纯正汽车工程师结合多年的三包旧件分析经验来答一波，还占个沙发。
首先我们一起来学习一下，什么叫再制造——已经做好成品进行二次制造：
那么再制造能够发挥大作用的是在哪些领域呢？
工程装备、工程机械、汽车等金属加工类产品，没错，大部分是金属制品，因为金属是这个星球上最广泛应用且具有良好物理属性的物质。
好，接下来我从我的专业来解读一下汽车领域的再制造应用。
再制造的目的就是减少物料消耗，降低成本（数据显示——与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上），识别出无性能衰减的产品，并进行对应的清理、再制造、在检测等，最后进入正常的流通渠道流通。
那么我们首先要识别一下汽车上具备再制造条件的零部件，对零件进行分类，分为易损件、磨损件和结构件：
①易损件：顾名思义，容易损坏的零部件，包括所有的辅料（油、胶、液），雨刮胶条、轮胎、蓄电池、空滤器、机油滤清器、燃油滤清器、火花塞、制动盘、制动蹄片、离合器摩擦片、消声器、三运催化器等，这部分零部件，本身寿命就短、使用过程中损耗也较大，基本上不具备再制造的条件，但其中的蓄电池是有专门的“修复”的，蓄电池修复算不算再制造呢？严格意义上来说，不算。
②磨损件：就是在使用过程中容易产生磨损的零部件，包括发动机的曲轴、飞轮、活塞、气门、气缸、气缸盖、正时皮带、皮带轮等等都会在使用中磨损，变速器除变速器壳体外，里面的齿轮、齿环基本都是磨损件（对了，所有磨损厉害的地方都会有润滑油，所以才有变速器油、发动机油、齿轮箱油等），还有离合器、转向器等，这部分件中大部分因为虽然有磨损、但整体性能未衰减，在经过专业评估后可以进入再制造环节；实际上发动机、变速器和转向器作为标准化程度高、通用性强、以金属材料为主的零部件，也正是汽车中进行再制造的主要对象；
驱动轴、传动轴、减震器等底盘件都是磨损件，座椅、地毯、顶棚、密封胶条等也是磨损件（很好理解），所有内饰板、隔音棉也都是磨损件，这部分无法进入再制造环节；几乎所有的电子电器件在使用过程中存在大量的损耗，一般也能进行再制造，但标准化程度较高压缩机是可以进行再制造的；
③结构件：车身、车门、前罩、翼子板、背门、副车架等钣金件均为结构件，玻璃也算结构件，这部分件本身材料单一，耐用性较好，是具备进行再制造条件的，但因这部分件均为该车型的专用零部件，标准化程度度、通用性不强，一般是不进行再制造的。
好，接下来我们看一看具体的操作流程：
整体节奏就是：现进行旧件拆解，拆解过程中一定要保持旧件完整；在进行清洗、检测和分类；接着就是关键的再制造技术加工环节（多为打磨、切削、抛光等机械加工）；加工完成之后要进行检测（进行外观、金属探伤、硬度、疲劳强度等检测，其中硬度和疲劳强度为破坏性检测）；之后是组装、调试、包装并进入流通环节。
从公开的数据来看，欧美市场具有成熟的再制造机制，且应用多年，在各方面的保障到位，产品性能、质量均不输原件（有数据显示——通用在美国的再制造发动机，通过检测以及客户的反馈，它的性能确实要比原件好5%-10%），所以说再制造产品是值得信赖的。
受汽车市场规模、汽车保有量、汽车服务市场的成熟等趋势及各种政策利好影响，目前中国再制造行业已逐渐发力，并在越做越大，我们可以看到很多的相关报道：
从个人的角度来说，再制造可以降低资源消耗、保障产品质量和性能、更低的价格，这是大家都喜闻乐见的。
年轻的你，看到商机了没有，赶紧行动吧。
扩展阅读：
新兴的朝阳产业–汽车零部件再制造全球汽车再制造产业发展现状360°解读再制造产业发展概况与未来趋势分析（图）
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：蹇謇
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