答案可能恰恰相反：纯电动的碳排放可能比插电混动的还要多。
一切用数据说话。中国汽车技术研究中心数据资源中心在2018年12月和2019年6月，各发布一批“中国汽车低碳行动计划研究报告”。一共测评了14款车，其中7款纯电、1款混动、6款汽油车。
一、测评的方法《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放方法》：
1. 燃料上游周期：一次能源的开采、运输和存储，和燃料的生产、运输、分配、存储。
2. 燃料运行周期：汽车运行中的燃料消耗。
3. 汽车材料周期：汽车原材料（含电池）的开采与运输、生产与加工、整车制造、使用阶段的零部件替换以及车辆报废回收等。
4. 汽车生命周期排放因子 = 汽车燃料周期上游阶段排放因子×汽车运行阶段燃料消耗 + 汽车燃料运行周期阶段排放因子 + 汽车材料周期排放因子÷汽车使用寿命内行驶里程。
二、测试结果：
首先说明，该报告把各级别汽油车的平均碳排放量，作为基准值。基准值的核算是依据生命周期评价的国际/国家标准，基于中国汽车生命周期数据库，使用汽车生命周期评价模型进行核算的。
14款车的测评结果：
结论：
1）作为唯一一款混合动力汽车，凯美瑞双擎的全生命周期碳减排综合数据表现格外抢眼，比相较于同级别汽油车要低42%，优于报告中的7款电动车和6款汽油车。
2）特斯拉Model3生命周期碳排放比传统汽油车高17%。
3）宋MAX和沃尔沃XC90算作B级车，整车高度略大，生命周期碳排放高于基准值。
总之，电动汽车全生命周期碳排放并不一定占有绝对优势，仅仅在使用环节实现了零油耗、零排放的纯电动汽车，从全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反还有可能比同级别传统汽油车的碳排放量更多。不过宏观来看，纯电动汽车的全生命周期碳减排要普遍优于同级别燃油汽车，已经成为不争的事实。未来，随着中国上游电力低碳化、电池材料生命周期低碳化，新能源汽车将表现出更加显著的减排效益。
备注：需要注意的是，这14款车不能代表整个行业的状况，但是可以回答哪些车是真正碳排放较低的车。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：周卫东
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