看着大家对于2019的汽车整体市场都是抱有一种相对消极的态度，主旋律基本上都是下寒冬，这是客观事实，但是还是想在这里结合自己的工作聊一聊2019年汽车行业的一个不算大的小惊喜吧，至少对于我个人来说是这样，因为这里写的也是一些自己的工作成果和感悟，还望各位大佬看完多多指教。
部分朋友可能知道，MG品牌在今年的上海车展上发布了旗下的高性能运动部门MG XPOWER，旨在基于MG名爵母品牌打造更高性能，更优体验的产品，将在汽车赛事、高性能量产版本及购车渠道体验上力求突破，我的工作也从原有的量产车领域转到了XPOWER的赛事领域。
首先，为什么我觉得这是2019年的一个小惊喜，因为在汽车寒冬的2019年，国内外各大主机厂都在缩招甚至裁员，节衣缩食过日子，而众所周知的是汽车赛事是一项极其烧钱的项目，公司领导层决定去做这件事情本身，就是一件出乎我意料之外的事情。对于我、对于我们品牌都是一个小惊喜，若再加上其他友商个人认为算得上是汽车行业的一个小惊喜了。
可能各位对我们现在在做的事情还不是很了解，下面详细跟各位介绍下：
一、MG XPOWER是个00后，今年该是他的成年礼
MG XPOWER最初是由MG Rover作为运动子品牌在2001年4月26日创立，当时主要分为三个板块：汽车赛事、高性能量产车及高性能改装零部件。其中的X则取自于MG品牌历史上的传奇车系EX车系中的X。在项目成立之后，一系列赛车及高性能量产版开始快速走进公众视野。
1、赛事领域
1）MG LOLA EX257 LE MANS—勒芒
这台车跟项目同期发布，并在2001年和2002年的勒芒LMP675组别中参与比赛
2）MG EX258–WRC
参加WRC世界拉力锦标赛中的super 1600组别
3）MG EX259—BTCC
参加2001年-2003年的英国房车锦标赛，当时是一共拿了6个分站冠军和2002年的年度厂商第二和2003年的年度厂商第三
2、高性能量产版本领域
1）MG F XPOWER 500
基于MG F打造的高性能版本，在2001年的勒芒24小时耐力赛上发布，动力达到500匹与之匹配的是一台6速序列式变速箱。
2）MG ZT XPOWER 500
在MG F XPOWER 500发布之后的几个星期内，MG 又发布了另一款高性能版本车型MG ZT XPOWER 500，MG ZT XPOWER 500是在MG ZT基础上换装一台输出功率达到500匹马力的4.6升V8机械增压引擎，使得整车推重比达到312匹每吨，变速箱则是一台T56型6速手动变速箱，百公里加速4.5秒，百英里加速8.4秒
3）MG SV HP
2003年基础版本：MG XPOWER SV，4.6升V8引擎，324匹马力，410牛米，零百加速5.3秒。
2004年进阶版本：MG XPWOER SV R 5.0升V8引擎，416匹马力，极速282千米/小时，零百加速4.9秒。在2005年MG Rover被收购之前一共生产了82台。
还有一些其他高性能改装零部件，例如引擎方面：K系列2.0升4缸210匹马力，K系列1.8升4缸185匹，以及一些进排气、变速箱、竞技离合器、座椅、避震等等
当然MG XPOWER项目后面随着Rover集团的破产，MG XPOWER也随之消失在公众视野中，后续的故事大家应该比较清楚，2005年，南汽收购Rover集团，获得了Rover\MG品牌及底盘发动机技术，2008年，上汽全资收购南汽，MG开始了自己的上汽生涯模式。而MG XPOWER项目一直到去年才重新出现在会议议题里。在新的历史时期，MG XPOWER的第一站是新兴的TCR赛事。
二、WTCR赛事—WTCC的掘墓人
TCR赛制在2015年由WTCC主席Marcello Lotti所提出，随着2017年12月6日，FIA宣布将三大赛事之一的WTCC改制为WTCR，TCR赛制正式受到全球范围的关注。经历短短三年的时间，就取代TC1规格，登上世界房车赛的巅峰。
TCR赛制之所以能够快速取代WTCR，是因为其解决了WTCC衰落的病症。
WTCC之所以衰落是因为砸钱砸到最后一无所有。车队之间互相的军备竞赛陷入囚徒困境，高达250万欧元的年度运营成本压的厂商也喘不过气来，随着2017年雪铁龙和雪佛兰相继离开，围场里只剩下本田和沃尔沃两支车队，面面相觑。WTCC在运营了13年之后，逐步走向衰败。
而TCR赛制在几方面的改制，使得房车赛在全球范围内重新焕发活力
降低成本：尽可能利用原厂量产车基础，设立车辆售价上限13万欧元。
BOP规则：每一站组委会都会根据上一站比赛的情况对每台赛车重新设置参数，以尽可能平衡车队之间的车辆性能差异，调节参数主要有发动机输出功率、最小离地间隙和配重。配合倒序发车规则使得比赛的观赏性大大提高。
杜绝厂商：禁止厂商车队的加入，防止WTCC的军备竞赛重演，在一定程度上给客户车队创造空间，以吸引更多的玩家进入到该领域。不设立厂商杯、年度厂商冠军等奖项。
在降低进入门槛的同时，提升比赛的观赏性，是TCR赛制的主要优越性所在。而我们也是看中了其在赛制方面的优势，所以选择了TCR赛事作为MG XPOWER回归后的第一站。
三、跟领克的关系—方向相同，路线不同
在做的过程中，有很多网友问，怎么领克去参加了，你们也去了，是不是在蹭领克热度？
首先我们在开始筹备这件事情的时候，领克参加WTCR的消息还没有公布，其次汽车赛事这种事情还有热度吗？普通消费者有几个关注汽车赛事的？花这么大成本去蹭这么个“热度”，拍脑袋想也知道血本无归。但是领克参加WTCR这件事情，无论是外部还是我们内部都是绕不开的一个问题，这里也跟大家讲讲我们内部是怎么看待我们跟领克的关系的。
首先，领克通过CYAN参加WTCR这件事情，我们的态度毫无疑问是尊敬并欢迎的。尊敬在于领克做的这件事对于中国整体汽车工业文化的贡献，欢迎是希望大家都好好做，盘子做大了才是对双方都有利的。
1、方向相同
中国汽车工业发展至今，早已成为世界最大汽车市场，但大而不强一直是国内汽车工业的主要特点，汽车的普及程度还是很低，千人汽车保有量才173，处在全球第17位，排在南非、伊朗、土耳其这些国家之后。
汽车对于大部分人来说，还是一个不太熟悉的交通工具，至于汽车文化这种上层建筑，就更加薄弱，汽车赛事作为汽车文化的一大组成部分，在国内的关注者也寥寥，虽然诸如北汽、东风、比亚迪等前辈在这一块领域耕耘多年。这一次吉利集团的动作，力度之大可能超过几位前辈之和了，第一年参加世界顶级房车赛事WTCR，第一年就有冲击年度冠军的势头，并借助于WTCR赛事，发布基于03的一系列产品，受到了诸多汽车爱好者的关注，包括我自己。总的来说，我们共同的目标都是想尽可能推动国内汽车文化的成熟，尤其是运动赛车领域，这也是符合我们各自的战略意义的。
2、路线不同
领克采取的是高举高打，花大钱办大事的策略，无奈我们安亭乡镇企业，虽然也希望自己能够拿世界冠军，去用一只完全是中国自己的车、自己的车队、自己的技师、自己的车手，去站到WTCR的冠军领奖台上，但是我们深知，不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海，所以从相对低级别赛事去开始，逐步去锻炼队伍，培育人才、打造体系，我们的脚步虽然相对慢一点，但是希望每一步都走得踏实。虽然起步相对较低，但是梦想还是要有的，TCR Asia以及WTCR也曾多次出现在汇报PPT上，甚至F打头的赛事都曾出现过。只不过，步子需要一步一步去迈。另外，我们在赛场上去竞争的同时，更希望将赛事做得相对亲民，汽车赛事或者冠军能够给品牌带来更多曝光、更大溢价，但是我们更希望能够跟汽车爱好者玩在一起，并玩得开心，所以我们目前在做的许多事情都是跟这方面相关的，具体还不方便透露太多，但是大家很快就会看到我们在做的事情。
我们深知，在现在的中国汽车市场，尤其是在这寒冬之下，去发展汽车赛事，不仅是需要向死而生的勇气，更是需要大把大把的money，我在做了这件事之后才愈发地对曾经的一些前辈诸如北汽、吉利、比亚迪等在汽车赛事的投入的做法抱以敬意，对于未来，也没有过高的要求，只要自己现在做的每一步是对的，其他相信时间会证明一切。
在上次我们的知乎官方账号 @MG XPOWER 发布第一篇创刊号之后，在文末收到了很多知乎朋友的留言，鼓励我们去做到更好，我那天正好是赶去宁波赛车场，在车上，真是被感动到老泪纵横，并在车上发了一条朋友圈，谨以毛爷爷的决心来勉励自己，不负这青春与热血。
最后，希望这寒冬中的小惊喜小火苗，能够抵抗住呼呼的北风，北风之后，终会有阳光明媚的春天。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：知乎用户（登录查看详情）
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