曾经深度利益相关，曾经马自达品牌雇员，深度参与马自达2，马自达3项目，马自达总部广岛派驻。

• 性价比提升，出乎意料。同不少朋友预判类似，以为长安马自达依然用1.5对卡罗拉雷凌1.2T，2.0对思域1.5T，略有溢价以表示品牌和产品自信。但实际上市正好相反，价格相对较低。
• 动力没有提升。skyactive x压燃发动机没有同时引入。可能考虑国产/进口成本都比较高，但排量税依然吃亏。动力带来的提升溢价不及成本提升。单纯进口，长安马自达要承担更多进口成本，如国产，则需要12-18个月前决策完成，但之前估计没有肯下决心在南京马自达发动机工厂同步最新日本动力。变速箱方面，马自达依然全家6AT。可能8AT或9AT方案需要等3.0T出来跟爱信横置8AT搭配。
• 以造型，动力，操控，内饰，基本配置为主力吸引客户配置的策略。将并线辅助，车道偏离，车道保持，主动刹车放入顶配，360全景影像，内置GPS等科技配置设为选装。显示马自达认为此类科技配置与目前人马一体等马自达品牌主张不符合，且并非马自达独有配置，难以获得客户溢价认可。
• 中方主导定价方案。据此判断，长安马自达产品/销售/市场团队应该在这次定价博弈中说服日方。大概率拿CX8定价失败，及思域和卡罗拉在国内市场的强势胜利为案例说服日方定价。
• 两厢马三未引入。两厢一方面空间损失太多，一方面给长安马自达CX30及一汽马自达CX4留市场空间。
• 表面新世代，这只能算中期大改款。马自达基本两代才能算一代。观望下一代马自达是否引入丰田涡轮增压技术或者转向混合动力甚至全电动力。
• 马自达整体竞争策略尝试改变。在整体市场良好情况下，作为小众且立志小而美的马自达也连续多年提升（长安马自达连续数年年终奖8个月奖金）但遭18年开始的整体市场调整，CX5/昂克塞拉提升不利，CX8上市失败，换代的马三必须要成功。在上一代基础上大幅提升内饰，NVH，外形，牺牲/或相对保持动力，操控，空间等方面。力求通过前述提升项目使得客户认为马自达豪华感和溢价能力提升。有风险，但在目前产品策略情况下只能背水一战。

希望马三能在市场竞争保有一席之地，使得我们看到更好的马自达产品出现。毕竟这个世界能坚持自己，又能发挥好个性设计的品牌不多了。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：诸葛君

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