抬高了不少。在未来的时间里，汽车是不是也会想手机一样逐步被新兴的“新物种”慢慢取代，并随着“新物种”的普及，汽车的价格也走高呢？
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：杰夫戈
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