前言
广州车展的第一天，朋友圈被下方这支视频刷屏，看到这钢铁侠般的美式风格，我的第一感受是 具有百年历史的汽车后视镜真的要退出历史舞台？
Tesla Cyber Truckhttps://www.zhihu.com/video/1181352160435130368
而早前 奥迪发布的 e-tron 量产车型 其搭载的重磅黑科技 便是“虚拟后视镜”，这一配置也引发了业内极大的争论，有人说是厂商炫技的鸡肋配置，也有则说是 前瞻性的技术革新，今天和大家聊一聊这个话题。
汽车后视镜的前世今生
作为历史最悠久的汽车零部件，被誉为驾驶员的另一双眼睛，汽车后视镜已经存在百年之久，而 第一个提出“汽车后视镜”这一想法的竟然是一位女司机，她就是多萝西·莱维（Dorothy Levitt），英国传奇女赛车手，在1906年出版的手册《The woman and the car》中提出了使用镜子观察车后情况的想法
“如果女性开车在拥堵路段时，可以在车头放一面镜子，这样就可以更好的观察四周了”
这一想法直到5年后才被落地，1911年的第一届印地500车赛上，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。因此引来众多车手的争相效仿，汽车后视镜首先在 赛场上得到推广。
10年之后，1921年，名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行量产，汽车后视镜才正式诞生。
此后汽车后视镜 历经百年，数次迭代更新，到目前，汽车后视镜的电气化，智能化越来越高，比如当下很多车型推出的流媒体后视镜，车道偏离预警装置等等。
当然在汽车后视镜技术大踏步发展的今天，一些神奇的国度，因为其国家特殊的路况 汽车后视镜消失了，比如在我们的友邦印度，大家感受下。
虚拟后视镜 VS 传统后视镜
传统后视镜历经百年，但是仍然有其不足之处：
1、传统的镜面后视镜存在视觉盲区(从后车门向外大约30°在外反光镜视线之外)，特别在这个快递小哥满街飞驰的年代，剐蹭事故在所难免。
2、极端天气的影响，强降水，雨雪等恶劣天气下，让驾驶员的视野收到严重影响。
3、两侧的外后视镜在高速行驶时产生空气阻力，从而造成风阻系数上升，并带来风噪，从而影响车辆经济性与行驶品质。
针对上述的不足，虚拟后视镜应运而生，最新发布的奥迪e-tron 就是其中的典型代表车型
虚拟后视镜弥补了传统后视镜的不足，具备现实意义：
1、 改善盲区：虚拟后视镜最重要的优势就是改善盲区。让视角变得更加灵活，从车内观察车外时视线遮挡面积变小，带来更广阔的视觉覆盖面积。司机可以使用触屏功能进入不同的设置。图像细节可以被移动，来提供需要的视野，用户还可以对图像进行缩放。司机还可以在MMI系统当中选择三种视野，以应对不同的情况，包括高速公路驾驶、转弯和停车；
2、降低风阻系数：传统镜面后视镜为了拓宽视野必然要增加后视镜体积，从而带来风阻增大。而虚拟后视镜只需安装一个镜头即可。以奥迪e-tron中选装的虚拟后视镜为例，其整车风阻系数从0.28cd降低到0.27cd，风噪减小的同时还能降低能耗，使续航里程增加6.5公里左右；
3、对恶劣天气更强适应性：虚拟后视镜的适应性更强，可以应对多种恶劣天气，不受雨水滴挂后视镜和车窗的影响。同时在夜间或者光线不足的外部情况下，虚拟后视镜还可以自动调节亮度，视野更加清晰。
虚拟后视镜 创新背后的局限与束缚
1. 政策与法规的制约
我国《GB15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中的规定，常规玻璃材质外后视镜属必装项目，因而短期内仅装备虚拟后视镜的车型，无法在我国推广。
2.技术与成本的限制
虚拟后视镜的成本远高于传统镜面后视镜。它要求摄像头及屏幕具有极强的稳定性和耐久性，同时还要保证画面的高像素、无畸变和高帧率、零延迟，成本极高。
3.数据安全性与稳定性
在高速行驶时，对于系统运算能力、数据传输及存储器需求都是极高的。一旦被黑客作为进攻入口，其后果不敢想象。
4. 消费者驾驶习惯的改变
从驾校开始 我们就一直惯用两侧的外后视镜，常年累月下来已经形成驾驶习惯，使用虚拟后视镜，消费者需要时间去适应。
每一轮的技术的创新都会受困于上述因素，关于汽车后视镜的技术发展，我想我们不应该只关注在“汽车后视镜是否真的会从两侧消失”这一表象，而应该看到其背后的深远意义，虚拟后视镜的存在 事实上在为未来的智能驾驶 做技术和数据的双重储备，帮助车辆完成更全面的道路信息与环境数据的采集，使得未来的智能驾驶 能够让车辆完成更复杂的操作。
虚拟后视镜 绝不是 汽车后视镜的终极形态，但一定是必经过程，期待新一轮的技术革新，攻克技术与成本的难关，最终在量产车型上为消费者所用。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：知乎用户（登录查看详情）
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