需要分情况讨论。
1.如果是单车撞击，轿车理论上会比SUV安全。最能模拟单车撞击，就是IIHS、E-NCAP、C-NCAP之类的碰撞测试。用缆绳去牵引车体，让车体以一定速度撞击壁障。映射到现实，就像车自己撞到墙体，或者大树这种又大又屹立不倒的物体上面。
车辆自己撞击物体，其它条件相同的条件下，车越轻越有优势。高中物理学过，动能=质量X速度平方/2，质量越小，撞击产生的能量更小，车体结构要承受的能量越小。从普遍来说，轿车会比SUV轻，因此在单车撞击测试里会更有优势。
尤其在十年前，大型SUV自撞成绩差的问题很突出。回看早期宝马X5、奥迪Q7、奔驰M级等豪华SUV，纵使买到如此贵，但它们在E-NCAP碰撞只能拿到四星。不过随着技术进步，现在这些大型SUV都能自如应付碰撞测试。另外考虑到交通事故大多是多车对撞，哪怕自撞，更多也是跟围栏之类发生擦撞，很少径直撞上墙体之类的东西，所以轿车轻的优势较为有限。
2.如果是双车对撞，SUV普遍比轿车安全。SUV普遍比轿车重，有回答已经提到，用动量定理来算，两台车对撞，轻的一台要承受更多的撞击能量。极端的状况，就是货车撞轿车，轿车绝对惨不忍睹。
海外曾做过一个很经典的测试，奥迪Q7实车撞菲亚特500。菲亚特500当时在E-NCAP里是五星，奥迪Q7是四星，结果就是四星车灭了五星车。奥迪Q7更重，因此能在撞击时逼着菲亚特500吸收更多能量。
另一方面，SUV比轿车车身高。在双车撞击时，车头不断压缩，轿车驾驶者的胸部会受到威胁。反观SUV，车头压缩过去，更多威胁乘员下身，风险小于轿车驾驶者。对此有厂商研究过碰撞相容性，就是不同类型的车，在撞击时互相兼容。主要做法是让SUV的防撞梁低一点，以便撞击时可以跟轿车防撞梁重叠上，让SUV也能分摊一部分能量。据我所知，沃尔沃和本田曾做过这方面研究，但这个需要全行业配合才行。
3.现实中，大尺寸SUV死亡率确实较低。在2018年，美国IIHS曾做过一次数据统计，列出死亡率最低的车型，名单如上图。里面大部分都是尺寸偏大的SUV，例如丰田汉兰达、福特探险家、马自达CX-9、雷克萨斯RX、奔驰ML等。
除了物理原因外，心理原因的影响也很大。开大尺寸SUV都不会有太多激烈驾驶的欲望，不惹事自然就少出事。不过要注意一点，七座SUV第三排在追尾事故里，会较为危险，因为没有缓冲区，后车一撞就直接侵入该区域。第三排属于碰撞测试的盲区，不过以现时技术，感觉也是无解。
4.在主动驾驶层面，轿车和SUV各有利弊。SUV优势在于坐姿更高，因此看得更远，可以提前看到前方状况，提前做好预判。上面说到在IIHS的数据里，大型SUV死亡率低，我觉得跟视野也有一定关系。
大型SUV在十年前，伤亡率反而高于轿车。主要是重心高，导致大型SUV很容易发生侧翻。加上自重大，翻滚时车顶受压非常严重，容易导致严重伤亡。后来随着ESP普及，SUV侧翻率大幅下降。另外在近十年里，SUV的公路性能被不断提升，更不容易出现侧翻。虽说目前做紧急变线，轿车极限普遍高于SUV，但在日常使用中，SUV已经足够安全。
相对于轿车的操控优势而言，SUV视野优势在国内用处更大，无时无刻都能发挥作用。轿车哪怕操控好，不一定每个驾驶者都能发挥得好。另外遇险的时候，紧急变线也不一定是最理想的解救方法，旁边车道是否安全，短时间内无法判断。轻则碰到旁道的车辆，重则被旁道大货车追尾，后来不堪设想。因此，在大部分时候，都更提倡让速不让道。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：冯晞帆-稀饭
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