按键换挡这可是个高级玩意儿，在自动挡车型上也是最近两年才开始下放到买菜车上的。
它们的形态可能不一样，有的是杆，有的是旋钮，有的是按钮，但是原理一样。这东西叫Shift-by-wire。
目前的按键、拨片换挡，绝大多数是电信号的输出。没有按键下面或者拨片下面直接连一根钢缆这种设计。那么按键或者拨片，对应着一套电控换挡机构。
XXX-by-wire这个概念最早来自航空。飞机的副翼、升降舵、方向舵需要和驾驶舱内的一杆两蹬连接才能让飞行员正常操作飞机（废话）。早期（包括现在）一些小型飞机的连接方式很简单——钢索直连，大型飞机的舵面受到的压力很大，超过了人的力量，那就用液压。反正都是机械直连。飞行员怎么掰舵面就怎么动，说啥是啥。
直到战斗机上出现了一个设计潮流——放宽静稳定度设计。四代战斗机追求高机动性，这种设计可以让飞机迅速转换机头指向，但是这会带来另一个问题——我就想老老实实平飞，但是这飞机很不老实上蹿下跳，这可咋办？于是有了电传飞控（Fly-by-wire）。
在这套体系里，真正直接控制舵面的是计算机，飞行员的操作只是向计算机下达动作指令，计算机通过计算后将舵面偏转到对应角度。而在整个飞行期间，计算机也会不断修正舵面让飞机维持正常的飞行姿态【《战斗妖精雪风》的OVA对现代（未来？）战斗机的这一特性有非常细腻的刻画】。
尽管客机、运输机等大型飞机一般采用静稳定设计，但是电传飞控带来的诸多好处（缩减安定面面积以降低飞机重量、提升可维护性等等也让大型飞机制造商逐步切换到了电传。AB是A320开始，Boeing则是777开始，COMAC直接电传起步。
此外，电传飞控还有一个功能——防呆。当飞行员做出一些可能比较2B的输入的时候，计算机会过滤输入，将飞机维持在飞行包线之内。在河里降落的全美1549执飞机型A320就是全球最早使用电传飞控的客机（我听到有人在高呼Concorde了，那是模拟信号电传，A320是现代意义上的数字电传），而事实上A320的数字电子飞控为飞机入水时维持一个很好的姿态和速度起到了很大的作用（速度能多低就多低，α要多大给多大但是又不至于Stall，就在这样的刀刃上走钢丝）。
回到汽车。
在Shift-by-wire出现之前，自动挡汽车从某种意义上来说和手动挡处于同一技术水平——都是机械结构。
和手动挡一样，推拉自动挡的换挡杆也是通过扯下面的一根拉线来给变速箱下达指令的。
（嘛，所以说老式机械式换挡杆总成拆下来，AT和MT区别不是很大，都是来来回回扯线）
但是自动挡和手动挡对容错性的差别就不一样了。
手动挡挂错挡：WC你敢这么挂挡？咣当震你一下看你下回敢不敢。
自动挡挂错挡：WC你敢这么挂挡？AWSL……（大约的确是死了）。
于是面对各路大仙儿的神操作，动力总成工程师牺牲自己的发际线，琢磨出了各种防呆设计。
直槽流（如大众）在换挡杆上装了锁，某些骚操作（进出P/R挡）不按锁没法做。山路十八弯流（如丰田），把各个档位装得曲里拐弯的，避免骚操作一发入魂。
然后换挡时各个档位的阻尼感，其实在机械上没有必要，只是攻城狮得用一个手法告诉你挂挡到位了，别再推/拉了。而且攻城狮进一步牺牲发际线，把P、R和N、D挡手感做得还不一样，还是避免骚操作一发入魂。
最后，刹车上还得做一些微小的工作。大多数车型在刹车上都装有电磁阀，因为自动挡车型都要求踩住刹车再挂挡。只有在踩住刹车时，电磁阀让换挡杆的P挡解锁，才能正常挂挡。不踩刹车想从P挡出来，最近五年上市的乘用车我没见到过。
复杂不复杂？
机械结构的整合就这么复杂。于是有了电子换挡。
电子的就好办多了。所有信号都送入ECU统一处理。
没踩刹车就想挂D挡？可以，不管是按钮换挡还是旋钮换挡还是大鸡腿小鸡翅换挡，换挡机构你都能拧得动掰得动，但是低头一看，指示灯依然亮在P上，根本就没挂进去。这一动作是被计算机给判定为无效操作过滤掉了，代码搞定，不用复杂的电磁阀+锁这些令人头秃的东西。
此外，它还可以扩展更多的功能。现在的汽车很多看得到的看不到的地方其实都有电子信号在暗中流淌。比如车门，比如安全带，比如油门。
车门开着安全带也没系想要挂D挡？没门。
车子熄火？自动上P挡+电子手刹走你。
车子点火而且正常挂了D挡但是这货怎么忘了按一下手刹想要干啥？哦他点油门了看来是真的要走，电子手刹自动松开走你。
以上这些复杂逻辑，若全部通过各个零部件进行机械或者模拟电子整合，汽车攻城狮人均一拳超人。
而且对于内饰设计来说，电子手刹的形态不一定是杆式（老式的拉线怀挡其实也是个杆嘛），而是可以做成各种形态，只要不反人类都行。
比较传统的杆式、怀挡、旋钮、按钮都可以，如果愿意语音换挡都可以（大雾）。这就给了内饰设计师良好的发挥空间。
再说手动挡。
一开始就说了，Shift-by-wire最近在逐渐白菜化。BBA早就用上了，Golf Mk 8也变成了电子换挡，一票国产车也早就上了这套东西。但是在21世纪10年代快过去的时候，手动挡，依然是纯机械结构。
从原理上说，手动挡完全可以匹配这种按键模式，只需要在手动挡的机械层面之上再加一层电控就可以了，而且也不是没有这么操作的案例——MME H-Paddle Shifter了解一下？
但问题是，为啥要这么做？
MME的这套系统价格是3W RMB，而且我是敢说——作为输入的开关，将拨片换成按键对整体系统的成本没什么太大冲击。
那就涉及到另一个问题了——值不值？
这得重复一遍我的一个说法：手动挡正在向两极收缩，一极是廉价入门车型，一极是玩具车型。
廉价入门车型的成本和受众的购车预算，恐怕不足以支撑这套东西的装车。前面说了MME的这套气动系统是3W，宝骏310也就3W……有这钱还不如上ACS还能假装是AT车型。。
玩具车型。反正我是不会买账的。买手动玩具车，追求的就是直接和汽车的动力总成以直接的、机械的方式直接对话的感觉。通过离合器踏板能够感知到动力从发动机传到变速箱的变化瞬间，换挡杆的行程、是否干脆利落都有讲究，换成按键式换挡……
我都花了25W+了，有这钱买这么个无法直接和机械对话的东西还不如买GTI……不对，不如买个B级算了。
来源：知乎 www.zhihu.com
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