驾校里教的都是程式化的东西:是在已知的题目下去解题.
但是我们自己真正上路的时候,面对的完全是未知的题目.
关于我们说学到的那一点点还不太纯熟的刹车,转向,加油,换挡.如何和在瞬息万变的现实道路上灵活应用.这个教练是不会教的.
或者说,即使他想教.现在的体制内也教不了.
所以,上面说了.实际上路和驾校里最大的区别就是未知性.
我们要做的就是如何把学到的驾驶技巧准确的的去解未知的驾驶环境.
A.上路预备1:熟练你的技巧,人在江湖,身不由己
我们在驾校里也学了各种爬坡,绕桩,S 字什么的.这些是在相对独立的环境下的训练.
即使是路考,也会特意选择一条车流量相对较少的路.
在这种环境下,我们练习出来的各种操作的速率都是相对慢一拍的,因为车速慢嘛,一切都还来的及.
而且绝大多数时候,我们的操作不会因为周围的环境而影响,因为周围环境基本不变了,自己慢慢来就好.
再是,真正上路了,我们就没有这么优渥的开车环境.
一旦上路,我们就不能自己对自己和自己的车负责了,我们是整个车流中的一份子,会被整个车流裹挟着滚滚向前.
这是,前面的车会在 80 的车速下突然一脚刹停.后面的车不断的 BB 你，叫你让路。
所以你的所有节奏都不能按你自己想的来了。这时车速又快，肯定有点崩溃吧。
这只能慢慢来，先想办法找到类似于你路考时那种话车流少的路，找到那种熟悉的感觉。然后把车速提升到道路限速为止，再去这种车速下尝试各种操作，直到操作可以满足当下车速要求的速率为止。
比如说，原来40行驶的时候，红灯之前多少刹停，变成80之后怎么办。
原来40的时候变道，可以一把方向打过去，80到时候这样搞是不是车子要起飞了。
很快，应该就对各种速度产生适应了。
B.上路预备2:熟练你的车,变成你手脚的延伸
每台车都有自己的性格，甚至是天差地别的。
拿了驾照拿到自己喜欢的车以后，第一时间先要去熟悉这台车的脾性。
比如原来驾校开的时候，怠速后给一点油，加速没什么变化的。可是现在的新车都很聪明，很知道喜欢迎合我们。它知道我们都很忙，都寸土必争，我们不肯让任何一台车加塞到我们前面。
这是，我们右脚稍稍多动一点点的话。可能就和前车亲密接触了。这时才看见前车贴着“缺钱修车，别碰我”，然后就帮他修车去了。
所以，拿到自己第一辆心爱的车之后，好好和她熟悉一下，知道怎么开她最好，什么操作她会有什么反应。
直到你们心灵相惜为止。
C.上路预备3:熟练你的环境,化未知为已知
现在已经适应了各种车速了，也适应了自己的车了。那就去尝试挑战这个未知的世界吧。
开那条你最熟悉的路，比如你每天骑电动上班的路。这是你最熟悉的，对你来说相对已知的，你知道那颗大榕树下面总是会窜出一条狗来。
现在只不过现在你把小毛驴变成了铁盒子而已。
这叫先把未知的变成已知的。应该，在这种熟悉的环境中，很快就回到以前开小毛驴悠然自得的心情了。
然后就可以试着改变一下上班的线路，一点一点的增加以前没有走过的路。一步一步的把已知都拆掉，但是会发现慢慢拆掉以后，你接受新世界的能力也越来越强了。
然后，去尝试一条你从来没有走过的路吧。
新的世界从来不是从无到有的，都是从以前的世界演变过来的，开车也是一样，走路-骑车-开车。
都在路上，你肯定可以的。
D.正常行驶后的技巧:你,肯定可以的
通过上面的三步,其实应该有很大的信心上路了.最后再送一个锦囊.
- 知道自己想去哪,怎么去:提前做好规划，即使从来没去过的路，看一眼导航和全局的地图，会让你心中有数不少
- 保持自己的节奏:你要做的都是自己想做的，变道是因为确实需要而不是别人在BB你
- 少做操作多做确认:少做少错这句话，在职场可能是个负能量，在开车上绝对是正确的事情。如果能有一条一直笔直开不用变道不用停的路，还会有这么多事故吗？我们就尽量的把车开成不用变的吧。
- 做最坏的打算:’这时候，一定要想着自己比路上所有的司机都聪明。他们都是傻瓜，他们会随时做出各种奇葩的操作。千万不要指望他们能够领会你的意图，哪怕事实上大部分时间他们能够领悟，但是哪怕一次的判断失误，后果也是非常严重他的。尽量做不需要别人应你驾驶改变而产生改变的操作吧
- 严于律己,宽于律人:同上，如果别人做了一些不能理解的操作，默默避过就好。然后想想刚才真TM险，自己千万不要这么做。
- 宁可错杀一千,不可放过一个:对于不确定的地方，一定要宁可信其有。没有信号灯的路口一定要想着有车会飞速通过，看似能过的狭缝一定要下车看看会不会刮到车，倒车时一定要想着后面会有不明物体的，小区里行驶的时候，一定想着看不到的地方可能有小孩。
- 对开车保持敬畏:我们会开车了以后，希望还是能够对开车保持敬畏。枪就是枪，在犯人手里杀人越货，在解放军叔叔手里保家卫国。车就是车，在好的驾驶者手里穿越山河湖海去恣意狂欢，在不好的驾驶者里可能造成两个家庭的悲剧。
愿大家会开车了以后，都还保持一份敬畏，好好开车。
及,自己一点点异想天开的想法:
教练只对考试通过合格率负责,而不对你上路的安全性负责.
他们的 KPI 决定了教学方式就是那样的.
如果以后新手上路一年内的主责事故发生率的高低,可以稍微影响一下教练的奖金或者驾校的资质的话.
现在的情况会不会稍微好一点.
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来源：知乎 www.zhihu.com
作者：林剑超
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